Hovercrafts: mitä ne ovat, miksi niitä tarvitaan ja miten ne järjestetään.

troolari-jahteja pidetään perustellusti maastossa vesillä liikkuvina. Tällaiset veneet voivat todellakin kulkea myrskyisissä olosuhteissa. Ilmatyynyalukset (HPVs) eli lentokoneet pystyvät liikkumaan matalikoilla, soilla ja jäällä. Niitä käyttävät usein erityispalvelut, joilla matkustajia kuljetetaan vaikeasti saavutettaville alueille.

talven saapuessa suurimmalle osalle vapaa-ajan laivastosta merenkulku sulkeutuu, veneet laitetaan rantaan ja kuntoon valmistautuen seuraavaan kauteen. Jää jäykistää vesistöjä ja tekee siten navigoinnin mahdottomaksi, eivätkä joet lähde heti liikkeelle edes kevään tullessa. Kun ei ole tarpeeksi aikaa lämpimälle kaudelle ja haluat jo lähteä vesille säästä ja ympäristöstä riippumatta, voit harkita ilmatyynyaluksen ostamista.Otetaan esimerkiksi metsästäjät ja talvikalastuksen harrastajat säästä riippumatta joskus kiipeämään sellaiseen sokkeloon, ettei sinne tunnu menevän vapaaehtoisesti. He tekevät oman reittinsä, tietävät minne ovat menossa ja voivat muuttaa sitä harkintansa mukaan. Jos kysymys on tarjonnan saavuttamattomissa alueilla, matkustajien kuljetus niissä, liikkumavaraa ei pysty liikkumavaraa, puhumattakaan pysäyttää navigointi. Tällaisissa olosuhteissa tavallinen vene ei sovellu. Se ei ole vain, että se on murtaa jäätä, joten matkalla se voi helposti kohdata matalikko ja tällaisissa olosuhteissa on tarpeen olla monikäyttöinen laiva-kuorma.

troolareita pidetään oikeutetusti vesillä liikkujina, mutta myrskyolosuhteissa kulkeminen on eri asia, mutta jään ja matalikkojen ohittaminen on niille jo mahdotonta.

ilmatyynyalusten käyttöalueet

tilanteita, joissa kulkuneuvon on kuljettava syvyydeltään vaihtelevien vesistöjen, vuorottelevien vesien, suon, maan läpi, esiintyy myös geologiseen etsintään, pelastustoimintaan ja tietenkin armeijaan liittyvillä aloilla. Heidän arsenaalissaan on aina parhaat tekniset ratkaisut, joita yhteiskunta voi tarjota, ja ilmailun ja tela-ajoneuvojen joukossa on usein ilmatyynyaluksia.
ilmatyynyalus tai kuten niitä pian kutsutaan, ilmatyynyalus on alus, jossa on dynaaminen kelluvuushuolto. Tämä tarkoittaa, että alus pidetään pinnalla ylipaineistamalla runkoa ilmalla.

itse asiassa liikkeessä oleva koloelementti ei kosketa pintaa, vaan kelluu muutaman millimetrin päässä väliaineesta, jolla se liikkuu, jolloin voi liikkua erityyppisillä pinnoilla.

nämä alukset ovat sekä sotilaiden että pelastajien, ammattilaisten sekä metsästäjien ja kalastajien makuun. Niitä käytetään myös matkustaja-ja rahtiliikenteessä, muun muassa reittiliikenteessä. Joillakin alueilla käytetään ilmatyynyajoneuvoja tavallisten linja-autojen sijaan. Ei ole tavatonta, että niitä tilataan yksityisesti, kuljetuksena tai vapaa-aikana. Niitä käytetään menestyksekkäästi siellä, missä muut ajoneuvot eivät yksinkertaisesti kulje, ja ilmailu on taloudellisesti monta kertaa vähemmän kannattavaa.

