3 yleisintä Honda K20-Moottoriongelmaa

Honda K20 on 2,0-litrainen inline-4-moottori, joka tuli markkinoille vuonna 2001. Se kuuluu suosittuihin K-sarjan moottoreihin ja on edelleen tuotannossa. Moottorin menestys ei ole mikään salaisuus, sillä monet odottavat K20-moottorinvaihtoja. Hondan K20 on kokoonsa nähden tehokas moottori ja tarjoaa poikkeuksellista luotettavuutta. Mikään moottori ei kuitenkaan ole täydellinen, eikä tässä ole poikkeuksia. Tässä artikkelissa käsitellään K20: n luotettavuutta ja käsitellään muutamia yleisimpiä moottoriongelmia.

3 yleisimmät Hondan K20-ongelmat

muutamia yleisimpiä ongelmia K20: ssä ovat:

• etummaisen Pääkammiakselin tiivisteen öljyvuoto
• Pakokaasun nokan kitka
• Moottorin liiallinen tärinä

kirjoitamme näistä Honda K20-vioista alla syvemmin. Huomautuksena – vaikka käytämme sanaa yhteinen, se ei ole aina reilua kutsua näitä yhteisiä kysymyksiä. Moni K20-omistaja ei välttämättä edes törmää mihinkään keskustelunaiheisiin. Lisäksi K20 on altis muille vioille ja vioille kuten missä tahansa muussakin moottorissa maailmassa. K20 on loistava moottori, mutta ongelmia voi ja tapahtuukin silloin tällöin.

ennen kuin näistä asioista keskustellaan tarkemmin, esitellään eri K20-moottorit. Kyseessä on jälleen pitkään käynnissä oleva moottori, joka löytyy monista eri Honda-ja Acura-malleista. Moottori on myös käynyt läpi kohtuullisen osuutensa päivityksistä pysyäkseen nykyaikaisten päästöjen ja tehostandardien tasalla. Se sanoi, ongelmat keskustelemme voi vaikuttaa tiettyihin K20: n enemmän kuin toiset. Myös, koska aikaisemmat mallit ovat 12-20 vuotta vanhoja, on myös reilua olettaa, että useimmat ongelmat ovat reilua peliä iän ja kilometrimäärän vuoksi.

K20-moottorivaihtoehdot

Hondan K20-moottoriin kuuluvat seuraavat vaihtoehdot:

• K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A6, K20A7, K20A9 (2001-2011)
• K20C1, K20C2, K20C3, K20C4 (2015-läsnä)
• K20Z1, K20Z2 K20Z3, K20Z4, K20Z5 (2005-2015)

kuten saatat huomata-on olemassa melko muutamia muunnelmia K20. Nämä moottorit löytyvät autoista kuten Honda Civic, Civic Si, Civic Type R, ja Accord. Niitä on myös Acura RSX: ssä, RDX: ssä, TLX: ssä ja CSX: ssä. Epämääräisenä ja yleisenä huomautuksena-jotkut K20: t ovat korkeamman suorituskyvyn variantteja, jotka rakennettiin käsittelemään lisätehoa. Niillä ajetaan kuitenkin usein vähän kovempaa ja tietty huolto saattaa olla kalliimpaa kuin pienemmillä tehomalleilla. Ne voivat myös olla alttiimpia ongelmille, varsinkin jos niitä työnnetään kovaa ilman asianmukaista huoltoa.

Honda K20 Common Problems

Alla kerrotaan edellä kuvatut 3 yleistä ongelmaa. Näitä ongelmia esiintyy monissa K20-versioissa, mutta jotkin moottorit saattavat olla enemmän tai vähemmän vaarassa. On myös reilua olettaa, että uudemmat moottorit, kuten k20c-perhe, ovat luotettavampia lyhyellä aikavälillä. Vanhemmat K20A-moottorit ovat todennäköisesti hieman vähemmän luotettavia pelkästään iän mukanaan tuoman kulumisen vuoksi. Kuitenkin, jos olet markkinoilla vanhempi K20 tarkista huoltotiedot. On mahdollista, että osa tai kaikki näistä esineistä on jo korjattu.

