Dot-111 säiliöauto

DOT-111 säiliöauto, erittely 111a100w1, rakennettu fuusiohitsaus hiiliteräksestä. Auton tilavuus on 30 110 Yhdysvaltain gallonaa (113 979 L; 25 071, 8 imp gal), testipaine 100 psi (690 kPa), taarapaino 65 000 paunaa (29 500 kg) ja Kuormitusraja 198 000 paunaa (89 800 kg).

rautatieliikenteessä Yhdysvaltain DOT-111-panssarivaunu, tunnetaan Kanadassa myös nimellä TC-111, on Pohjois-Amerikassa yleisessä käytössä oleva paineistamaton yleispalvelun panssarivaunu. Tämän eritelmän mukaisesti rakennettujen säiliövaunujen on oltava poikkileikkaukseltaan pyöreitä, ja niiden soikeat, muotoutuneet päät on asetettava ulospäin kuperiksi. Niiden vähimmäislevypaksuus on 7⁄16 tuumaa (11,1 mm) ja maksimikapasiteetti 34,500 Yhdysvaltain gallonaa (131,000 L; 28,700 imp gal). Säiliöt voidaan rakentaa hiiliteräksestä, alumiiniseoksesta, korkeaseosteisesta teräksestä tai nikkelilevyteräksestä fuusiohitsauksella.

käyttö

AAR-levy-C-kuormaulottuma

vaurioitunut Dot-111a-säiliöauto. Huomaa vaarallisten aineiden kuljetukseen tarvittava AAR-tyypin E kaksoishyllyliitin.

vuonna 2013 jopa 80% Kanadan laivastosta ja 69% Yhdysvaltain rautatievaunuista oli Dot-111-tyyppiä.

DOT-111-vaunut on varustettu AAR-tyypin E ylä-ja alahyllyn Janney-kytkimillä, jotka on suunniteltu ylläpitämään pystysuoraa linjausta, jotta Kytkimet eivät ohittaisi ja puhkaisisi säiliön päätykehyksiä onnettomuuden sattuessa. Nämä Säiliöautot kuljettavat erityyppisiä nestemäisiä vaarallisia aineita, mukaan lukien 40 000 autoa, jotka kuljettavat 219 000 autokuormaa etanolipolttoainetta vuosittain Yhdysvalloissa

Pohjois-Amerikan sisäosien liuskeöljykenttien uusien kaivojen vesisärötys on lisännyt nopeasti DOT-111-autojen käyttöä raakaöljyn kuljettamiseksi olemassa oleviin jalostamoihin rannikoilla. Heinäkuussa 2013 tapahtuneessa Lac-Méganticin raiteilta suistuneessa Montreal, Maine and Atlantic Railwayn karanneessa junassa oli 72 vaunua, joista 63 suistui raiteilta. Lähes kaikki suistuneet Säiliöautot vaurioituivat, ja monissa oli suuria vaurioita. Noin kuusi miljoonaa litraa Bakkenin muodostumasta peräisin olevaa kevyttä raakaöljyä pääsi nopeasti vapaaksi ja syttyi tuleen. Seuranneessa palossa ja räjähdyksissä kuoli 47 ihmistä.

marraskuussa 2013 tapahtuneessa suistumisessa lähellä Alicevilleä Pickensin piirikunnassa Alabamassa tapahtui samanlainen räjähdys Pohjois-Dakotan raakaöljyä. Genesee & Wyoming company oli tämän 90-vaunuisen junan tukialus, josta 20 suistui raiteilta ja räjähti. Juna oli lähtöisin Mississippin Amorysta, ja sen oli määrä olla Floridan Walnut Hillissä sijaitsevassa Putkiterminaalissa, jonka omistaa Genesis Energy. Lähetyksen lopullinen määränpää olisi ollut Shellin öljynjalostamo Mobilessa Alabamassa. Onnettomuus tapahtui autioituneella kosteikkoalueella. Kolme autoa koki kiehuvan nesteen laajenevan höyryn räjähdyksen.

