Aviation Accidents-Overview

lentoliikenteen kasvaessa kasvaa myös riski, että matkustajat joutuvat lento-onnettomuuteen. Yleensä lentoliikennettä pidetään turvallisena kulkuvälineenä. Mutta kun lento-onnettomuuksia sattuu, ne johtavat usein kuolonuhreihin. Pienempiä, vähemmän vakavia onnettomuuksia, joissa on mukana yksityiskoneita, tapahtuu useammin kuin ihmiset tajuavat, koska monet näistä onnettomuuksista jäävät ilmoittamatta tiedotusvälineissä.

lento-onnettomuuksien syyt

lento-onnettomuuslaki kattaa sekä suuret lentoliikenteen harjoittajat että yleisilmailun onnettomuudet. Yleisilmailu sisältää kaikki ei-kaupalliset lentokoneet, mukaan lukien pienet lentokoneet, suuret liikesuihkukoneet, tilauslennot, huvikäsityölennot, helikopterit ja riippuliitimet.

sekä suurten lento-että yleisilmailuonnettomuuksien yleisimpiä syitä ovat:

• lentäjän virhe;
• viallinen varustus;
• liittovaltion ilmailuhallinnon määräysten rikkomukset;
• rakenne-tai suunnitteluongelmat;
• Flight Service Stationin työntekijöiden huolimattomuus;
• liittovaltion lennonjohtajien huolimattomuus; tai
• huolimattomuus kolmannen osapuolen valitessa lentoliikenteen harjoittajan

FAA ja NTSB

kaksi liittovaltion virastoa sääntelevät lentomatkustamista ja tutkivat jokaista ilmailuonnettomuutta (sekä kaupallista että yksityistä) Yhdysvalloissa: National Transportation Safety Board (NTSB) ja Federal Aviation Administration (FAA). FAA asettaa turvallisuusnormit lentäjien käyttäytymiselle, lentotoiminnalle ja lentokonevalmistajille, ja valvoo FAA: n määräyksiä siviili-tai rikosoikeudellisin seuraamuksin. NTSB vastaa jokaisen siviili-ilma-alusonnettomuuden tutkinnasta ja suosittelee turvallisuusnormeja tulevien onnettomuuksien ehkäisemiseksi.

Henkilövahinkoilmoitukset lento-onnettomuuksista

jos sinä ja asianajajasi päätätte esittää oikeudellisen vaatimuksen lento-onnettomuuden jälkeen, mahdollisesti vastuussa olevat (oikeudellisesti vastuussa olevat) osapuolet voivat vaihdella onnettomuuden syyn mukaan. Ilma-aluksen omistaja ja Käyttäjä voivat varmasti olla vastuussa; valmistajat tai huoltotoimittajat voivat olla vastuussa tietyissä olosuhteissa; jopa liittohallitus voi olla jossain määrin vastuussa lento-onnettomuudesta.

ilmailualan riita-asiat ovat monimutkaisia ja niihin liittyy monia mahdollisia teorioita valtion, liittovaltion ja kansainvälisen oikeuden mukaisesta vastuusta. Valittavana on useita mahdollisia vastaajia ja useita eri tuomioistuimia, joissa oikeudenkäynti voi tapahtua. Jotta joku voitaisiin pitää oikeudellisesti vastuussa ilmailuonnettomuudesta, loukkaantuneen henkilön (”kantaja”) on osoitettava, että vastuussa oleva henkilö (”vastaaja”) ei ole täyttänyt alan standardeja, jotka liittyvät ilma-aluksen toimintaan, tekniikkaan tai tiettyihin sääntelyyn liittyviin kysymyksiin.

vaikka jokaisen lento-onnettomuuden olosuhteet ovat aina erilaiset, yleensä lento-onnettomuudesta johtuvia henkilövahinkoja tai kuolemantapauksia ohjaavat huolimattomuudesta, tuotevastuusta tai jostakin näiden kahden yhdistelmästä johtuvat oikeusteoriat. Lisäksi, koska lentomatkustamista säätelee kaksi liittovaltion virastoa, liittovaltion säännöt ja määräykset voivat vaikuttaa henkilövahinkojen vaatimukseen tai ilmailuonnettomuuden uhrin huolenpitoon.

huolimattomuus on lakitermi, jolla tarkoitetaan sitä, ettei ole tehnyt (tai jättänyt tekemättä) jotain, mitä kohtuullinen henkilö olisi tehnyt tilanteessa suojellakseen muita ennakoitavissa olevilta haittariskeiltä. Lentäjät, lentoyhtiöiden kunnossapidon tarjoajat ja suuret lentoyhtiöt ovat niiden joukossa, joihin kohdistuu laiminlyöntivaatimuksia lento-onnettomuuden sattuessa.