1) Honda K20 etummaisen Kampiakselin tiivisteen öljyvuodot

etummaista kampiakselin tiivistettä kutsutaan usein myös etummaiseksi päätiivisteeksi. K20 etupäätiivisteet vastaavat kampiakselin pään tiivistämisestä ajoitusketjun suojuksella. On myös takana päätiiviste, joka tiivistää kampi takana puolella moottori. Yhdessä ne tunnetaan päähylkeinä. Takimmaiseen päätiivisteeseen voi myös kehittyä vuotoja, mutta K20 on useimmiten altis etummaisille kampitiivisteille. Tärkeimmät tiivisteet ovat melko perusosia. Ne ovat tiivisteitä, jotka on suunniteltu sulkemaan aukot kampiakselin päässä estääkseen öljyn vuotamisen.

ajan kuluessa K20: n etupäätiivisteet menevät vikaan ja alkavat vuotaa öljyä ajoitusketjun kannen alueelta. Se ei yleensä muutu hetkessä rajuksi vuodoksi. Sen sijaan kumitiivisteeseen muodostuu pieniä halkeamia,jotka päästävät pieniä öljypisaroita vuotamaan. Yksin jätettynä vuoto pahenee vähitellen. K20-tiivisteen öljyvuodot putkahtavat tyypillisesti 120 000 mailin pohjoispuolelle. Jotkut kestävät moottorin käyttöikää, kun taas toiset voivat olla vähemmän onnekkaita ja kokea K20-tiivisteen vuotoja aiemmin kuin 100 000 mailia. Ikä ja huono öljynvaihtohistoria voivat aiheuttaa ongelmien putkahtamista esiin nopeammin.

K20 etummaisen tiivisteen öljyvuodon oireet

K20 etummaisen tiivisteen öljyvuodon oireet ovat:

• näkyvä öljyvuoto
• Alhainen moottoriöljy
• Tupakointi
• palavan öljyn haju

näkyvät vuodot ovat ilmeisin oire ja tyypillisesti ainoa huomattava. Jälleen, K20 edessä päätiiviste on takana ajoitus kansi joten etsiä merkkejä vuotoja kyseisellä alueella. Jos vuoto on tarpeeksi paha, saatat huomata tankkaavasi öljyä normaalia useammin. Huomaat kuitenkin todennäköisesti öljypisaroita maassa, ennen kuin se muuttuu niin pahaksi.

tupakointi ja polttavan öljyn haju ovat hyvin harvinaisia oireita Honda K20: n päätiivistevuodoista. Öljy todennäköisesti valuu alas ennen kuin se voi joutua kosketuksiin sellaisten kuumien komponenttien kanssa, jotka aiheuttaisivat savua tai palavan öljyn hajua. Se on kuitenkin mahdollista, jos vuoto on tarpeeksi paha.

K20 etupään tiivisteen vaihtokustannukset

kuten moni todennäköisesti tietää, Hondat ovat yleensä melko edullisia ja helppoja korjata. Tämä pätee myös K20 front – päätiivisteeseen. Työvoima-ja tiivistekustannukset vaihtelevat tarkan vuoden, mallin ja moottorivaihtoehdon mukaan. Front tärkeimmät Tiivisteet pitäisi maksaa vain noin $10-40. Tämä on hyvä uutinen DIY-joukolle, koska se on erittäin edullinen korjaus. Jokaisen, joka tuntee perusasiat, pitäisi pystyä tyrmäämään edessä oleva päätiivisteen vaihto K20: ssä. Kokemattomammilla saattaa mennä muutama tunti, mutta se on suoraviivaista hommaa.

ei-DIY-porukalle lompakon vauriot eivät silti ole kovin pahoja. Tietenkin työvoimakustannukset vaihtelevat eri puolilla maailmaa ja osa siitä riippuu vuodesta ja mallista Honda tai Acura. Se sanoi, $200-400 on kohtuullinen arvio edessä päätiivisteen vaihto korjaamolla.

