kuljetuskonsultti Satish Jindelin mukaan Yhdysvaltain postilaitoksen käsittelemässä ihanteellisessa paketissa tarvitsee olla vain kaksi ominaisuutta: painaa alle 5 kiloa ja mahtuu tavallisen vaatehenkarin avaamisesta.
monet nykyisistä postipaketeista täyttävät nämä kriteerit. Mutta kasvava, kuitenkin, määrittelemätön, määrä ei. Ne ovat kookkaampia ja raskaampia, joissakin tapauksissa jopa 70 kiloa ja joilla on outsized mitat. Ne tulevat monilta lähettäjiltä, erityisesti amazon.com, Inc., (NASDAQ:AMZN) e-tailing jättiläinen, joka käyttää USPS toimittaa noin 62 prosenttia liikenteestä.
USPS: lle, jonka infrastruktuuria ei ole suunniteltu raskaiden suurikuutioisten tuotteiden tehokkaaseen siirtoon, suhteellisen pieni määrä tällaisia paketteja-jopa ne, jotka saattavat painaa vain 20 kiloa—voi häiritä sen operatiivista suorituskykyä ja vaikuttaa sen kustannusrakenteeseen. Se vaatii mittavia investointeja kuutionmittauslaitteisiin ja perusteellista cubing-periaatteiden ymmärtämistä, joista jälkimmäistä USPS: llä ei Jindelin mukaan ole. Se vaikeuttaa myös postinkantajien toimituselämää, jota jo liittovaltion laki vaatii palvelemaan jokaista osoitetta.
”ei tarvitse montaa” ylisuurta erää heittää USPS: n jakeluverkosta, Jindel sanoi puhelinhaastattelussa.
miksauksen muutos on tarkoin varjeltu salaisuus. Mark S. Schoeman, colography Group Inc: n puheenjohtaja. postin tietoihin perehtynyt konsulttiyhtiö vahvisti, että USPS käsittelee enemmän isompia eriä. Schoeman kuitenkin kieltäytyi kommentoimasta enempää salassapitoasioiden vuoksi.
täydellisessä maailmassa jokainen paketti mahtuisi postilaatikkoon. Jos näin ei ole, USPS: n on pelattava kortit, jotka se on jakanut. Se, miten se pelaa kättä, ei ole pieni asia. Pakettituotot ja-määrät ovat olleet johdonmukaisia viljelijöitä siinä määrin, että pakettituotot saattavat syrjäyttää ensiluokkaiset postituotot lähitulevaisuudessa. Paketti-ja lähetystulot nousivat 10,1 prosenttia viime syyskuussa päättyneellä tilikaudella. 30. USPS hoitaa noin 30 prosenttia kaikista Yhdysvaltain verkkokaupan toimituksista.
samaan aikaan pakettitoimitus on kuitenkin työlästä ja vaatii enemmän tilaa ajoneuvoissa. USPS: n ydinpostisegmentti, joka on paljon kannattavampi, koska kymmenet kirjeet mahtuvat yhden paketin valtaamaan tilaan, on peruuttamattomassa laskussa digitaaliseen viestintään siirtymisen vuoksi.
USPS joutuu myös kamppailemaan ”Parcel Select”-nimellä tunnetun viimeisen mailin pakettitoimitustuotteensa uhkien kanssa Suurkäyttäjinä, kuten Amazon, UPS Inc. (NYSE: UPS) ja FedEx Corp., (NYSE:FDX) laajentavat viimeisen mailin verkkojaan käsittelemään lähetyksiä, jotka ne normaalisti tarjoavat postiverkolle toimitettavaksi asuinpaikkaan. Tuote on ollut erittäin onnistunut, koska sen avulla käyttäjät voivat tunkeutua asuin verkkokaupan toimitusmarkkinoilla ilman omia laitteita, ja tehdä sen mitä pidetään yleisesti edulliseen hintaan. Ehkä ei ole yllättävää, että USPS on nostanut vuoden 2019 Pakettivalintahintojaan lähes 10 prosenttia.
Jindel uskoo, että USPS: n on, ammattilaisen on määriteltävä tarkasti, millaisia paketteja se hyväksyy ja ei hyväksy. Liian suurina ja epäsymmetrisinä pidetyt paketit pitäisi hänen mukaansa evätä. USPS voisi tehdä näin, koska niin sanottu yleispalveluvelvoite ei koske pakettisegmenttiä, johon USPS: llä ei ole toimitusmonopolia. 20-50-kiloisten lähetykset ohjattaisiin sitten yksityisille lentoyhtiöille, Jindel sanoi. Lähettäjät hyötyisivät hyvästä palvelusta, liikenteenharjoittajat arvostaisivat ylimääräistä liiketoimintaa, ja USPS saisi paremman otteen sen kustannuksista ja keskittäisi pakettitoimitukset siihen, mitä se parhaiten tekee: liimaamalla sen postilaatikkoon, hän lisäsi.