ensimmäisten kuvien historia

ajatus laivan luomisesta, jossa ilmaa pumpattaisiin laivan pohjan alle, on peräisin vuodelta 1716 ja sitä ehdotti ruotsalainen filosofi Emmanuel Swedenborg. Hänen jälkeensä ideaa kehittivät Brittiläiset William Froude ja John Tornicroft, ruotsalainen Gustav Laval, itävaltalainen insinööri Dagobert von Tommamühl, ranskalainen Kaarle Terik ja neuvostoliittolainen tiedemies Konstantin Tsiolkovski. Mutta koska tekniikka ei tuolloin kehittynyt, idea toteutui vasta vuonna 1915. Itävaltalainen Dagobert Muller von Tomamyulyav suunnitteli periaatteessa samanlaisen ilmatyynyaluksen. Se oli kokeellinen torpedoliitäjä, jonka rungon alla oli ilmaruiskutus. Veneen suurimpana etuna piti olla nopeus, mutta testeissä rungon alle ruiskutettu ilmaruisku antoi mitättömän vaikutuksen ja projekti lopetettiin.
työt OHRP: n parissa jatkuivat, sillä nopeus oli edelleen tärkein tavoite laivaston kehittämisessä. Maailman ensimmäiset kokeelliset skega-tyyppiset ilmatyynyalukset rakennettiin vuosina 1934-1939 neuvostoliittolaisen suunnittelijan Vladimir Levkovin valvonnassa.
https://www.youtube.com/watch?v=uPOwRA2xRBc.
huomaa, kuinka helppoa 4 hengen on kääntää käsin venettä, jonka paino on 8,6 tonnia.
Levkovin ensimmäiset Laivat muistuttivat katamaraania ja muistuttivat enemmän lentokonetta tai rakettia kuin laivaa. Heillä ei ollut vielä yllään nykyään tavallista joustavaa aitaa, mutta he pystyivät jo kävelemään sekä veden että kovan pinnan yli.
myöhemmin, vuonna 1955, Brittiläinen keksijä Cockerell Christopher haki patenttia PIC: n uudelle muotoilulle. Ehdotettiin, että joustavaa (kumitetusta kankaasta tehtyä) aitaa käytettäisiin pitämään ilma aluksen alla. Ideaa ei aluksi otettu vakavasti, mutta käytäntö oli osoittanut päinvastaista ja hame”oli” PIA: n uusi tuote ja on edelleen käytössä.

Modern ORP design

yli puoli vuosisataa on kulunut, tekniikka on hiottu ja nyt se on jotain eksoottista ja varsin ymmärrettävää ajoneuvoa, joka koostuu alumiiniseoksista ja komposiittimateriaaleista valmistetusta korista, merimallin voimalasta, marssi-ja paineruuveista sekä kylläisyydestä, myös sisätiloista. Ilmatyynyalus on pala pala tuote ja on mahdotonta löytää 2 samanlaista alusta. Niitä ei tehdä vain tilauksesta, vaan asiakkaan kanssa tehdään yksityiskohtaista työtä. Täydellinen sarja, kyllästyminen ja valmistajat laitteiden määrätään alkuvaiheessa hankkeen. Asiakkaan mielikuvitusta rajoittavat vain luokituslaitoksen budjetti ja säännöt, koska projekti ja kaikki osat on koordinoitava ja jos suunnittelumuutokset vaikuttavat aluksen selviytymiskykyyn, niitä ei saa jättää huomioimatta suunnitteluvaiheessa.
kun otetaan huomioon, että PWP toimii äärimmäisissä olosuhteissa, aluksen kyllästymiseen kiinnitetään erityistä huomiota. Kaikkien laivojen osien on oltava paitsi luotettavia, myös helposti korjattavissa ja vaihdettavissa, sillä jos sakkaat keskellä jäätynyttä jokea, kun mittatilaustyönä tehty Tuontiosa tulee, joki ehtii sulaa. On hienoa, jos talo on alajuoksulla. Siksi suurin osa osista valmistetaan lähimmässä autokorjaamossa.