2) Honda K20 Pakoputken nokka – Akselinlohkon Galling

nokka-akselit, jotka tunnetaan myös nimellä cams, istuvat sylinterinkannessa ja niiden tehtävänä on avata ja sulkea K20: n imu-ja pakoventtiilit. Nokkalohkot vastaavat imun ja poistoventtiilin noston ohjauksesta. On vaikea kuvata sanoilla, joten olemme sisällyttäneet kuvan; näet fyysiset vauriot K20-nokan lohkossa yllä. Tätä vauriota kutsutaan nokan lohkeiluksi, joka on melko yleinen ja hyvin dokumentoitu Honda K20: ssä. Kitka johtuu nokka-akselin lohkojen liiallisesta kitkasta. Se voi aiheuttaa asioita, kuten materiaalia hitsata tai liittää kosketuspisteeseen, jossa kitka tapahtuu. On myös mahdollista, että lohkot halkeilevat tai karhentuvat.

tämä ongelma rajoittuu tiettyihin K20-variantteihin, mutta ongelma vaikuttaa yleisimmältä aiemmissa K20A-moottoreissa. On myös tärkeää huomata-öljy, joka on liian ohut tai huono öljynvaihtohistoria voi olla rooli K20 nokka lohkeava. Todennäköisesti ei törmää nokan lohkovaurioihin. Niin voi kuitenkin käydä. Se on myös mainitsemisen arvoinen, koska se on yksi kalliimpia asioita, jotka voivat pop up. Nokan nokan laukeaminen tapahtuu tyypillisesti 100 000 mailin jälkeen.

K20 Pakokaasun nokka-lohkon Galling-oireet

tarkkaile seuraavia oireita, jotka voivat viitata K20 nokka-lohkon kitkeryyteen:

• Naksahteleva melu venttiilin kannen ympärillä
• tehonmenetys

tämä saattaa olla yleisempi ongelma kuin edes tiedämme. Oireet ovat aika vähäisiä, joten on mahdollista, että K20: t ajelevat ympäriinsä tietämättä, että heillä on ongelma. Tehon menetys tapahtuu yleensä vähitellen, koska tämä ei ole ongelma, joka ponnahtaa tyhjästä. Pikemminkin teho on menetys tapahtuu ajan myötä ylimääräinen kitka edelleen kuluvat K20: n lohkoja. Huomattavin oire on todennäköisesti venttiilin kannen alueelta kuuluva naksahdus / naputusääni. Kitkan äänet voi kuulla, jos se on tarpeeksi paha.

K20 Pakokaasun nokka-akselin vaihtokustannukset

Galling vaatii yleensä, että K20 Pakokaasun nokka-akseli vaihdetaan kokonaan. Korjaus on melko työvoimavaltainen, joten se on yksi kalliimmista korjauksista tavallisista K20-ongelmista. Honda K20 Pakoputket saa tyypillisesti parilla satasella. Ei hullummin DIY-porukalta. Saatat jopa harkita sen käyttämistä mahdollisuutena päivittää imu-ja pakokaasun nokka-akselit. Päivitetyt kamerat tarjoavat joitakin suorituskyvyn etuja ja toivottavasti lieventää mahdollisuutta törmätä Pakokaasun nokka galling uudelleen. Kyseessä on jälleen työvoimavaltainen työ, joten suosittelemme, että vain keskitason ja/tai potilaan DIY-tekijät yrittävät vaihtaa K20-Pakokaasun nokan.

jos päätyy korjaamolle näiden ongelmien kanssa, odottaa maksavansa jossain 800-1300 dollarin tienoilla. Se on hintavan puolella, mutta onneksi sen huonommin ei K20: n kohdalla mene. Tulemme BMW-maailmasta, jossa periaatteessa mikä tahansa ongelma maksaa niin paljon korjata.

