kuljetuskonsultit ja jalankulkijoiden liikenneturvallisuustutkija sanoivat, että on tehtävä enemmän oppilaiden auttamiseksi ylittämään koulubussipysäkeille ja takaisin, vastauksena Koulubussiuutisten tänä kesänä julkaisemaan tutkimukseen lukuvuodesta 2018-2019.
STN julkaisi elokuussa ensimmäisen artikkelin, jossa esitellään tapauksia koulubussin ja ajoneuvon kolareista sekä muista viime lukuvuonna sattuneista vaaratilanteista. STN editors koottu ja dokumentoitu eri Lanka raportteja kautta Google News ja luokiteltu ne ajoneuvon kaatuminen, road crossing tapaus tai lastaus/purku vyöhyke tapaus. Tietoja ei tule pitää tieteellisenä tutkimuksena.
viime kouluvuonna tapahtuneessa 1365 kolarissa loukkaantui vähintään 2551 sekä koulubussin matkustajaa että muissa ajoneuvoissa ollutta matkustajaa. STN: n keräämien tietojen mukaan loukkaantuneista 1 726 oli koulubussin kyydissä olleita lapsia. Suurin osa loukkaantumisista oli kuitenkin lieviä.
yhteensä viisi oppilasta sekä yksi aikuinen vapaaehtoinen ja viisi bussinkuljettajaa sai surmansa ajaessaan koulubussia viimeisenä kouluvuonna, wire-raportit osoittivat. Luku vastaa NHTSA: n tietoja, joiden mukaan keskimäärin neljästä kuuteen lasta kuolee joka kouluvuosi koulubussin kyydissä.
huomattava poikkeama aiemmista koulubussikuolemien luvuista oli niiden oppilaiden määrä, jotka loukkaantuivat tai kuolivat ylittäessään katua koulubussille tai koulubussipysäkille, oppilaiden, joihin laittomasti kulkevat ajoneuvot törmäsivät, ja opiskelijoiden, jotka törmäsivät kävellessään tien sivussa koulubussipysäkille tai koulubussipysäkiltä.
Koulukuljetusuutisten tutkimuksessa todettiin 70 koulubussin risteyksiin liittyvää loukkaantumista ja 17 kuolonuhria. Kuolemat ovat eniten, koska Kansas Department of Education (KSDE) National School Bus Loading and purku Survey raportoi oli 18 kuolonuhreja 2008-2009 lukuvuosi, ja 20 kuolemantapauksia 2004-2005 lukuvuosi. Viime kouluvuoden osavaltiotutkimus julkaistiin lokakuussa, ja sen mukaan kahdeksan oppilasta sai surmansa.
Koulubussikuolemat/loukkaantumiset
”jos tarkastellaan koulubussin sisällä viimeisten 10 vuoden aikana kuolleiden lasten määrää, keskiarvo on viisi vuodessa”, sanoi Jeff Cassell, koulubussin turvallisuusyhtiön perustaja ja vanhempi neuvonantaja. ”Lapsi on maailman arvokkain asia, mutta viisi on hyvin pieni luku. Ja se on tietysti yksi syy, miksi taistelen turvavöitä vastaan—koska niistä viidestä lapsesta, jotka kuolivat bussissa, neljä kuoli törmäyskohdassa, jossa turvavyö ei pelastanut heitä.”
sillä välin vuonna 2018 julkaistussa dokumentissa ” Safe Enough? toimittaja Anna D. Rau seurasi 7-vuotiaan Sarah Farkin tarinaa, joka kuoli vuonna 2008 koulubussiturmassa. Dokumentissa esiintyi useita alan asiantuntijoita ja kysyttiin, ovatko koulubussit ” riittävän turvallisia?”ilman syli – / olkavöitä, mukaan lukien se, miten ne voivat auttaa ehkäisemään vammoja. Elokuva päätteli, etteivät ne olleet tarpeeksi turvallisia. Dokumentti esitettiin vuoden 2019 Stn Expossa Renossa messujen yhteydessä.
Rau puhui Koulukuljetusuutisille dokumenttinsa tuotannosta ja sanoi, että välillä hän tuskin pidätteli kyyneleitä.