30.joulukuuta 2013 Casseltonissa, Pohjois-Dakotassa tapahtui samanlainen räjähdys, joka aiheutti kaupungin evakuoinnin. BNSF: n juna oli 106 vaunua ja 1,6 kilometriä pitkä,joista ainakin 10 vaunua tuhoutui. Raporttien mukaan toinen viljaa kuljettanut ja vastakkaiseen suuntaan ajanut juna suistui ensin raiteilta, jolloin viereinen juna, jossa oli Bakkenin muodostelmasta öljyä kuljettaneita säiliövaunuja, suistui raiteilta minuuttia myöhemmin. Kolme päivää myöhemmin yhdysvaltalainen DOT PHMSA kirjoitti, että ” viimeaikaiset suistumiset ja niistä johtuvat tulipalot osoittavat, että Bakkenin alueelta kuljetettava raakaöljy saattaa olla herkempää kuin perinteinen raskas raakaöljy… Pohjois-Dakotassa, Alabamassa ja Lac-Meganticissa, Quebecissa hiljattain tapahtuneiden raiteilta suistumisten jälkeen tehtyjen alustavien tarkastusten perusteella Bakken-raakaöljystä on poistettu vaaralliset aineet riittävästi ennen kuljetusta ja sen aikana.”

Pohjois-Dakotan öljyn sääntelyviranomainen ilmoitti joulukuun alussa 2013 odottavansa, että jopa 90 prosenttia osavaltion öljystä kuljetettaisiin junalla vuonna 2014 nykyisestä 60 prosentista. Yhdysvaltain rautateiden kuljettamien raakaöljykuormallisten määrä kasvoi 10840: stä vuonna 2009 ennustettuun 400000: een vuonna 2013. Vuoden 2013 kolmannella neljänneksellä raakarautakuljetukset nousivat 44 prosenttia edellisvuodesta 93312 autokuormaan, mikä vastasi noin 740000 barrelia päivässä eli lähes kymmenesosaa Yhdysvaltain tuotannosta. Se laski 14 prosenttia vuoden 2013 toisesta neljänneksestä johtuen kapeammista öljylevityksistä, jotka tekivät kalliimmista rautatiekuljetuksista vähemmän taloudellisia.

7. tammikuuta 2014 17 122-vaunuisen junan vaunua suistui raiteilta ja räjähti lähellä Rappauskalliota New Brunswickissa. Kukaan ei loukkaantunut, mutta noin 150 ihmistä evakuoitiin. Öljytuotteet olivat peräisin läntisestä Kanadasta ja ne oli tarkoitettu Irvingin öljynjalostamolle St. Johniin.

kaksi erilaista 111a100w1 erittely säiliövaunua, molemmat 263 000 paunan (119 000 kg) bruttokuormalla. Vasemmalla on 27,399 Yhdysvaltain gallonan (103,716 L; 22,814, 4 imp gal) kapasiteetti säiliöauto, jonka Kuormitusraja on 196,500 paunaa (89,100 kg), joten se soveltuu alhaisen ominaispainon nesteille. Oikealla kevyemmällä, pienemmällä 16 640 Yhdysvaltain gallonan (62 989 L; 13 856 imp gal) tilavuudella varustetulla säiliöautolla on suurempi Kuormitusraja 204 300 paunaa (92 700 kg). Se on kaavailtu ja merkitty 50-prosenttiselle natriumhydroksidin vesiliuokselle, jonka ominaispaino on 1,5. Tämä auto on myös varustettu eristysvaipalla ja ulkoisilla lämmitysputkilla, joilla sulatetaan tarvittaessa jäätynyttä sisältöä.

rakentaminen

kaavamainen saketti näkymä (ei mittakaavassa) loppuun säiliöauto näyttää tärkeimmät komponentit.