3) Honda K20 liiallinen moottorin tärinä

pidämme tämän osion hieman lyhyempänä. Ensinnäkin muutama perushuoltotarvike voi aiheuttaa K20-Moottorin tärinää ja rajua menoa. Harkitse ensin perusasiat, kuten sytytystulpat, sytytyskäämit, likainen kaasuläppä jne. Jos mikään perusasioista ei ole vastuussa tärinästä, Moottorin kiinnikkeiden pitäisi olla yksi tarkistuslistan ykkösistä. Tätä ei todennäköisesti ole reilua pitää ongelmana. Moottorin kiinnikkeet vastaavat Moottorin painon kantamisesta ja osittain kolhujen, kulmien jne. vaimentamisesta.

K20-moottorin kiinnikkeet ovat enemmänkin vakiohuoltotavaraa. Ne ovat osia, jotka kuluvat ajan myötä. Moottorin kiinnikkeet ovat kuitenkin yleisiä syyllisiä Moottorin tärinään, jota saatetaan katsoa liikaa. Moottorin kiinnikkeiden mainitseminen on myös osoitus siitä, kuinka luotettava K20 on. Emme tee oirejaksoa, koska kyse on vain värähtelyistä.

K20-moottorin kiinnityksen vaihtokustannukset

K20-kiinnikkeet ovat melko edullisia ja löytyvät yleensä alle 100 dollarin molemmista. Tarvitset oikeat työkalut työhön, mutta se on aika perus DIY muuten. Korjaamoissa odottaa maksaa jossain Pallokentällä $200-400 korvaamisesta. Ei hassumpaa huoltotuotteelle, jota ei tarvitse käsitellä ennen kuin 120 000+ mailia.

K20 yleinen luotettavuus

olemme maininneet tästä koko postauksen ajan. Haluamme kuitenkin toistaa, että K20 on erittäin luotettava moottori. Sillä ei pitäisi olla mitään suuria ongelmia tiellä 200,000+ mailia. Jotkut K20 omistajat eivät koe mitään niistä asioista, joihin viittasimme tässä viestissä. Samaan aikaan-se on harvinaista, että moottori pimentää 200,000 mailia ilman ainakin muutamia ongelmia tiellä. Voit odottaa saman konseptin pätevän myös K20: n luotettavuuteen. Epäonnistumisia voi ja tulee todennäköisesti jossain vaiheessa.

osa K20: n luotettavuudesta kiteytyy siihen, miten hyvin se on säilynyt. Oikeat öljynpainot ja oikea-aikaiset öljynvaihdot ovat kiistatta tärkein osa perushuoltoa. Luotettavuus riippuu vain tasapelin tuurista. Riippumatta, ylläpitää K20 Moottori hyvin ja mahdollisuudet ovat se elää suhteellisen ongelmaton 200,000+ Mailin elämän.

Honda K20 yleiset ongelmat & Luotettavuuskooste

Honda K20 on pitkään käytössä ollut moottori, joka on juuttunut paikoilleen hyvästä syystä. Vaikka se on käynyt läpi kohtuullisen osuuden päivityksistä, moottori pysyy laadukkaana ja luotettavana koko ajan. Jotkin mallit ja moottorivariantit saattavat olla enemmän tai vähemmän alttiita tässä viestissä mainituille asioille. Lyhyt tarina: onko Honda K20 luotettava? Kyllä.

kaikki moottorit ovat kuitenkin alttiita satunnaisille vioille ja tämä koskee myös K20: tä. Kolme yleisempää asiaa ovat edessä päätiivisteen öljyvuodot, nokka lohko galling, ja kuluneet moottorin kiinnikkeet. On olemassa lukuisia muita kertaluonteisia kysymyksiä, jotka voivat pulpahtaa K20. Tämä pätee erityisesti varhaisiin K20-versioihin, sillä ikä ja ajokilometrit vaativat veronsa millä tahansa moottorilla. Joka tapauksessa, odottaa K20 elää pitkän elämän keskimääräistä luotettavuutta.