”minuun iski, miten nopeasti näitä tapahtuu ja miten nopeasti Saaran elämä on ohi”, Rau kertoi. ”He eivät voineet tehdä mitään hänen hyväkseen. Ei ollut mitään leikkausta, että hän olisi ollut tarpeeksi nopea. Surullisinta on se, että törmäyksen jälkeen hän yritti nousta ylös ja kyseli äitiään, mikä saa minut melkein itkemään juuri nyt. Hän ei tiennyt, että hän oli jo haavoittunut kuolettavasti—että se oli ohi hänen osaltaan. Se on niin kamalaa. pelkällä turvavyöllä hän pärjäisi.”
Rau lisäsi: ”niin, voit kertoa, että olen tämän asian puolestapuhuja. En yleensä. Yleensä otan ja annan asioiden kaatua minne sattuu. Mutta kun lapsen henki on vaakalaudalla, ja rahaa on, ettei ole . Lapset loukkaantuvat hirveästi näissä onnettomuuksissa. Mikset tekisi sitä? Kaiken tämän sanottuani, jos olisi ollut riittävästi hyviä perusteita olla tekemättä tätä, olen avoin sille. Ajattelin vain, mitä heillä oli sanottavanaan. Totuus oli loukkaava—että se maksaa liikaa, ja olemme valmiita menettämään joitakin lapsia, ja se on totuus.”
kuolonuhrit / vammat risteyksen yhteydessä
seitsemänkymmentä lasta loukkaantui koulubussin risteysonnettomuuksissa. Tämä vastaavuus sisältää kaiken bussipysäkeillä tapahtuvasta osumasta koulubussipysäkeille kävelemisestä, lastaamisesta / purkamisesta ja kadun ylittämisestä.
yksi osa tätä on ”käyttäytyminen, ja toinen osa on puhdas sattuma”, Cassell sanoi. ”Sanomme aina, että ero lapsen saavan pienen mustelman ja voi olla sekunti ja yksi askel. Joten, vähän on onnekas sattuma.”
Cassellin mukaan alan on alettava tarkastella niiden lasten ikää, joiden on ylitettävä katu päästäkseen bussipysäkilleen.
STN: n keräämien tietojen mukaan suurin osa näistä kuolemista tapahtui 6-10-vuotiaana. KSDE: n lastaus-ja Purkututkimus peilaa tätä tilastoa, joka vahvisti, että 21 lasta osui ja kuoli 6-10-vuotiaina viiden vuoden ajanjaksolla 2013-2017. Se on yli puolet tuona aikana surmansa saaneiden opiskelijoiden kokonaismäärästä.
KSDE: n lastaus-ja Purkututkimusraportissa todettiin, että ”viimeisten 47 vuoden aikana suurin osuus kuolemantapauksista, 73,2 prosenttia (906 kuolemantapausta), tapahtui yhdeksänvuotiaille ja sitä nuoremmille opiskelijoille.”
Related: Research Shows Potential Scope of 2018-2019 School Bus Injuries & Deathings
Related: Journalist Disciples Production of ’ Safe Enough?”School Bus Seatbelt Documentary
Related: Experts advice Hard Stance to Prevent School Bus Crossing Deaths
Related: National School Bus Loading, purku kuolemantapaukset Double
Related: first Reported School Bus Stop Injury of 2019-2020 School Year
Elizabeth O ’ Neal, tutkija Iowan yliopistossa, kertoi School Transportation Newsille, että lapset eivät ylitä katua kuin aikuiset ennen kuin he ovat noin 14-vuotiaita.
hän tutki lasten kanssa tienylityksiä ja kokosi aineistoa, joka osoitti, miksi nuoremmat lapset eivät voi ylittää katua yhtä tehokkaasti tai turvallisesti kuin aikuiset. Hänen tutkimuksensa vertasi yhtä kaistaa tasaisella nopeudella kulkevaan liikenteeseen, jossa kaikenikäiset lapset olivat virtuaalitodellisuusympäristössä ja oppilaat ylittivät ajoradan useita kertoja. O ’ Neal esitteli tutkimustaan osallistujille STN EXPO Indianapolisissa kesäkuussa.
hän kertoi STN: lle, että hänen tutkimuksensa osoittavat, että alle 12-vuotiaat lapset tulivat ajoradalle viivästyneemmin, mutta heillä oli silti läheisempi kuilu vastaantulevan liikenteen välillä kuin 12-vuotiaalla, joka odotti suurempaa kuilua ennen ajoradan ylittämistä.