toinen oikeusoppi, joka tunnetaan nimellä ”tuotevastuu”, viittaa viallisten tuotteiden valmistajille ja myyjille asetettuun oikeudelliseen vastuuseen. Jos voidaan osoittaa, että viallinen tuote on jollain tavalla myötävaikuttanut lento-onnettomuuteen, tuotevastuu voi mahdollistaa viallisen tuotteen valmistajan tai myyjän perimisen takaisin. (Lisätietoja tuotevastuusta lento-onnettomuustapauksissa klikkaamalla tämän artikkelin alla olevaa linkkiä)

vastuu-omistaja tai lentotoiminnan harjoittaja

ilma-alusten omistajia ja lentotoiminnan harjoittajia pidetään korkeina, kun on kyse lakisääteisestä huolellisuusvelvollisuudesta muille. Jos huolimattomuus tai piittaamattomuus voidaan todistaa, omistaja on vastuussa vahingoista, joita asianomistajat-mukaan lukien matkustajat, maassa olevat ihmiset ja jopa lentäjä-ovat kärsineet. Vaikka omistaja ei olisi käyttänyt konetta onnettomuuden sattuessa, omistaja voi silti joutua korvausvastuuseen vicarious-nimisen oikeusteorian nojalla. Tämä teoria muistuttaa tapaa, jolla työnantajat voivat olla juridisesti vastuussa työntekijöidensä toimista tietyissä tilanteissa.

tavalliset liikenteenharjoittajat

kaupalliset lentoyhtiöt luokitellaan oikeudellisesti ”tavallisiksi liikenteenharjoittajiksi”, koska ne pitävät yleisöä halukkaina kuljettamaan kaikkia lipun ostavia matkustajia. Tavallisille lentoliikenteen harjoittajille asetetaan erilaiset (yleensä tiukemmat) vaatimukset kuin yksityisille lentoliikenteen harjoittajille. FAA on tärkein liittovaltion virasto, joka vastaa lentoliikenteen harjoittajien sääntelystä — yhtenäisten standardien ja toimintamenetelmien asettamisesta sekä lentoliikenteen harjoittajan sisäisten standardien valvonnasta. Monimutkaisten FAA: n sääntöjen ja määräysten ymmärtäminen on välttämätöntä, jotta lento-onnettomuusvaateen nostaminen tavallista lentoyhtiötä, kuten kaupallista lentoyhtiötä, vastaan onnistuu.

vastuu – valmistaja

ilma-aluksen valmistaja voidaan saattaa vastuuseen, jos onnettomuuden uhri voi osoittaa, että tuotteessa (ilma-aluksessa) tai sen osassa oleva vika on aiheuttanut hänen vammansa ”Ankaran vastuun”oikeusteorian mukaisesti. On tärkeää muistaa, että vastuulait vaihtelevat osavaltioittain. (Lisätietoja tuotevastuusta lento-onnettomuustapauksissa).

omistajan/lentotoiminnan harjoittajan ja valmistajan vastuu – vertaileva virhe

monissa tapauksissa sekä lentäjä että valmistaja voivat joutua vastuuseen lento-onnettomuudesta. Tämä herättää juridisen kysymyksen, jota kutsutaan ”vertailevaksi virheeksi”, mikä tarkoittaa sitä, että tuomarin tai valamiehistön on oikeudenkäynnin aikana määritettävä kunkin vastaajan vastuuprosentti. Esimerkiksi lentäjä voi olla 35 prosentin syypää lentokoneen hallinnan menettämiseen, mutta valmistaja voi olla 65 prosentin syypää viallisiin laskutelineisiin. Vain harvat valtiot eivät saa takaisin valmistajalta, jos lentäjän huolimattomuus edesauttoi maahansyöksyä; useimmat valtiot käyttävät vertailuvikaa ja jakavat syyn osapuolten kesken.

vahingonkorvaukset

tyypillisiä korvattavia vahingonkorvauskategorioita ilmailuonnettomuudesta johtuvassa henkilövahinkoilmoituksessa ovat:

• aikaisemmat ja tulevat sairaanhoitokulut;
• menetetyt palkat ja menetetyt ansiot
• menneet ja tulevat kivut ja kärsimykset;
• henkinen kärsimys;
• yhteenliittymän/yhdistyksen menetys (yleensä vain aviopareille); ja
• Rangaistuskorvaukset.

kukin tuomioistuin on eri mieltä siitä, mitä vahingonkorvauksia voidaan periä ja mitä todisteita vaaditaan kunkin luokan osalta. Monet valtiot myös asettaa ”caps” tietyille vahingoille, mikä rajoittaa mahdollista takaisinperintää. Kokenut ilmailuasianajaja voi auttaa sinua valitsemaan parhaan toimivallan ja esittämään vahingot oikein, jotta voit varmistaa, että saat kohtuullisen korvauksen vammoistasi.

Hanki oikeusapua Ilmailuonnettomuustapaukseesi

on olemassa lukuisia kysymyksiä, jotka vaikuttavat lento-onnettomuustapauksen lopputulokseen: osapuolet, jotka voidaan nimetä vastaajiksi, tapahtumapaikkakysymykset, Ilmailutekniikka, alan standardit sekä liittovaltion hallituksen säännöt ja määräykset. Jos olet loukkaantunut tai läheisen kuolema lento-onnettomuuden takia, voi olla vaikea tietää, mihin kääntyä. Hyvä ensimmäinen askel on ottaa yhteyttä kokeneeseen henkilövahinkojen asianajajaan lähelläsi tai oppia lisää ilmailuonnettomuuksien oikeudellisista vastauksista sivulla.