Miksi Automaattivaihteisto nykii ja potkii?

joskus autonomistajien ongelmana on nykivä Automaattivaihteisto. Toisin kuin manuaalivaihteistoissa, joissa huolto on melko harvinaista, Automaattivaihteisto tarvitsee omistajalta enemmän huolellisuutta ja huomiota.

on joitakin syitä, miksi Automaattivaihteisto voi nykiä. Yleinen syy voi olla riittämätön transmissio (ATF) nestetaso. Muita syitä ovat tukkeutunut öljynsuodatin, tukkeutunut öljynjäähdytin, kuluneet kitkalevyt, epäonnistunut öljypumppu, ongelmat venttiilin rungossa ja/tai solenoidissa.

kaikki nämä syyt johtuvat auton omistajan tai mekaanikkojen virheellisestä huollosta. Useimmissa tapauksissa tarvitaan vain hyvin tehty huolto, jotta Automaattivaihteisto toimisi kunnolla.

on myös ”asiantuntijoita”, jotka tietoisesti johtavat asiakkaitaan harhaan kertomalla, että heidän autojensa automaattivaihteisto on huoltovapaa eikä sellaista tarvitse suorittaa.

mikä saa automaattivaihteiston nykimään?

ostettuaan uuden auton ja juostuaan noin 100 tuhatta kilometriä (62.000 mailia), tietenkin, tämä arvo on likimääräinen ja ehdollinen, saatat kokea nähdä nämä oireet auton Automaattivaihteisto. Alla puhumme kaikista mahdollisista syistä, miksi lähetyksesi voisi jerk.

jos käytetään virheellistä automaattivaihteistoa

jokaisella autonvalmistajalla on tietyt voimansiirtonestevaatimukset, on käytettävä nestettä, jolla on tietty viskositeetti ja jonka suoritusarvot on määritelty auton ohjekirjassa. Väärillä parametreilla varustetun nesteen käyttäminen saa auton automaattivaihteiston nykimään ja potkimaan.

liittyen at fluid, näet usein vaihteiston Nykiminen talvella varsinkin heti käynnistää auton jälkeen auto istui alhaisissa lämpötiloissa jonkin aikaa. Lämmittelyn jälkeen ongelma kuitenkin katoaa. Tämä tarkoittaa, että aluksi valitsit väärän öljyn, joka sakenee kylmässä, eikä takaa automaattivaihteiston normaalia toimintaa. Siksi sinun täytyy valita nestemäisempi öljy.

huono automaattivaihteiston öljynsuodatin

auton ajo-ja käyttöolosuhteista riippuen luonnollisesti muodostuvien vaihteisto-osien kulumisen vuoksi metallilastuja muodostuu ajan myötä, ja kulumisen myötä muodostuu enemmän lastuja.

tämän metalliroskan vuoksi at-öljynsuodatin tukkeutuu ajan myötä eikä pysty toimittamaan oikeaa määrää nestettä. Tämä johtaa siihen, että järjestelmän käyttöpaine laskee, mikä vaikuttaa kitkalevyihin. Nämä levyt eivät pysähdy oikealla hetkellä ja ei ole tarpeeksi voimaa aiheuttaa ne alkavat luistaa. Tästä syystä tunnet iskuja ja täristyksiä vaihtaessasi vaihteita kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana.

pahimmissa tapauksissa, kun nestetaso on hyvin alhainen, tämä aiheuttaa levyjen kuormituksen entistä suuremmaksi ja voi aiheuttaa niiden palamisen. Tällainen tilanne on erityisesti silloin, kun automaattivaihteistossa näkee nykäyksiä kuumana.

johtopäätös on yksinkertainen. On tarpeen seurata siirtonestesuodattimen kuntoa, käyttää korkealaatuista ATF-nestettä, jolla on valmistajan määrittämät oikeat parametrit. Ja tietenkin, vaihda suodatin ja itse neste ajoissa.