”näemme rutiininomaisesti jalankulkutyössämme, että nuoremmat lapset eivät ole kovin hyviä ajoittamaan liikkumistaan ajoradalla”, O ’ Neal sanoi. ”Erityisen tiheä liikenne. Joten oletetaan, että sinulla on aukko liikenteessä; AIKUINEN tulee takana ensimmäinen auto, … antaakseen itselleen enemmän aikaa ylimääräistä lopussa risteyksen.”
lapset eivät kuitenkaan ole kovin hyviä tässä prosessissa ja viivyttävät heidän tuloaan ajoradalle, hän totesi. O ’ Neal arvelee tämän johtuvan siitä, että lapset eivät hallitse liikkumistapaansa.
esimerkki tuosta rajallisesta kontrollista nähdään, kun yritetään ottaa palloa kiinni, hän sanoi. Ihmisten on suunniteltava ja valmisteltava liikkeensä—ei sen mukaan, missä pallo on tällä hetkellä, vaan missä sen oletetaan olevan, kun se saadaan kiinni.
”uskomme, että lapset tarvitsevat enemmän harjoitusta saadakseen mahdollisen kontrollin liikkeistään, jotta he voivat ajoittaa liikkeensä oikein päätöksellään aukon sisällä”, O ’ Neal sanoi.
O ’ Neal kuvaili, miten vanhemmat voivat ottaa tämän tiedon ja valistaa lapsiaan paremmin oikeista ylitysmenetelmistä. Toisessa tutkimuksessa O ’ Neal tarkasteli vanhempien vuorovaikutusta lastensa kanssa lähestyessään pysäkkiä ja totesi, että vanhemmat eivät tee riittävää työtä opettaessaan lapsilleen teiden ylittämisestä autojen kanssa.
” sen sijaan, että sanottaisiin, mennään nyt, ylitetään juuri nyt, heidän pitäisi sanoa … mennään tämän seuraavan perään”, O ’ Neal sanoi. ”Se antaa lapsille mahdollisuuden valmistautua näihin liikkeisiin, ja sitten näemme, että lapset ajoittavat sisäänpääsynsä paljon tiukemmin tuohon rakoon.”
O ’ Neal sanoi haluavansa käyttää tätä tutkimusta jalankulkijoiden turvallisuuskoulutuksen tehostamiseen. Hän selitti, että tämä voidaan saavuttaa kehittämällä menetelmiä, joilla vanhemmat voivat opettaa lapsiaan paremmin suunnittelemaan ylityksensä tehokkaammin ja turvallisemmin.
”kun ylitämme tiet, osallistumme käytökseen ajattelematta sitä kovin paljon”, O ’ Neal sanoi. ”Me tuomitsemme kuilun sen tulemisena, me tiedämme kumman ylitämme. Tiedämme sen ennen kuin se ehtii sinne, sitten valmistelemme liikkeemme ja häivymme mahdollisimman nopeasti. Mutta koska osallistumme tähän ilman, että meidän tarvitsee todella ajatella sitä kovin paljon, se voi olla osa sitä, miksi emme puhu lapsille nimenomaisesti tästä.”
O ’ Neil totesi, että heidän pitäisi ”katsoa voimmeko puhua vanhemmille ja antaa heille esimerkkejä asioista, joita he voivat tehdä, kuten opettaa lapsiaan ennakoimaan kuilun, jonka he tulevat ylittämään ennen kuin se saavuttaa heidät, ja nähdä, onko siitä apua. Katsotaan, voimmeko kouluttaa vanhemmista parempia opettajia lapsilleen”, hän lisäsi.
Toinen indikaattori, josta Cassell ja teollisuuskonsultti Dick Fisher keskustelivat, oli koulubussinkuljettajat ja heidän vaikutuksensa koulutukseen. Cassellin mukaan bussikuskin tehtävä on valistaa oppilaita oikeasta tavasta ylittää katu.
