kun moottori ei käynnisty, kuljettajan on yleensä helppo havaita Moottorin aikaansaama änkytys ja nykiminen, kun yksi tai useampi sylinteri ei syty kunnolla joko sytytys – tai polttoaineongelmien vuoksi. Siihen liittyy sähkökatkos suorassa suhteessa tulivirheen vakavuuteen.
ongelman jäljittäminen voi olla hankalaa, jos sytytysvirhe tapahtuu vain tietyissä olosuhteissa, esimerkiksi kuormitettuna. Kaikkia häiriötilanteita ei esiinny koko toimintaspektrillä.
vanhemmissa ajoneuvoissa:
vanhemmissa, kaasutetuissa ajoneuvoissa syyllinen on lähes varmasti sytytysjärjestelmässä, koska vanhemmissa ajoneuvoissa ei ole monia kehittyneitä antureita,jotka voivat aiheuttaa sytytyksen. Myös tyhjiövuoto tai viallinen Polttoainepumppu voivat aiheuttaa tämän oireen. Mekaanikko selvittää ensimmäiseksi, mikä sylinteri tai sylinterit eivät syty, ja sytytystulpan väri on luultavasti paras tapa kertoa. Syyllinen tulppa on todennäköisesti harmaampi kuin muut, minkä pitäisi suuntautua ruskeaan väritykseen. Sytytystulppa voidaan tarvittaessa vaihtaa.
seuraava askel olisi tarkistaa kyseisen pistotulpan johdotus halkeamien ja huononemisen varalta ja vaihtaa tarvittaessa.
useimmissa nykyautoissa:
nykyautoissa vikaantumiseen liittyy poikkeuksetta Moottorin tarkistusvalo. Itse asiassa tehokkaan palamisen tarkistaminen oli ensisijainen syy siihen, että Yhdysvaltain hallitus otti käyttöön OBD-II: n (on-board diagnostics, second generation) säännöt. Se oli osa pyrkimystä puhtaampiin pakokaasupäästöihin.
koodinlukija kertoo, mikä sylinteri on syyllinen, mutta ei välttämättä kerro, liittyykö vika kyseistä sylinteriä palvelevaan injektoriin vai sytytyskipun tuottaviin järjestelmiin. Kuten vanhemmissakin ajoneuvoissa, myös piuhoja ja sytytystulppia kannattaa vilkaista. Niiden tarkastaminen pimeässä paljastaa joskus harhaisen kipinän jäljittämisen, samoin kuin niiden suihkuttaminen hienolla vesisumulla.
yksi tapa mekaanikot tarkistaa, mikä Sytytystulppa ei pidä omaansa, on ajaa moottoria joutokäyntinopeudella, joka on tarpeeksi suuri tuottamaan sytytyskatkoksen, sitten poistamalla johdot coilpackista (yksikkö, joka näyttää virranjakajalta, jonka olemme tottuneet näkemään vanhemmissa ajoneuvoissa ) yksi kerrallaan. Useimmat poistot aiheuttaa syvällisen muutoksen joutokäyntiin suorituskykyä, mutta viallinen Lanka Ei. Se viittaa siihen, että se on joko sytytystulppa tai käämi, joka palvelee sylinteriä. Jos sylinterissä oleva uusi sytytystulppa ei poista kompurointia, mekaanikko voi joutua vaihtamaan kelapakkauksen tai johdot sarjana.
jos kyse ei ole syttymisongelmasta, niin suuttimet on tarkastettava. Mekaanikko käyttää yleismittaria tarkistaakseen vastusarvon jokaisessa suuttimessa. Niiden tavoittaminen voi olla hieman vaikeaa, mikä vaatii joskus moottorin kannen ja imusarjan irrottamista. Mekaanikko irrottaa injektorin ja koskettaa sitten yleismittarin antureita kahteen liittimen piikkeihin lukiakseen arvon Ohmeina. Jos jokin injektoreista jää annettujen arvojen ulkopuolelle, ne on vaihdettava.
samoilla linjoilla voi myös huonokuntoinen Polttoainepumppu aiheuttaa vikaantumisia tai vastaavia ongelmia, ja se voidaan diagnosoida koko järjestelmän polttoaineen painetarkastuksella asianmukaisilla laitteilla. Tämä pitäisi tehdä vain pätevä mekaanikko, koska polttoainejärjestelmä on erittäin paineistettu ja tietenkin polttoaine on syttyvää.