the most famous flat-six in the world is nested in the rump of one of the most known sports car forms ever have turned in a hot kierroksella. Porsche 911 on tehnyt lähes 60-vuotisen uran uhmaamalla odotuksia, niin insinööritaidon kuin muidenkin, ja sillä on ohittamaton markkinarako Saksan suorituskyvyn viimeisenä sanana miljoonien harrastajien mielissä.
jokaista 911-sukupolvea tarkasteltaessa ei todellakaan ole häviäjiä, mutta suosikkeja löytyy varmasti. Olemme koonneet jokaisen Porschen lippulaivasukupolven rankingin nähdäksemme, Oletteko samaa mieltä näkemyksestämme lopullisesta P-autosta.
(Huom.: saatat huomata joitakin päällekkäisyyksiä mallivuosissa, sillä Porschella oli – kuten monilla eurooppalaisilla autonvalmistajilla – tapana pitää tietyt mallit mukana vielä uuden sukupolven esiinnyttyäkin.)
1973-1989 G-sarja
vaikka teknisesti osajoukko ensimmäisen sukupolven 911 (joka kesti huimat 24 vuotta) G-Series edusti merkittävä päivitys alkuperäiseen coupe, ja muodosti perustan auton lopullinen Dominointi Pohjois-Amerikan markkinoilla. Tämä on versio autosta, joka antoi meille kauhistuttava 930 Turbo, mitä sen on / off-kytkin boost control (featuring 260 hevosvoimaa, kun esiteltiin 1974, ja 300 hevosvoimaa 1977 ansiosta 3,3-litrainen moottori).
se on myös sukupolvi, joka esitteli meille Carreran, joka korvasi SC: n ja josta tuli 911-malliston selkäranka, sekä Cabrioletin, joka tarjosi avoauton takamoottoristen ystäville ensimmäistä kertaa. Se on kaiken 911: n alku Atlantin tällä puolella, ja sellaisena se on ensimmäisenä sydämissämme, valaanhännät ja kaikki.
1995-1998 993
993 on mytologisoitu, koska se on viimeinen ilmajäähdytteinen 911, ja vaikka se nautti vain vajaat neljä vuotta auringossa, se on ollut outsized vaikutus sydämet ja sielut Porsche faneja. Klassisen 911-joukon priimimpiin kuuluva 993 oli myös ensimmäinen versio autosta, joka oli aidosti saavutettavissa sekä päivittäisenä kuljettajana että suorituskykyautona. Se tarjosi myös edeltäjäänsä, osin 959 superautosta nostettuun malliin verrattuna kehittyneemmän nelivetojärjestelmän; ja siirtyi alumiiniseen jousitukseen.
suuri uutinen oli kuitenkin 911 Turbon tarjoama vastikään saatavilla oleva kaksoisturboahdettu, joka antoi sille huimat (päiväksi) 400 hevosvoimaa, jotka vastasivat aiemmin mainittua AWD: tä ja kuusivaihteista manuaalivaihteistoa. Tätä seurasi 430-hevosvoimainen GT2-malli, joka toimi 993-autojen codana.
2011-2019 991
tässä kohtaa vanhoillislestadiolaiset ja modernit urheiluautofanit alkavat katselemaan toisiaan varovaisesti huoneen toiselta puolelta. Tekniseltä kannalta 991 on epäilemättä 911: n suorituskyvyn huippu.
siinä on voimaa (400 ponia perus-Carrera-malleissa, 550 Turbo S: ssä ja kaikissa GT2 -, GT3-ja RS-malleissa, joita voi koskaan haluta); tienpitoa; ja edistyksellisiä ominaisuuksia, joita tarvitaan erottumaan modernissa maisemassa (mukaan lukien alan ensimmäinen seitsemänvaihteinen manuaalivaihteisto). Se on älyttömän nopea auto, joka on vielä sen verran ystävällinen, että sillä pääsee aamulla töihin.
tuo viimeinen pikkujuttu on osa vanhan koulukunnan 911-harrastajien mielihyvää, sillä he huomaavat, että monet auton alkuperäisistä luonteenpiirteistä – selvä takamoottorin vinouma, kevyt alusta, vaatimaton koko-ovat saaneet vaikutteita uudemmasta, raskaammasta alustasta ja sen teknisistä tempuista. Oli miten oli, on kuitenkin mahdotonta kieltää, että 991 on uskomaton autoteollisuuden saavutus.
1989-1994 964
sääli 964-parkaa, joka raataa nuoremman 993-sisaruksensa varjossa. On epäselvää, miksi kiinnostus tämän sukupolven Porsche 911: tä kohtaan (kuten sen hinnoittelun huomattavasti hitaampi nousu osoittaa) kesti niin kauan, että se saattoi nousta 100 km/h seisomalähdöstä vain 4,5 sekunnissa.
se poisti alkuperäisen 911: n epähuomiossa olleen haarajousituksen ja otti käyttöön nelivedon ja normalisoi pop-up spoilerin käsitteen. Turboteho kasvoi vuoteen 1992 mennessä 320 poniin, ja juhliin liittyi myös useita uniikkeja 911 – malleja, kuten Speedster ja Carrera RS.
2005-2011 997
991: n eli 997: n edeltäjä on parantanut edeltäjästään (996: sta) lähes kaikkea, mitä Porschephiles oli pitänyt vastenmielisenä. Joissakin tapauksissa pelkkä ensimmäinen vesijäähdytteinen 911 ei riittänyt tukahduttamaan heidän suuttumustaan, sillä 997 sai hieman väistyä suurempien grand touring-mittojensa vuoksi (josta tulisi 911: n uusi malli).
autossa esiteltiin myös PDK-kaksoiskytkinautomaattinen manuaalivaihteisto, joka korvaisi ontuvan Tiptronic-asennuksen ja nousisi nopeasti Porschen tilauskannan suosituimmaksi vaihtoehdoksi. Lopuksi, tämä sukupolvi alkoi laajentaa 911-mallistoa lähes häkellyttävään määrään: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera ja GT(lisänumero tähän) olivat kaikki saatavilla 997-muodossa, ja niitä oli myynnissä koko sen elinkaaren ajan peräti kaksi tusinaa kappaletta.
1963-1973 911
kaiken käynnistänyt auto loi pohjan ominaisuuksille, joita 911 acolyt myöhemmin pitivät pyhinä: ilmajäähdytteinen, vaakasuoraan vastakkainen kuusisylinterinen moottori, joka oli asennettu Taka-akselin taakse; nelipaikkainen matkustamo; ja kevyt rakenne, joka tarjosi ainutlaatuisen ajodynamiikan perinteisempään Fr-urheiluautoon verrattuna.
1998-2004 996
996: ssa ei oikeastaan ole mitään vikaa, mutta se syyllistyi kardinaalisyntiin tarjotessaan 911: lle ostajille ensimmäisen vesijäähdytteisen moottorinsa- ”virhe”, jolla ei ole ollut mitään vaikutusta sitä seuranneiden 911 — sukupolvien maineeseen.
Toki IMS: n vikaongelma lamaannutti pienen osan luonnollisesti hengittävistä malleista, ja sen etupuolen jakaminen Boxsterin kanssa oli monelle vitsaileva vitsi sen ”munanmuotoisista” ajovaloista, mutta Turbo-malli on pelottava peto, joka on yksi modernin historian luotettavimmista ja helpoimmin ajettavista Porscheista. Koska se on statukseltaan Porsche-johtajien hylkiö, se on helposti myös käytettyjen autojen markkinoiden suurin suorituskykyhinta.