Dot-111-panssarivaunut on rakennettu luonnosmaisesti. Vetosillat sisältävät jokaisen Kytkimen takana olevan vetolaitteen, joka on suunniteltu siirtämään pitkittäisvetovoimia (jännitys) ja puskuvoimia (puristusvoima) koko junan pituudelta. Vetosillat on kiinnitetty terästyynyihin, jotka on kiinnitetty säiliöön. Jos autoissa ei ole yhtäjaksoista keskilinjaa, joka ulottuu auton koko pituudelle, kumpaankin päähän sijoitettuja kahta vetosiltaa kutsutaan tynkäsilloiksi, ja säiliö kuljettaa vetovoimia kytkimien välillä. Tässä tapauksessa betoniteräs voidaan laajentaa säiliön alle vetosiltojen väliin. Runkovahvistimet ja niihin liittyvät runkovahvistintyynyt, jotka on keskitetty kiskovaunujen yläpuolelle, tukevat säiliötä ja suojaavat sitä sivuttaisvoimilta. Luonnos sill keskilevy toimii kiinnityspiste välillä säiliöauton runko ja kuorma kokoonpano. (Katso kaavamainen saketti oikealla.)

luonnos sill rakenne-ja hitsin yksityiskohdat

koriruuvityynyt ja etulevytyynyt kiinnitetään tankkiin fileehitseillä. Etukannen tyynyn takareunassa puskuhitsaus kiinnittää etukannen tyynyn rungon tukityynyyn ja fileehitsaukseen, joka kiinnittää rungon tukityynyn säiliön kuoreen. Fileehitsaukset sisä-ja ulkolaidoilla päätuki kiinnitä päätuki etupellille pad, ja ulkofileehitsaus kiinnittää päätuki luonnos kynnys. Päähän ahdin taakse, luonnos sill on hitsattu etupellille pad, kehon tukipylväs pad, ja vahvistustangot.

koska kiskovaunuissa ei ole etu-eikä takajarruja, vaunujen päitä nimetään kuvauksessa ”A” ja ”B”. vaunun B-pää on pää, joka on varustettu pyörällä tai vivulla, jota käytetään auton käsijarrujen manuaaliseen säätämiseen. Pää ilman käsijarrua on a-pääty. Junia koottaessa säiliövaunun kumman tahansa pään voi sijoittaa etu-tai taka-asentoon. Säiliön kuoret on rakennettu useista yhteen hitsatuista renkaista, joissa on kuusi rengasta tyypillisessä kokoonpanossa. Yleissopimuksen mukaan rengas-1 on a-päässä, ja jos renkaita on kuusi, rengas-6 on B-päässä. Säiliön renkaat voidaan hitsata” suora tynnyri ”kokoonpano, tai” kaltevuus pohja ” viisto alas pohjaan poistoventtiili keskellä säiliön.

kaavio DOT – 111j100w1-säiliöautosta, jossa on eristävä takki ja ulkoiset lämmityskelat. Sen kapasiteetti on 20 000 Yhdysvaltain gallonaa (76 000 L; 17 000 imp gal).

säännöt

vuonna 2013 Kanadan senaatin komitean raportissa ehdotettiin pakollista vähimmäisvakuutusta rautatieyhtiöille ja suositeltiin online-tietokannan luomista, joka sisältää tiedot junavaunujen vuodoista ja muista vaaratilanteista. Tällä hetkellä rautatieala laahaa putkiteollisuutta pakollisen vakuutusturvan arvossa suhteessa 1:40.

rautatieliikenteen harjoittajien ei tarvitse ilmoittaa Kanadan kunnille kauttakuljetuksessa olevista vaarallisista aineista.

DOT-112-säiliövaunuja ja DOT-114-säiliövaunuja on vaadittu vuodesta 1979 alkaen Canada Transportation Actin säännön Sor/79-101 nojalla kaasujen, kuten propaanin, butaanin tai vinyylikloridin kuljettamiseen. Transportation Safety Board of Canada Railway Investigation Report R94T0029 section 1.13.1 documents DOT-112 tank car and DOT-114 tank car standards: the DOT-111 tank ”cars are not considered to provide the same degree of raiteilta protection against loss of product as the classification 112 and 114 cars, designed to carry syttyviä kaasuja.”