vikaantuvat kitkalevyt

automaattivaihteiston kitkalevyt toimivat kytkimenä vaihteita vaihdettaessa. Niitä ohjaa voimansiirtoneste, joka kiertää järjestelmän läpi paineen alaisena, ja ne supistuvat ja laajenevat.

jos paine ei riitä, levyt eivät pysty puristamaan ja purkamaan tarvittavaa voimaa. Ne vain liukuvat ja hankaavat toisiaan vasten, ja jos öljyä ei ole, ne kuumenevat ja palavat.

kun nämä levyt ovat kuluneet, tunnet iskuja vaihdetta vaihdettaessa. Myös siirtoneste kuluu paljon nopeammin ja menettää ominaisuuksiaan. Pahimmissa tapauksissa, kun levyt ovat merkittävästi kuluneet tai yksinkertaisesti palaneet, nykäisyt, potkut tai nykiminen tuntuvat voimakkaammilta, ja kuulet useimmissa tapauksissa epämiellyttäviä rapeita ääniä, jotka tulevat lähetyksestä.

myös vaihteiden vaihtaminen voi olla mahdotonta. Kitkalevyjen kuluminen on vakava ongelma, ja ilman automaattivaihteiston purkamista ja avaamista korjaukset ovat mahdottomia.

epäonnistuneen automaattivaihteiston öljynjäähdyttimen

loogisesti tämän osan tehtävänä on jäähdyttää at-nestettä. Kun sen suorituskyky heikkenee, neste muuttuu hyvin kuumaksi ja palaa. Tämän seurauksena automaattivaihteiston toiminta kokonaisuudessaan kärsii edellä kuvatuista syistä.

tärkein syy kylmälaukun pettämiseen liittyy vanhan nesteen vaihtamiseen paineessa. Kun tätä menettelyä suoritetaan niin sanotuilla korkeapainelaitteilla, järjestelmä asennetaan jäähdytyspatterin ja itse automaattivaihteiston väliseen rakoon. Sitten paineessa vanha neste poistetaan järjestelmästä ja lisätään uusi.

prosessissa ei kuitenkaan vaihdeta öljynsuodatinta eikä huuhdella laatikkokaukaloa, jäähdytin mukaan luettuna. Siksi pohjasta tuleva lika nousee ylös ja tukkii vaihteiston yksittäisiä osia, erityisesti jäähdyttimen, öljynsuodattimen, hydraulilevyn ja solenoidit.

patteri koostuu monista pienistä putkista ja hunajakennoista, jotka yksinkertaisesti tukkeutuvat liasta. Ja kun lämpötila nousee, se vähentää merkittävästi patterin tehokkuutta palovammojen vuoksi.

joten, jotta nykäyksistä päästäisiin eroon vaihdetta vaihdettaessa, yksi vaihtoehto on puhdistaa ATF: ää jäähdyttävä jäähdytin. Jatkossa ei kannata vaihtaa AT-nestettä paineen alla, vaihtaa öljynsuodatinta ja puhdistaa myös patteria. Tämä maksaa enemmän, mutta pitkällä aikavälillä se pidentää automaattivaihteiston käyttöikää kokonaisuudessaan.

puutteellinen hydraulilevy

tätä hydraulilevyä kutsutaan myös venttiilin rungoksi. Tämä osa koostuu monista pienistä kanavista, joiden kautta at-neste liikkuu paineen alla. Voidaan todeta, että jokaisella vaihteella on oma kanava nesteellä, joka paineen alaisena saa Kytkimet puristumaan tai laajenemaan.

jos nämä kanavat tukkeutuvat likaisella nesteellä, paine ei riitä kytkimille normaaliin toimintaan. He eivät pysty supistumaan ja pakkaamaan normaalisti, ja tunnet nykäyksiä automaattivaihteiston käyttäytymisessä.

