Over-Run-jarrujärjestelmät on asennettu kaikkiin Yhdistyneessä kuningaskunnassa oleviin asuntovaunuihin ja kaikkiin perävaunuihin, joiden paino on yli 750 kg. Mitä ovat yliajetut jarrut?
kun jarrutat vetoautoasi, on oltava jokin keino jarruttaa hinattavaa perävaunua tai asuntovaunua. Kuorma-auton perävaunun jarrut aktivoidaan paineilmalla. Ilmeisesti tätä järjestelmää ei yleensä voida asentaa autoihin (joissakin maa-autoissa voi olla ilma-järjestelmä hinausta varten), joten haettiin toisenlaista ratkaisua. Koska mahdollinen hinausauton ja perävaunun yhdistelmä oli valtava, etsittiin yksinkertaista järjestelmää, joka ei vaatinut muutoksia hinausautoon. Yliajojärjestelmää kutsuttiin alun perin ”ylijarruksi”, kun sitä kehitettiin.
miten se vaikuttaa?
OK käy läpi, miten ne toimivat. Alla olevassa piirroksessa on esitetty AL-KO-ylijarrutusjärjestelmän pääkomponentit. Vetokuula (valkoinen) kohdistaa kaiken mekaanisen voiman vetoautosta vetotankoon. Perävaunua tai asuntovaunua eteenpäin vedettäessä voima on päinvastainen kuin näytetyt nuolet. Jarrutettaessa perävaunu tai asuntovaunu yrittää kuitenkin jatkaa samaa nopeutta (inertia) ja kulkee eteenpäin suhteessa vetoautoon ja puristaa vetoaisan ja jousen. Tämä puristus saa vivun pyörimään vetäen jarrusauvaa ja pyörittämällä jarruja. (Red arrows)
kuva (C) Al-KO
yliajojärjestelmän toiminta on yksinkertaista ja tehokasta: mitä kovemmin jarrutat, sitä enemmän voimaa siirtyy vetoaisaan ja mitä pidemmälle vetoaisa puristaa siirtäen enemmän voimaa jarrutankoon, jolloin jarrutusvoima kasvaa. Kun jarrupoljinta hellittää, siirrettävä voima helpottaa, jolloin osa jarrutusvoimasta vapautuu. Tämä sykli jatkuu koko jarrutusvaiheen ajan… hinausajoneuvon jarrutusvoiman kasvu saa perävaunun tai asuntovaunun yrittämään vetoauton ”yliajamista” ja jarrutusvoiman väheneminen aiheuttaa perävaunun tai asuntovaunun jarrutusvoiman vähenemisen.
järjestelmä on tietyssä määrin itsesäätelevä, mutta järjestelmässä on ongelmia, joiden tunteminen auttaa sinua käyttämään perävaunua tai asuntovaunua turvallisesti.
edellä oleva jarrutus-ja vapautussykli on riippuvainen jousitetusta peltijärjestelmästä. Jos kyseessä olisi vain vaimentamaton jousi, niin jarrutettaessa perävaunu työntyisi vetoauton takaosaan puristaen jousen ja aktivoiden jarrut, niin kun jarrut toimivat, perävaunu hidastuisi nopeammin kuin vetoauto ja vapauttaisi jarrut…. ja sitten ottaa hinausauto ylös ja jarruttaa … sykli jatkuisi ja tuntuisi vain sarja tömähdyksiä hinausauton takaosaan.
Joten miten voimme lopettaa tämän? No helpoin tapa se laittaa vaimennin, tai iskunvaimennin (täsmälleen samalla tavalla kuin ajoneuvojen jousitus on jouset ja Iskunvaimentimet) absorboida ja vähentää ”pomppii” keväällä. On tärkeää saada Jousi-ja vaimennusnopeus kohdalleen tietyn perävaunun tai asuntovaunun painoon. Jos jousi on liian voimakas ja pelti liian jäykkä perävaunun painoon nähden, jarrut eivät toimi tarpeeksi voimalla tai pahimmassa tapauksessa eivät toimi lainkaan. Jos kuitenkin mennään toiseen ääripäähän ja jousi on liian heikko ja pelti liian vapaa vedettävälle painolle, jarrut toimivat liian helposti ja niitä voidaan alkaa käyttää silloinkin, kun olet juuri nostanut kaasua hieman tai tien yksinkertaisissa töyssyissä.
Jousi-ja vaimennusnopeuden ollessa liian alhainen vedettävälle painolle aiheutuu tärinää jarrutettaessa ja perävaunun jarrutustehon heikentyminen. Kun jousi ja vaimennusnopeus ovat liian korkeat, hinausajoneuvo joutuu tekemään enemmän jarrutusta perävaunulle, hinausauto ei silloin jarruta tehokkaasti. Kummassakin tapauksessa ajoneuvon ja perävaunun vakaus vaarantuu.