tämän vuoksi yksi tärkeimmistä näkökohdista, jotka on tuotu esiin äskettäin julkaistussa Valkoisen talon postiuudistusta koskevassa raportissa, on Yhdysvaltoja koskeva kehotus määritellä uudelleen yleispalvelutoimeksiannon merkitys. Toisin kuin muissa maissa, joilla on tarkat määritelmät sille, mikä muodostaa vaaditun hallituksen suojaaman palvelun, Yhdysvaltain hallituksen määritelmä on suhteellisen epämääräinen, raportissa todettiin. Tämän seurauksena on syntynyt käsitys, että useimmat, elleivät kaikki, postipalvelut ovat yleismaailmallisia, raportissa ehdotettiin.
kirjoittajat kehottivat kongressia ilmoittamaan selkeästi, mitkä postinjakelupalvelut ovat välttämättömiä ja niiden pitäisi siten saada monopoliasema ja mitkä palvelut ovat kilpailuvoimien alaisia eikä niissä saisi olla hinnoittelukattoja tai rajoituksia. Tällä hetkellä postin sääntelykomission, riippumattoman viraston, on hyväksyttävä mahdolliset postimaksumuutokset. USPS ei kommentoinut Valkoisen talon raporttia muuten kuin sanomalla, että se on tutkimuksen alla, eikä se kommentoinut näkymiä toimitusmuutoksiin.
suurempien lähetysten sijoittaminen verkkokaupan ekosysteemiin on orastava mutta mielekäs suuntaus. Toimitukset raskaiden tavaroiden tilattu verkossa on nyt $8.94 miljardia vuodessa markkinat, kasvaa 10.5 prosenttia 2017 jotta 2018 jälkeen 9.4 prosentin kasvu 2016 jotta 2017, mukaan SJ Consulting, Jindel yritys. Segmentin kasvu on kasvanut 9 prosenttia vuodessa vuodesta 2012, mukaan yrityksen tiedot. Kasvu jatkunee, kun vähittäiskauppiaat avaavat enemmän varastojaan verkkotilauksille.
One provider, XPO Logistics, Inc., (NYSE: XPO), erikoistunut käsittelemään online—tilauksia raskaiden tavaroiden—ne tyypillisesti painavat yli 150 kiloa-ja pysyy poissa paketteja. FedEx ja UPS, jotka ovat tottuneet käsittelemään pieniä paketteja, käsittelevät yhä raskaampia ja suurikokoisia lähetyksiä, jotka eivät ole kuljetettavissa ja joita on vaikeampi hallita fyysisesti. Kumpikaan lentoyhtiö ei himoitse liikennettä, ja ne ovat kuormittaneet tällaisia toimituksia korkeilla hinnoilla ja raskailla lisämaksuilla yrittäessään lannistaa niitä.
USPS puolestaan otti marraskuussa askeleen tunnustaakseen suurempien pakettien laajentuneen roolin, kun se muutti hinnoittelumalliaan altistaakseen enemmän paketteja korkeammille hinnoille, jotka tulevat, kun lähetys luokitellaan sen koon eikä sen todellisen painon mukaan. Pakettialalla yleinen käytäntö on, että” dimensional ” – hinnoittelu on suunniteltu korvaamaan kuljetusliikkeille kohtuuttoman paljon tilaa vieviä tavaroita perävaunussa, jolloin muille paketeille jää vähemmän tilaa. Viime vuosina FedEx ja UPS ovat muuttaneet kaavojaan, joiden ansiosta lähetyksiä on hinnoiteltu entistä enemmän niiden mittojen mukaan. Siirrot ovat johtaneet rahtaajien materiaalikorotuksiin samalla kun ne ovat tuottaneet miljoonia dollareita lisätuloja liikenteenharjoittajille.
USPS on myös ottanut käyttöön yli 20 000 laajennetun kapasiteetin jakeluautoa, jotka ovat korvanneet sen ikääntyvän tila-autokannan. Uusissa autoissa on hyllymalli, joka helpottaa postinkantajien mahdollisuutta järjestää posti ja paketit helposti saataviksi, USPS: n tiedotteessa kerrotaan. Samaan aikaan virasto pyrkii korvaamaan 163 000 pitkäikäisempää ajoneuvoa, joista osa on rakennettu yli 30 vuotta sitten, uudemman sukupolven kuorma-autoilla, jotka ovat turvallisempia, ympäristöystävällisempiä ja pystyvät käsittelemään enemmän verkkokaupan tilauksista tulevaa pakettiliikentettä. Urakkaprosessi on edelleen kesken.