kuten ehkä jo arvasitte, pääsyy siihen, miksi näin tapahtuu, on se, ettei at-nestettä vaihdeta oikeaan aikaan tai että se vaihdetaan paineen alaisena. Näiden kanavien puhdistaminen on mahdollista vain, kun lähetys poistetaan ja puretaan, ja tämä voi olla hyvin kallista.

toinen tärkeä syy on levyjen kuluminen. Tämä osa koostuu kahdesta levystä ja niiden välissä on toinen erityinen levy. Solenoidin pallon muodossa oleva sauva lepää sitä vasten. Tämä varmistaa, että paine on suljettu (lukittu). Määritetyssä levyssä on reikä, joka on täsmälleen määrätyn pallon peittämä.

ajan kuluessa reikä halkeaa, mikä johtaa pieniin kolhuihin vaihdetta vaihdettaessa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen korvata mainittu levy. On kuitenkin tarpeen poistaa AT yksityiskohtaista diagnostiikkaa ja korjauksia varten.

epäonnistuneet solenoidit

solenoidit ovat erikoisventtiilejä, jotka avautuvat ja sulkeutuvat oikeaan aikaan ja säätelevät siirtonesteen syöttöä hydraulisiin levykanaviin. Ajan myötä solenoidi voi epäonnistua mekaanisen vaurion tai yksinkertaisesti ikääntymisen vuoksi. Siten ne joko eivät sulje tai useammin eivät avaa kanavaa, jolloin solenoidit eivät toimi sujuvasti ja vaikuttavat koko automaattivaihteiston toimintaan, Nykiminen vaihdetta vaihdettaessa.

tilannetta pahentaa se, mistä materiaalista ne on tehty. Nykyautoissa solenoidit on valmistettu muovista. Korkeissa lämpötiloissa ne voivat sulaa, menettää geometriansa ja lakata toimimasta oikein. Metallisolenoideilla ei ole näitä ongelmia. Solenoidien korjaamiseksi on tarpeen purkaa hydraulilevy, puhdistaa se ja säätää sitä, mukaan lukien solenoidit.

muista syistä, miksi Automaattivaihteisto nykii

on myös harvinaisia tapauksia, jotka aiheuttavat auton AT: n nykimisen.

huono elektroninen ohjausyksikkö (ECU)

puuttuva ECU voi olla vastuussa automaattivaihteiston nykäyksistä. Sen ohjelmisto voi aiheuttaa virheitä. Tällöin auto ei vain nykäise vaihdetta vaihdettaessa, vaan myös muita vikoja voi esiintyä. Esimerkiksi moottorin kierrosnopeus on epävakaa, eikä AT reagoi vaihdetta vaihdettaessa. Tässä tapauksessa on tarpeen suorittaa ECU: n tietokonediagnostiikka.

autoa ei myöskään kannata ajaa tässä tilassa, vaan tuoda autoon kannettava tietokone, jossa on tarvittava ohjelmisto ja liittimet. ECUN korjaaminen vaatii erityistä laitteisto-ja ohjelmistotaitoa, tämä on vakava asia, ja on parempi antaa tämä asiantuntijoille, jotka antavat takuun työstään.

huono automaattivaihteiston öljypumppu

at-nestepumppu pettää harvoin. Suunnittelu pumppu on erittäin luotettava, mutta jos mekaanisia vaurioita tai tehtaan vika, se voi myös rikkoa. Näissä olosuhteissa siirtoneste lakkaa kiertämästä käyttöpaineessa tai se yksinkertaisesti lakkaa kiertämästä. Paine laskee, mikä johtaa nykiviin vaihteenvaihtoihin ja ääritapauksessa täydelliseen vaihteiston pettämiseen.

huono ECU johdotus

automaattivaihteistoa ohjataan eculla sähköisillä signaaleilla vastaavien kiinnitettyjen johtojen kautta. Varsinkin vanhemmissa autoissa, ja harvoissa tapauksissa johdotus hapettuu tai repeytyy kokonaan.

