huhtikuun 2020 Car and Driver-lehden numerosta.
nörtit tiesivät, mihin he päätyivät nykyaikaisen tietojenkäsittelyajan kynnyksellä. Kun piisirujen teho moninkertaistui, koko pieneni ja tietokoneiden valmistus yksinkertaistui 1960-luvulla, insinöörit saattoivat jo nähdä, miten laajalle tekniikka leviäisi työpaikoillemme, koteihimme ja autoihimme.
he visioivat elektronisen polttoaineen ruiskutuksen ja sytytyksen ajoituksen uudeksi normaaliksi. Ne ennakoivat lukkiutumattomien jarrujärjestelmien ja happiantureiden laajaa käyttöönottoa. Ja sitten he kurkistivat ilmiselvän ja välittömän tuolle puolen. Popular Science-lehden Vuoden 1971 numero ennusti, että nämä uudet sirut demokratisoisivat uneliaisuuden ilmaisimet, automaattisesti himmentävät Kaukovalot ja valikoivasti suljetut ajovalot-ideat, joista ei tulisi massatuotantotodellisuutta vuosikymmeniin. Mikä tahansa noista järjestelmistä voitiin rakentaa silloin, RCA: n insinööri Elvet Moore kertoi lehdelle. ”Ratkaistavana oleva ongelma on sen tuottaminen niin halvalla, että se tyydyttää autonvalmistajia.”
se avoin ongelma-kuinka halpa on tarpeeksi halpa?—on vauhdittanut tietotekniikan kehitystä viimeisten viiden vuosikymmenen aikana. Mooren laki (nimetty Intel co-perustaja Gordon Moore, no relation to Elvet) siististi kaappaa, että tasainen maaliskuussa edistystä: määrä transistorit tietokoneen siru kaksinkertaistuu noin joka toinen vuosi. Sen läheinen seuraus on, että laskentateho tulee halvemmaksi ajan myötä.
vaikka yksittäiset sirut saattavat olla nykyään halpoja, tietokoneen merkitys näkyy siinä, kuinka monta niitä on yhdessä autossa. Elektroniikka vastaa 40 prosentista uuden auton kokonaiskustannuksista.
nykyaikaisten ajoneuvojen mikroprosessorit ja-sirut ovat nykyään niin yleisiä, että ne ovat käytännössä hyödyke samaan tapaan kuin teräs ja alumiini. Tietokoneita käytetään kaikessa arkisesta (kuten perusmatkatietokoneista) lähes maagiseen (think road-scanning active suspensions). He ovat tehneet autoista nopeampia, turvallisempia, puhtaampia, tehokkaampia ja luotettavampia—kaikin tavoin parempia. Ja vaikka yksittäiset sirut saattavat olla nykyään halpoja, tietokoneen merkitys näkyy siinä, kuinka monta niitä on yhdessä autossa. Elektroniikka vastaa Deloitten analyysin mukaan 40 prosentista uuden auton kokonaiskustannuksista. Se on noussut 18 prosentista vuonna 2000.
tietotekniikka on muuttanut olennaisesti myös autojen suunnittelun, suunnittelun ja valmistuksen prosesseja. Digitaaliset työkalut antavat insinööreille mahdollisuuden tehdä autoista nopeampia, tarkempia ja luottavaisempia työhönsä. Osat sopivat yhteen tiukempien toleranssien kanssa, virtuaaliympäristöt simuloivat eliniän testausta muutamassa päivässä, ja kokoonpanolinjat sylkevät autoja kuin valettu malleja.
tietokoneet ovat häirinneet autoja yli 50 vuotta, eikä kukaan odota tuon todellisuuden loppuvan lähiaikoina.
, mutta laskennan peräänantamaton vauhti saattaa lopulta hidastua. Vuonna 2015 Moore ennusti projektionsa muuttuvan pian epätarkaksi, kun nanometreillä mitatut tietokoneen osat törmäävät fyysisiin rajoihin. ”Näen Mooren lain kuolevan täällä noin seuraavalla vuosikymmenellä”, hän sanoi. Älkää kuitenkaan erehtykö luulemaan, että kaikki edistyminen pysähtyy. Tietokoneet ovat häirinneet autoja yli 50 vuotta, eikä kukaan odota tuon todellisuuden loppuvan lähiaikoina.
Haluatko lisää autoa ja kuskia?
Tilaa Nyt!