Hei Ken, anteeksi. Olen ollut jo jonkin aikaa poissa tältä foorumilta;
laiminlöin seurannan.
oman kokemukseni ja mielipiteeni mukaan on mahdollista tehdä hyvä magneetin lataus.
Ampeerikierrokset ratkaisevat. Joko tuuleta magneetti, jossa on monta kierrosta keskimittaista johtoa ja muutama ampeeria,
tai vähemmän kierroksia raskaampaa johtoa ja korkeita ampeeria.
piirin valmistustarve kestää vain hetken.
piirin nopea katkeaminen järkyttää molekyylit magneettiseen kohdistukseen.
teoria on yksi asia ja käytäntö usein toinen.
esimerkki: Ford T-magnetossa kuusitoista magneettia on erotettu ilmarakolla matalakierroksisista, raskasmittaisista induktiokeloistaan.
kun lataamme magneetteja T: ssä, tekemättä sitä oikealla tavalla, repimällä koko hiton Moottorin palasiksi, jotta kaikki magneetit saadaan ”kunnolliseen” laturiin,
kyseessä on ilmarako, matalat kierrokset ja muut muuttujat.
vielä, jos magneetit eivät ole halkeilleet ja kelalevy on hyvä,
täysi ja kunnollinen ja kestävä lataus voidaan usein saada aikaan yksinkertaisesti iskemällä akkukaapelin silmäys 12V: n akusta irtoavaan kaapeliliittimeen.
älkää sattuko räjäyttämään auton akkua naamaanne.
tämä tekee akusta lähes kuolleen pätkän ja mikä tahansa akku voi räjähtää tässä tilanteessa (mutta ei pitäisi)
joten peittäkää akku tai suojautukaa muuten odottamattomien tapahtumien varalta.
olen ladannut pienoismagneetteja myös antiikkisista radiokaiuttimista ja mikrofoneista.
noita keikkoja tehdessäni kiersin magneetteja niin monta kierrosta hienolla magneettilangalla kuin vain sopisi.
Aloita magneetin toisesta päästä ja jatka tuulta toiseen päähän ja palaa takaisin, jos haluat.
magneetin napaisuutta ei kannata kääntää lataamalla.
Määritä käämitystyösi napaisuus kompassin ja pienen tai virtarajoitetun akun avulla (hehkulamppu sarjassa, jossa on yksi lyijy)
, jotta varmistetaan, että virtaava virta-auttaa – vanhan magneetin olemassa olevaa voimaa.
sitten zap sitä. Huolimatta siitä, että vanhoissa kirjoissa sanotaan” 30 sekuntia ” virran virrasta, tai miten vaan,
huomaan, että kaikki tapahtuu silmänräpäyksessä.
piirin nopea murtaja on magnetoiva vasarapää.
olen ladannut täysin kuolleita t-magnetoja ja juossut tuhansia kilometrejä ilman sytytystehon menetystä.
olen sitä mieltä, että vanhojen teräsmagneettien lataamiseen tarkoitetun tilapäisen johtotuulen vetäminen käsin toimii hyvin.
teen sellaisen taas parin viikon päästä tai vähemmän ja kun se on tehty, näytän tulokset.
parhaat tulokset saadaan laittamalla ”pitäjä” magneettisen aukon yli-naula, rautapala;
se täydentää magneettipiirin ja tekee latautumisesta optimaalisen,
ainakin teoriassa.
riippumatta siitä, kuinka vahva latautuminen on, osa tästä alkuperäisestä vahvuudesta häviää pian.
magneetti löytää silloin staasin,jota se voi pitää pitkään.
lämpö ja tärinä ovat volframiteräsmagneettien vihollisia.
tämän vuoksi Ford T magnetot lopulta heikkenivät pitkän huollon jälkeen.
mutta jos kyseessä on Ford, ylikuumentunut Moottori tai vähän löysää metallia kolistelee moottorissa, jos jokin kuten tuuliajolla oleva ruuvi pitäisi iskeä magneettimagneetteihin:
dead she goes. Ja kukapa muu kuin hölmö ei kokeilisi silloin moottorilatausta?
jos kaikki osat ovat ehjiä, mutta vain purettuja, auton sisäinen lataus on tyydyttävä.
kuten kaikki kirjoissa tai suulla sanottu,
omat tuloksenne, ihmiset, voivat vaihdella omastani.
minulla on pääsääntöisesti hyvää onnea magnetiikan ja mekaniikan kanssa.