”koulubussikuskin tehtävä on varmistaa, että lapset ylittävät oikein”, Cassell sanoi. ”Ja oikein tarkoittaa, että ne pysähtyvät puskurin reunaan. He katsovat vasemmalle ja oikealle itse, he katsovat takaisin ylös kuljettajaa ja hän / hän antaa heille merkin suorittaa risteyksen. Näin ei tapahdu kaikissa tapauksissa. Minusta se on täysin naurettavaa, koska se vie hetken. Kuljettajalla on joka ikinen päivä mahdollisuus nähdä, noudatetaanko sitä vai ei. Ja siksi me hautaamme lapsia—koska he eivät tee sitä.”
Cassell totesi, että koulubussinkuljettajilla on mahdollisuus kouluttaa oppilaita joka päivä ja pitää heidät turvassa kunnollisella risteyskoulutuksella.
”joka ikinen päivä kuski saa katsella lasten risteyksiä. Joten joka päivä kuljettajalla on mahdollisuus saada heidät tekemään se oikein, Cassell sanoi. ”Joten, jos et tee sitä oikein, sinun ei pitäisi kohauttaa olkapäitään ja sanoa’ Oh . Sinun pitäisi toimia. Heidän tehtävänsä on varmistaa, että lapset ylittävät turvallisesti. Jos teemme sen, pääsemme eroon näistä risteyskuolemista.”
the California Way
the State of California Department of Motor Vehicles states in section 10.2.3 koulubussin Purkamismenettelyissä reitillä, että ” jos koulubussi pysäytetään moottoritielle tai yksityistielle oppilaiden lastaamista tai purkamista varten paikassa, jossa liikennettä ei ohjata liikenteenvalvojalla tai virallisella liikenteenohjausmerkillä, koulubussin kuljettajan on tehtävä kaikki seuraavat toimet.”
koulubussinkuljettajien on siis saatettava esikoulussa, päiväkodissa tai missä tahansa vuosiluokassa olevat oppilaat ensin kahdeksaan asti, kun heidän on ylitettävä valtatie tai yksityistie, jossa koulubussi pysäytetään. Kuljettajan on myös otettava avaimet pois bussin virtalukosta ja käytettävä hyväksyttyä käsikäyttöistä stop-merkkiä saattaessaan lasta kadun yli.
”yksikään lapsi ei ole kuollut bussin kuljettajan ollessa ulkona sitten vuoden 1932, ja miksi ei? Luuletko, että menen keskelle tietä ja saan osuman?”Fisher selitti. ”Aion varmistaa, että ennen kuin astun tuohon kaistalle, aion varmistaa, että se on pysäytetty keskellä ja kävelen heidät yli.”
Kalifornian opetusministeriön edustaja kertoi School Transportation Newsille, että Kalifornia alkoi saattaa lapsia tien yli lokakuun puolella. 8, 1932, alkujaan sallivaisena politiikkana. Marraskuuta. 4, 1953, neljä vuotta sen jälkeen kun koulubusseihin oli asennettu vilkkuvat punaiset valot, kuljettajia vaadittiin pysäyttämään ajoneuvo ja saattamaan lapsia ajoradan yli.
KDE vahvisti Fisherin väitteen, jonka mukaan Kaliforniassa ei ole vuoden 1932 jälkeen ollut tilastoituja oppilaskuolemia koulubussin kuljettajan saattaessa lapsia. Kyseinen henkilö seisoo keskellä katua ja pysäyttää liikenteen, samalla kun bussin punaiset valot vilkkuvat ja liittovaltion määräämä pysäytysvarsi ojentuu.
Cassellin mukaan Kalifornia on aivan omassa luokassaan, kun on kyse katuja ylittävistä lapsista, koska se on ainoa osavaltio, joka vaatii kuljettajia saattamaan opiskelijoita.
”ei ole niin, että meidän pitäisi hyväksyä lasten koulunkäynnin kustannuksia, että 60 kuolee ylittäessään katua. Ei, sen pitäisi olla nolla”, Cassell sanoi. ”Ja jos saamme lapset ristiin oikein, se on parempi.”
toimittajan huomautus: Tämä artikkeli on osa meneillään olevaa sarjaa, jossa käydään läpi koulubussien turvallisuutta ja lukuvuotta 2018-2019.