Onnettomuustutkinnat

Transport Canada tilasi vuonna 2007 raportin ”the State of Rail Safety in Canada”. Raportti sisältää aiheensa 10-vuotisen tilastollisen tarkastelun. Kohdan 6 otsikko on”onnettomuudet, joihin liittyy vaarallisia aineita”.Ministeri käynnisti helmikuussa 2007 Rautatieturvallisuuslain virallisen uudelleentarkastelun. Tarkistuksella, joka esitettiin parlamentissa myöhemmin samana vuonna, on erilainen näkemys aiheesta.

valmistunut

vanhempi vuonna 1967 valmistettu Dot-111-panssarivaunu esiteltiin sellaisena kuin se ilmestyi vuonna 1996. Tämä auto oli varustettu eristysvaipalla ja sen tilavuus oli 20 670 Yhdysvaltain gallonaa (78 200 l; 17 210 imp gal).

Yhdysvaltain kansallinen liikenneturvallisuusvirasto (National Transportation Safety Board) on todennut useiden vuosien aikana tehtyjen onnettomuustutkintojen aikana, että DOT-111-säiliöautoissa on runsaasti säiliövikoja onnettomuuksissa. Aikaisempia NTSB-tutkimuksia, joissa todettiin Dot-111-panssarivaunujen huono suorituskyky törmäyksissä, ovat toukokuussa 1991 tehty turvallisuustutkimus sekä 30. kesäkuuta 1992 Superiorissa, Wisconsinissa sattuneen suistumisen NTSB-tutkimukset.; helmikuuta 2003 tamaroassa, Illinoisissa, ja 20. lokakuuta 2006 etanolijunan suistuminen raiteilta New Brightonissa, Pennsylvaniassa. Lisäksi 6.helmikuuta 2011 Federal Railroad Administration (fra) tutki etanolilla lastattujen Dot-111-säiliövaunujen yksikköjunan suistumista raiteilta Arcadiassa, Ohiossa, josta vapautui noin 786000 Yhdysvaltain gallonaa (2980000 l; 654000 imp gal) tuotetta. Kanadan liikenneturvallisuusvirasto (Transportation Safety Board of Canada) totesi myös, että tämän auton suunnittelussa oli puutteita, mikä johti ”suureen tankin eheyden pettämiseen” onnettomuuksissa.

Transportation Safety Board of Canada (TSBC) tutki 30.tammikuuta 1994 sattunutta suistumistapausta Westreen lähellä Ontariossa. Ne siteerasivat raporttia NTSB / SS-91/01, jossa kyseenalaistettiin ”Dot-111a-säiliöautojen turvallisuus ja todettiin, että tällä säiliöautojen luokituksella on suuri määrä säiliövaunujen eheyden pettämistä onnettomuuksissa ja että tiettyjä vaarallisia aineita kuljetetaan näissä säiliövaunuissa, vaikka saatavilla on paremmin suojattuja autoja (vähemmän alttiita vapauttamaan kuljetettua tuotetta onnettomuuksissa).”The TSBC instituted” Amendment Schedule No. 21 to the Transportation of Dangerous Goods Regulations”, which mandated ” the use of revised tank car standard CAN/CGSB 43.147-94. Tämä standardi rajoittaa 111a-säiliöautojen käyttöä ja poistaa yli 80 vaarallista ainetta, jotka on aiemmin hyväksytty kuljetukseen luokan 111 autoissa.”Päivitetty standardi on saatavilla Canadian General Standards Boardin kautta.

noin 230 000 litraa (61 000 Yhdysvaltain gallonaa; 51 000 keisarillista gallonaa) rikkihappoa vapautui ympäristöön aiheuttaen vahinkoa 21.tammikuuta 1995 Gouinin lähellä Quebecissä. Tuotteen julkaisseet 11 kiskovaunua olivat vakiosarjan CTC-111a-panssarivaunuja. Raiteilta suistuminen johtui raideleveyden menetyksestä, ja raiteilta suistumisalueen pohjoispuolella viallisten siteiden määrä ylitti todennäköisesti Canadian Nationalin (CN) ylläpitostandardin. Transport Canada päätti, että kaikkien luokan 111a autojen huippuvarusteiden jälkiasennus ylittäisi miljardin dollarin rajan.