joitakin myyttejä on tutkittu …
”mäkeä alas menevä asuntovaununi hidastaa minua, kun jarrut tulevat päälle, kun se työntää auton takaosaan”
”pitkässä säässä asuntovaunujeni jarrut ovat aina päällä”
asuntovaunu tai perävaunu ei voi yksin hidastaa vetoautoa. OK, jos asuntovaunu tai perävaunu ei työntää auton takaosaan … jarrut pätisivät, asuntovaunu hidastuisi, auto vetäisi pois hieman vapauttaen asuntovaunun jarrut. Jos asuntovaunu olisi autoa hitaampi, vetotanko ei painuisi jarrujen aktivoimiseen. Turvallisuuden vuoksi jarrujen aktivoinnin kynnys on asetettu niin, että laskemalla mäkeä, vaikka olet matalalla vaihteella hidastamassa sinua, oikein perustetussa ja ylläpidetyssä ylijuoksujärjestelmässä perävaunun tai asuntovaunun jarrut eivät aktivoidu kohtalaisilla kukkuloilla… jos he tekivät, pitkällä kunnon moottoritiellä on mahdollisuus ylikuumentua. (Think Shap on M6).
olisi mahdotonta suunnitella järjestelmää, joka kattaisi kaikki mäkilaskut, joten kompromissi on tehtävä. Niinpä esimerkiksi 10%: n kaltevuudella (1: 10) jarrut aktivoituvat vasta, kun vetoauto hidastuu ja vaunun inertia ”voittaa” vetoaisan jousen/peltiasennelman vastuksen, mutta 20%: n kaltevuudella (1: 5) vaunun painokomponentti riittää jarruttamaan, vaikka se olisi paikallaan vetävän ajoneuvon takaosaa työntäen. Etsi ”kalteva lentokoneet” lisätietoja.
miten voimme parantaa asioita?
yksi ensimmäisistä asioista on varmistaa, että yliajojarrujärjestelmä huolletaan koulutetulla henkilöstöllä joka vuosi. Se on vaivalloista, se on hinta…. se voi pelastaa hengen! Älä pihistele sen huoltamisessa.
jyrkkiä mäkiä laskiessa kannattaa huomioida, että asuntovaunun jarrut ovat saattaneet olla päällä, kun pidät asua takana matalalla vaihteella. Jos kyseessä on pitkä mountain pass – tyyppinen laskeutuminen, jos on paikka, jossa voi pysähtyä osittain alas, vedä sisään ja anna jarrujen jäähtyä. Raskaampi asuntovaunu aktivoi jarrunsa todennäköisemmin missä tahansa alamäessä kuin kevyesti kuormattu asuntovaunu. On aina järkevää harkita tauon suunnittelua minkä tahansa pitkän alamäen pohjalla ja antaa vain jarruille kertarysäys.
älä ylikuormita asuntovaunua tai perävaunua, se ei ole ainoastaan laitonta, vaan kynnysarvo, jossa yliajon Jarrujärjestelmä asetetaan toimimaan, lasketaan Alustan ja asuntovaunun valmistajan mukaan perävaunun tai asuntovaunun enimmäismassasta.
yliajo on tehokkainta, kun jarruttaa suoralla. Jos jarrutat menemällä kulman ympäri, vetoautosta yliajojärjestelmään välittyvä voima ei ole suorassa linjassa ja on itse asiassa kahteen suuntaan (Muistatko vektoriesityksen voimakaavioista koulusta?) Jos haluat tietää hieman enemmän tästä lukevasta ”Understanding the dynamics of hining”
kun jarrutat vetoautossa, yliajojärjestelmän aktivointi viivästyy. Kestää muutaman kymmenesosasekunnin, että ajoneuvo alkaa hidastua, kestää vielä muutaman kymmenesosan, että perävaunu tai asuntovaunu pakkaa jousen vaimentimen vastusta vastaan…. ja vielä kymmenes tai kaksi, jotta kaikki järjestelmän ”löysät” otetaan käyttöön ennen kuin jarrut toimivat. Tämän tietäen kannattaa siis yrittää lukea eteenpäin ja jarruttaa aiemmin.
joissakin perävaunuissa on enemmän jarruongelmia. Esimerkiksi Flatbed – autonkuljetusautot ovat melko kevyitä tyhjinä, mutta niissä voi olla jopa 2500Kg ajoneuvoa. Jarrujärjestelmä on suunniteltava niin, että se toimii sekä maksimipainossa että minimipainossa eli myös tyhjäpainossa. Kaksiakseliseen autonkuljettajaan asetettu kynnys voi esimerkiksi heikentää sen jarrutustehoa erityisesti märällä, eikä ole harvinaista, että 1000Kg tyhjän auton perävaunu voi työntää hinausautoa noin jarrutettaessa märällä, mutta täysin kuormattuna sen vakaa.
tieto jarrujärjestelmän toiminnasta ja sen rajoituksista tekee hinauskokemuksestasi toivottavasti turvallisemman.
tulevaisuudessa
hinausajoneuvojen keventyessä ja perävaunujen ja asuntovaunujen muuttuessa raskaammiksi on entistä todennäköisempää, että minkä tahansa hinausajoneuvon hinaaminen äärirajoille yleistyy. Jo Australiassa ja Uudessa-Seelannissa on nyt pakko olla tehoavusteiset järjestelmät perävaunuihin, jotka ylittävät tietyt painot… sama Amerikassa ja Kanadassa. Markkinoilla on useita vaihtoehtoja… AL-KO: lla on ollut ”Sensabrake” – järjestelmä vuodesta 2009 Australiassa ja Uudessa-Seelannissa ja Yhdysvalloissa ja Kanadassa on kymmeniä yrityksiä, jotka tarjoavat sähköisiä jarrujärjestelmiä.
Euroopassa on tällä hetkellä käytössä AL-KO ATC-järjestelmä, joka on enemmän elektroninen ajonvakautusavustin kuin täysimittainen Jarrujärjestelmä.