harraste-ja kauppalaivastojen keskuudessa ovat yleisiä kammiotyyppiset ilmatyynyalukset, joissa ilma pitää helmaa tai Ilmatäytteiset sylinterit-skegat. Tällainen muotoilu on riittävän luotettava ja jopa repeämä erillisten elementtien sillä on hyvä korjattavuus (esimerkiksi repeämä alan hame Uusi aukko on rikki ja se on kiinnitetty paikkaan). Tärkeintä on, että tässä järjestelyssä PWA hankkii amfibio-ominaisuuksia, jotka voivat liikkua maassa, vedessä, jäällä, soilla. Liiallinen paine nostaa sen jonkin matkan päässä pinnasta, mikä vähentää kitkaa liikkeen aikana minimiin, ja korkeus hame, johon alus nousee riippuu korkeudesta este, joka voidaan voittaa veneen pääasiassa se on enintään 1 m. ansiosta vaikutus ”liito” ilmassa, tyynyt kehittää vaikuttava nopeudet, mutta tämä vaikuttaa myös niiden käsittelyyn, koska ei ole käytännössä mitään yhteyttä pintaan.
tyynystä puhuttaessa, jos sen rakenne tarjoaa sylinterit, niissä on pumppausjärjestelmä ja painetta kippari säätelee, kuten renkaiden painetta autossa. Veden, kuten hyvä tie, sinun täytyy puhaltaa kovemmin, mutta jos on esteitä, paine laskee, ja sitten ilmapallo virtaa helpommin epätasaisuuksien ympärillä.
jo itsessään joustava aitaaminen on kustannuksiltaan kallis, sillä löytäessään kolibreja, jatkuvia siirtymiä kolibreista se ajoittain katkeaa tai yksinkertaisesti pyyhkiytyy pois ajan kanssa noin maanpinnan tuntumassa. Mutta vakavienkin vaurioiden jälkeen ilmatyynyalus liikkuu edelleen, ehkä rullien alla, vähemmän reagoivasti,mutta silti ilmatyynyalus menee.

PRS management

ensi silmäyksellä ohjaushytti näyttää enemmän auton tilavalta hytiltä ja kapteenin penkillä tuntuu enemmän ajavan autoa melko tutulla kojelaudalla, mutta moottoreiden jylinä ja epätyypilliset Maisemat tuulilasin takana kielivät siitä, että kyseessä on laivalatomus. Tämä visuaalinen samankaltaisuus on kuitenkin hyvin petollista. Kun sitä katsoo, havaitaan ylimääräisiä kontrolleja. Yksi kaasu ja peräsin voi päästä pois täällä, koska älä unohda, että Maasturi hieman ilma ja kelluu pinnan yläpuolella, vaikka hyvin matalalla.

vain eteenpäin päästäkseen on lisättävä kaasua, mutta myös säädettävä potkurin sävelkorkeutta ja käynnistettävä ilmatyynyalus – koko taidonnäyte. Koska alus ei ole suorassa kosketuksessa pintaan, pelkkä peräsimen kääntäminen (pystysuuntaiset peräsimet) todennäköisesti jatkuu samaan suuntaan vain sivusuunnassa. Jotta kääntyä ympäri, sinun täytyy kallistaa veneen kohti kääntyä, joissakin tapauksissa sinun täytyy taipua ja laskea tarkasti nopeus, jolla olet ohjailu, ja sinun täytyy lisätä kaasua, kun asetat peräsimet uudelleen. Ilmatyynyalusten nopeus on tietenkin määriteltävä kyseisen mallin TTX: n mukaan, mutta 100 km/h ei ole useimmille edustajille rajoitus. Lisäksi ilmatyynyalukset ovat herkkiä sivutuulelle ja niitä aletaan vetää alas, kun taas vastatuuli jarruttaa venettä. Myös ilmatyynyalukset eivät voi voittaa pitkiä nousuja, vaikka laskeutuminen lyhyellä jyrkällä nousulla ei ole vaikeaa kokeneelle kapteenille, usein temppua käytetään kiipeilyssä, älä mene vähän kulmassa.
minkä tahansa matkan lopussa on pakko pysähtyä jotenkin, mutta leijulaudalla ei ole jarrua sellaisenaan eikä jarrutuspolku ole lyhyt, koska kitka pinnan kanssa on äärimmäisen pieni. Tehokkain tapa lopettaa on kääntää alus 180° ja lopettaa marssiruuveilla, mutta se voidaan tehdä myös muuttamalla terien kulmaa kääntymään, ja vedessä nopeuden nollaamiseksi voit tyhjentää tyynyn ja asettaa pohjan veteen, se on kuin menisi pois höyläystilasta tavallisessa veneessä.
ORP tuotanto Venäjällä
Etsi yritys, joka rakentaa PRS Venäjällä ei ole vaikeaa, Internet-sivustot valmistajien ja useimmat niistä kerätä veneitä kotimaisista materiaaleista ja laitteista. Alla on luettelo tärkeimmistä yrityksistä, jotka tuottavatвп ja kuten näette, on jotain mistä valita. Tällainen määrä valmistajia johtuu näiden maastoajoneuvojen kysynnästä, maan maantieteestä ja erityisesti pohjoisen liikenteen työoloista, jotka ovat muodostaneet ilmatyynyalusten palvelumarkkinat.

ilmatyynyalusten valmistajat…