syyt, jotka eivät liity vaihteisto-ongelmiin

joskus vaihteita vaihdettaessa tuntuneilla nykäyksillä on muitakin syitä kuin huono Automaattivaihteisto. Kaasuventtiili voi olla syyllinen, sinun pitäisi puhdistaa se varmistaa asianmukainen ilman kulku. Sama koskee ilmansuodatinta. Yleensä kaasuventtiilin puhdistaminen ja Moottorin Ilmansuodattimen vaihtaminen vähentävät vaihtuvia iskuja ja helpottavat automaattivaihteiston pitkittyneitä vaihteenvaihtoja.

vaihteita vaihdettaessa iskut ja nykäykset voivat johtua kuluneista kiinnikkeistä, joihin moottori ja vaihteisto on kiinnitetty. Nämä kiinnikkeet ovat kaksi metallilevyä, joiden välissä on kuminen insertti. Ajan myötä, myös tärinän vaikutuksesta, kumi menettää ominaisuuksiaan ja kuluu. Tämä johtaa nykäysten esiintymiseen vaihdettaessa vaihteita. Tästä pääsee eroon korvaamalla nuo kiinnikkeet uusilla.

automaattivaihteiston lisäaineiden rooli nykäyksiä ja iskuja vastaan

Automaattivaihteistojen erityislisäaineet on tarkoitettu seuraaviin tarkoituksiin:

• vaihteiston tasaisuuden lisääminen, erityisesti vaihdettaessa vaihteita;
• sekä yksittäisten vaihteistoelementtien että koko automaattivaihteiston käyttöiän pidentäminen;
• melun vähentäminen AT: ssä;
• auton vaihteiston yksittäisten osien suojaus;
• muovi-ja kumiosien suojaus;
• at-nesteen puhdistaminen metallijätteistä ja liasta, mikä pidentää öljynsuodattimen käyttöikää;
• vaihteistonesteen vuotojen estäminen ja poistaminen järjestelmästä;
• nykäysten poistaminen automaattivaihteistoa käytettäessä.

Liqui Moly 20040 ATF-lisäaine

Liqui Molyn lisäaine todisti sen hyödyllisyyden. Se on yksi parhaista lisäaineista auton automaattivaihteistoon. Se estää öljyhäviötä, sillä on puhdistus-ja suojausominaisuuksia ja se uudistaa tiivisteitä.

Bar vuotojen vaihteiston korjaus

Lubegard Automaattivaihteisto Fluid Protectant

näitä lisäaineita kannattaa käyttää AT-nesteessä 20.000 kilometrin tai 12.400 mailin välein, mutta enintään kolme kertaa samalla vaihteistoöljyllä.

johtopäätös

on joitakin syitä, miksi auton Automaattivaihteisto voi nykiä, mutta on myös muita syitä, jotka eivät liity vaihteistoon. Kun automaattivaihteistosta tulee nykäyksiä tai potkuja vaihteita vaihdettaessa, kannattaa ensimmäiseksi tehdä tietokonediagnostiikka. Mahdolliset virheet osoittavat ongelman vakavuuden.

välttääksesi ongelmat automaattivaihteiston kanssa, yritä valvoa sitä ja vaihda ajoittain öljy ja suodatin. Yritä myös olla käyttämättä automaattivaihteistoa karkeissa tiloissa.

jos et halua poistaa koko vaihteistoa, vaihda ensin vaihteistoneste ja öljynsuodatin. Muista, älä tee vaihtoa paineen alla. Jos ongelma oli Neste, tämän pitäisi riittää poistamaan Nykiminen. Jos öljynvaihto ei auttanut, joudut purkamaan vaihdelaatikon ja suorittamaan diagnostiikan autokorjaamolla. Tämä menettely on melko kallista, mutta välttämätöntä.