useissa sovelluksissa on usein välttämätöntä estää käynnissä olevan sähkömoottorin nopea toiminta. Tiedämme, että mikä tahansa pyörivä kappale saavuttaa liike-energian (KE). Näin ollen se, kuinka nopeasti voimme kuljettaa kappaleen rikkoutumaan, riippuu pohjimmiltaan siitä, kuinka nopeasti voimme poistaa sen liike-energian. Jos lopetamme syklin polkemisen,se pysähtyy lopulta pyörittyämme jonkin matkan. Varhainen KE varastoituu ja hajoaa kuin lämpö polun vastuksen sisällä. Mutta, pysäyttää polkupyörän nopeasti, sitten jarru käytetään. Näin ollen varastoitu liike-energia hajoaa kahdella tavalla, toinen on pyörän jarrukengän rajapinnassa & ja toinen on tiekerroksen rajapinnassa. Jarrun normaali huolto on kuitenkin tarpeen. Tässä artikkelissa käsitellään yleiskatsausta tasavirtamoottorin dynaamisesta jarrutuksesta ja se toimii. Periaatteessa TASAVIRTAMOOTTORISSA käytetään kolmenlaisia jarrutusmenetelmiä, kuten regeneratiivista, dynaamista ja kytkemistä.
mikä on dynaaminen jarrutus?
määritelmä: Dynaamista jarrutusta kutsutaan myös reostaattiseksi jarrutukseksi. Tätä käyttämällä vääntömomentin suuntaa voidaan kääntää Moottorin hajottamiseksi. Kun moottori on ajokunnossa, se irrotetaan jarruttamalla voimanlähteestä & se voidaan kytkeä vastuksen yli. Kun moottori on irrotettu lähteestä, roottori alkaa pyöriä toimimattomuuden vuoksi & toimii generaattorin tavoin. Kun Moottori siis toimii generaattorin tavoin, niin virtavirta & vääntömomentti kääntyy. Koko jarrutuksen ajan poikittaisvastuksia leikataan, jotta vääntömomentti pysyy tasaisena.
tasavirtamoottorin dynaaminen jarrutus
jos sähkömoottori yksinkertaisesti irrotetaan virtalähteestä, se pysähtyy, mutta suurten moottoreiden kohdalla se kestää pidemmän aikaa suuren pyörimisinertian vuoksi, koska varastoituneen energian on liuettava koko laakerin & Tuulen kitkan läpi. Tilaa voidaan parantaa työntämällä Moottori toimimaan generaattorina jarrutuksen avulla; akselille pakotetaan pyörimisreitille vastakkainen vääntömomentti, jolloin laite tulee pysähtymään nopeasti. Koko jarrutustoiminnan ajan roottoriin varastoitu varhainen KE joko liukenee ulkovastukseen, joka muuten syötetään takaisin virtalähteeseen.
kytkentäkaavio tasavirtamoottorin dynaamisesta jarrutuksesta
tällaisessa jarrutuksessa tasavirtamoottori irrotetaan virtalähteestä & jarrutusvastus (RB) kytketään koko vaunun poikki. Tämä moottori toimii generaattorina, joka tuottaa jarrutusmomentin.
tämän jarrutuksen aikana, kun tämä moottori toimii generaattorina, sitten K.E (kineettinen energia) varastoituu tasavirtamoottorin pyöriviin osiin. Kytkettävä kuorma voidaan muuttaa sähköenergiaksi. Tämä energia hajoaa kuin lämpö jarrutusvastuksen (RB) & armatuuripiirin vastuksen (Ra) sisällä. Tällainen jarrutus on tehoton jarrutustapa, koska syntyvä energia haihtuu kuin lämpö vastusten sisällä.
alla on esitetty tasavirtasytytysmoottorin dynaamisen jarrutuksen kytkentäkaavio. Tästä kaaviosta voidaan ymmärtää jarrutustapa. Seuraavassa kaaviossa kytkin ” S ” On DPDT (double pole double throw).
yleisessä autoilumenetelmässä kytkin ” S ”kytketään kahteen asentoon, kuten 1& 1″. Syöttöjännite, mukaan lukien napaisuus ja ulkoinen vastus (Rb), on kytketty 2 & 2′ – liittimiin. Mutta moottoritilassa tämä piiriosa pysyy paikallaan. Jarrutuksen aloittamiseksi kytkintä heitetään asentoon 2 & 2′, Kun t = 0, jolloin ankkuri irtoaa vasemman käden syötöstä. Armatuurivirta T = 0 + on Ia = (Eb + V)/(ra + Rb), koska ” Eb ” & oikean käden jännitesyötöllä on säilyttäviä polariteetteja liitoksen hyvien ominaisuuksien ansiosta.
tässä ”Ia”: n suunta voidaan kääntää generoimalla ” Te ”käänteissuunnassa kohti ”n”. Kun ” Eb ”laskee,” Ia ” pienenee ajan myötä, kun taas ylinopeus vähenee. Mutta ’ Ia ’ ei voi muuttua nollaksi missään vaiheessa jännitesyötön esiintymisen vuoksi. Toisin kuin reostatic, jarrutusmomentti on suuri. Siksi Moottorin pysäyttäminen on todennäköisesti nopeampaa verrattuna reostaattiseen jarrutukseen. Kuitenkin, jos kytkin ” s ”vakio asemissa 1′ & 2’ & jopa nollanopeuden jälkeen niin kone alkaa poimia nopeutta vastakkaiseen suuntaan toimiakseen moottorina. Joten huolto on otettava irrottamiseksi tarjonnan oikealla puolella, ja sitten armature nopeus hetki tulee nolla.
edut & haitat
edut ja haitat ovat
- tämä on paljon käytetty menetelmä, jossa en-sähkömoottoria käytetään generaattorina, kun se on irrotettu virtalähteestä
- tässä jarrutuksessa varastoitu energia haihtuu jarrutusvastuksen & muiden piirissä käytettyjen komponenttien kautta.
- tämä vähentää kitkan kulumiseen perustuvia jarrukomponentteja & regenerointi vähentää nettoenergian käyttöä.
dynaamisen jarrutuksen käyttö
käyttökohteita ovat mm.
- dynaamista jarrutustekniikkaa käytetään yleisesti teollisissa sovelluksissa käytetyn tasavirtamoottorin & pysäyttämiseen.
- näitä järjestelmiä käytetään Puhaltimissa, sentrifugeissa, pumpuissa, nopeissa tai jatkuvissa jarrutuksissa sekä tietyissä liukuhihnoissa.
- Näitä käytetään silloin, kun vaaditaan nopeaa hidastamista & peruuttamista.
- näitä käytetään junavaunuissa useiden yksiköiden, johdinautojen, sähköraitiovaunujen, kevytraitiovaunujen, sähkökäyttöisten hybridiautojen & sähköautojen kautta.
Usein kysyttyä
1). Mikä on vaihtoehtoinen nimi DC dynaaminen jarrutus
se tunnetaan myös nimellä reostaattinen jarrutus.
2). Mitkä ovat jarrutyypit
ne ovat regeneratiivisia, dynaamisia & töpseleitä.
3). Mikä on DBC (dynamic brake control)?
DBC muodostaa välittömästi suurimman jarruvoiman ajoneuvon pysäyttämiseksi.
4). Mitä eroa on dynaamisella & hyötyjarrutuksella?
dynaamiseen jarrutukseen varastoitunut energia hajoaa jarrutusvastuksen aikana samoin kuin muut piirin osat, kun taas regeneraatiossa varastoitu energia lähetetään takaisin voimanlähdettä kohti, jotta se voi käyttää sitä myöhemmin uudelleen.