Transportation Safety Board of Canada (TSBC) tutki New Brunswickin River Gladen lähellä 11.maaliskuuta 1996 sattunutta tapausta. Vuoden 1996 raportissa todettiin, että ”luokan 111a Säiliöautot ovat alttiimpia vapauttamaan tuotetta suistuessaan raiteilta ja törmätessään kuin painesäiliöautot, ja silti on olemassa useita myrkyllisiä ja haihtuvia nesteitä, joita saa edelleen kuljettaa vähimmäisstandardiluokan 111a säiliöautoissa.”Raportissa ei esitetä suositusta luokan 111a panssarivaunujen päivittämisestä tai käytön rajoittamisesta.

The Brandon Sunin 3.elokuuta 2013 julkaisema tutkintaraportti listasi 10 raiteilta suistumista alueella viimeisen vuosikymmenen aikana. Suistumisista ei aiheutunut henkilövahinkoja kyseisellä ajanjaksolla.

2. toukokuuta 2002 juna törmäsi Kuljetusrekkaan Firdalessa, Manitoba CN: n risteyksessä. Suistuneen kaluston joukossa oli viisi vaarallisia aineita kuljettanutta säiliöautoa. Suistumisen aikana neljään säiliöautoon tuli useita reikiä ja ne vapauttivat tuotteitaan. Tuotteet syttyivät palamaan ja suuri tulipalo nielaisi suistuneet autot.

Yhdysvaltain kansallinen tutkimusneuvosto sai Yhdysvaltain vaarallisten aineiden Kuljetuslain (US Hazardous Materials Transportation Uniform Safety Act, 1990) kautta Federal Railroad Administrationilta toimeksiannon kirjoittaa puolueeton raportti ”(1) rautatien säiliövaunujen suunnitteluprosessista, mukaan lukien spesifikaatiot development, design approval, repair process approval, repair accountability,ja prosessista, jolla mallit ja korjaukset esitetään, punnitaan ja arvioidaan, ja (2) rautatien säiliövaunujen suunnittelukriteereistä, mukaan lukien siitä, pitäisikö pääkilvet asentaa kaikkiin vaarallisia aineita kuljettaviin säiliövaunuihin.”Se on nimeltään” varmistaa rautatie säiliöauto turvallisuus ” ja saatavilla ISBN 0-309-05518-0.

Lac-Mégantic raiteilta suistuminen

kuten edellä mainittiin, Bakken-raakaöljyä sisältänyt juna suistui raiteilta Lac-Méganticin kaupungissa, mikä johti tulipaloon ja räjähdykseen, joka johti useisiin kuolonuhreihin ja rakennusten tuhoutumiseen. Yksi Lac-Mégancin suistumisen esiin nostama ongelma, jota Enbridgen valitukset Yhdysvaltain sääntelyviranomaiselle vahvistavat, on se, että Bakkenin raakaöljyyn liittyy huomattava volatiliteetti.

US Federal Railroad Administration ryhtyi 8.elokuuta 2013 tiukentamaan standardeja raakaöljyn kuljetuksille Bakkenin muodostumiskentiltä, jotka sisältävät haihtuvia ja/tai syövyttäviä kemikaaleja, kuten vesisärötysprosessista mahdollisesti peräisin olevia kemikaaleja. Raakaöljy luokitellaan luokkaan 3 syttyväksi nesteeksi. Yhdysvaltain sääntelyviranomainen oli jättänyt huomiotta 8.elokuuta 2013 asti Bakkenin muodostaman raakaöljyn syövyttävän sisällön.

rikkivetyä (H2S, hapan kaasu), ihmiselle myrkyllistä ja syttyvää kaasua, on havaittu myös Bakken crudessa enbridgen toimesta. Akateeminen yhteisö kommentoi vuonna 2011, että H2S: n lisääntynyt pitoisuus havaittiin alalla ja esitti haasteita, kuten ”terveys-ja ympäristöriskit, kaivonporauksen korroosio, lisäkustannukset materiaalinkäsittelyn ja putkiston laitteiden osalta ja lisäjalostusvaatimukset”. Holubnyak ym. Kirjoita edelleen, että Bakken raakaöljyn ”voi tulla soistunut nykyisten öljykenttien käytäntöjä”. Lac-Mégancin suistumisessa on siis kyse siitä, olisiko World Fuel Servicesin ja muiden syytettyjen pitänyt olla tietoisia tästä kaksi vuotta vanhasta tutkimuksesta, kun he määräsivät Dot-111-säiliövaunut (jotka Yhdysvaltain NTSB-sääntelyviranomainen myönsi jo vuonna 2012 puutteellisiksi näihin tarkoituksiin) lastattavaksi Lac-Mégancin junaan.

Lac-Méganticin karannut juna oli aiemmin kulkenut Toronton läpi matkalla Dakotan Bakkenin kentiltä. Kanadan kansallinen työntekijä sanoi, että noin 10% lähetyksistä Toronton kautta sisältää vaarallisia aineita, jotka on usein tallennettu DOT-111-säiliöautoihin, mutta että vain ensivastetyöntekijöillä on pääsy HAZMAT-lähetyksen tietoihin.

Uudet rakennusstandardit

suistuminen tieltä Cherry Valleyssa, Illinoisissa. Kolmetoista Dot-111-säiliöautoa menetti noin 324000 Yhdysvaltain gallonaa (1230000 L; 270000 imp gal) etanolia, joka saastutti erään Rockjoen sivujoen, mikä johti yhteen Illinoisin historian suurimmista kalakuolemista.

sarja Dot-111-autoja entisellä Canadian National Penetang Spur Essa, Ontario, Kanada odottaa matkaansa kierrätettäväksi. Kuva otettu 11. Joulukuuta 2018.

Cherry Valleyssa, Illinoisissa vuonna 2009 sattuneen onnettomuuden seurauksena Association of American Railroads tutki useita vaihtoehtoja Dot-111-säiliöautojen törmäyskelpoisuuden lisäämiseksi ja julkaisi uusia rakennusstandardeja onnettomuuksien ehkäisyn kiertokirjeessä tarkoituksenaan tarkistaa AAR-käsikirja etanolin ja raakaöljyn kuljetukseen käytettävien säiliöautojen standardeista ja suositelluista käytännöistä. Lokakuuta 2011 alkaen uusi Dot-111-panssarivaunujen AAR-standardi edellyttää, että panssarivaunujen päät ja kuoret on rakennettava paksummasta teräksestä. Uusi spesifikaatio edellyttää myös, että päät ja kuoret on valmistettu normalisoidusta teräksestä, ja kaikissa tapauksissa on oltava 1⁄2 tuuman (12,7 mm) paksut puoli pään suojat. AAR on myös määrännyt tukevamman kotelon tai rollover-luistin suojaamaan pintaliitoksia. Uudet standardit koskevat vain vasta valmistettuja autoja; ei ole vaatimuksia jälkiasentaa, uudelleen käyttöön tai poistaa käytöstä olemassa olevia Dot-111a-autoja, jotka on rakennettu vanhemman mallin mukaan. NTSB on kutsunut tätä suunnittelua ” riittämättömäksi ”ja todennut, että vanhemmat autot ovat” alttiita vaurioille ja katastrofaaliselle vaarallisten aineiden menetykselle.”

toukokuussa 2015 Federal Railroad Administration ja Transport Canada ilmoittivat yhdessä uudesta DOT-117-spesifikaatiosta, joka syrjäyttää DOT-111-mallin, josta kaikkien esimerkkien on oltava eläkkeellä tai uudelleenrakennettuja toukokuuhun 2025 mennessä.

Katso myös

• Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration (PHMSA)

tämä artikkeli sisältää public domain-aineistoa National Transportation Safety Boardin asiakirjasta: ”Luokittelematon Turvallisuussuositus R-12-005-008, 2. maaliskuuta 2012” (PDF).
tämä artikkeli sisältää public domain-aineistoa National Transportation Safety Boardin asiakirjasta ”DOT-111 Tank Car Design” (PDF).
tämä artikkeli sisältää public domain-aineistoa National Transportation Safety Boardin asiakirjasta: ”raiteilta suistuminen CN Freight Train U70691-18 With later Dangerous Materials Release and Fire; Cherry Valley, Illinois; June 19, 2009” (PDF).