Il ciclo olandese di più. Ciclano più spesso e percorrono distanze più lunghe. Ma la quota modale del ciclismo è stata più o meno stabile negli ultimi tre decenni al 27% di tutti i viaggi. Come possono entrambi questi fatti essere corretti? È ora di approfondire alcune delle figure del ciclismo nei Paesi Bassi.
Prima di arrivare alla storia di questo post vorrei prima augurare a tutti voi un felice anno nuovo. Maggio 2018 portarti cose buone e soddisfare desideri e aspettative. Continuerò a cercare di portare informazioni sul ciclismo nei Paesi Bassi, il bene e il male, ma sempre in un tono positivo. Questo è l’inizio del decimo anno che farò video per te. Quando ho pubblicato il primo video, nel gennaio 2009, non mi aspettavo nulla di simile al viaggio in cui sono stato, ma mi piace molto, quindi mi aspetto che ci sarà un anniversario di 10 anni alla fine di quest’anno.
I Paesi Bassi hanno una popolazione in crescita di 17 milioni di persone. Tutti insieme gli olandesi possiedono 22,5 milioni di biciclette. Ciò significa che in media possiedono 1,3 biciclette pro capite. Più di qualsiasi altro paese al mondo. Runner up è – non a caso-Danimarca, con 0.8 biciclette per danese. Molte persone potrebbero pensare il ciclo cinese molto troppo, ma possiedono solo 0,4 biciclette a persona, solo un po ‘ di più rispetto agli Stati Uniti con 0,3 biciclette a persona. Non tutti hanno una bicicletta però, nemmeno nei Paesi Bassi. Le biciclette sono di proprietà dell ‘ 84% degli olandesi. Ciò significa che ci sono molte persone che hanno più di una bicicletta.
La quota modale del ciclismo è stata più o meno stabile per molto tempo. La cifra è di circa il 27% di tutti i viaggi. Tuttavia, tale media è il risultato di estremi non così stabili. Nelle città il ciclismo è aumentato molto. Le piste ciclabili sono diventate notevolmente più frequentate dopo che il ciclismo è aumentato del 12% dal 2005. Allo stesso tempo, il ciclismo è diminuito nella campagna. L’aumento della popolazione e l’aumento dell’uso di veicoli a motore sono altri fattori che rendono ingannevolmente stabile la quota modale finale.
Quasi un quarto della popolazione olandese cicli ogni giorno. La cifra esatta è del 24%. Quando si guardano i under 50-year-olds è 27%. La cifra è sollevata dai molti bambini delle scuole che ogni giorno vanno in bicicletta a scuola. La cifra per gli over 65-year-olds che ciclano è inferiore ma ancora impressionante con 17% di quella categoria di età in bicicletta ogni giorno.
L’infrastruttura che gli olandesi hanno a disposizione per tutto il loro ciclismo è fenomenale. Le cifre variano un po ‘ a seconda della fonte, ma attualmente ci sono almeno 33.000 a 35.000 chilometri di infrastrutture ciclistiche dedicate. Ciò non include lo spazio stradale in cui il ciclismo si svolge nello stesso spazio del traffico automobilistico privato. Si tratta di altri 55.000 chilometri di strade e strade. Di tutte le strade urbane olandesi 70% ha un limite di velocità di 30 km/h. Queste strade sono anche il traffico calmato. Ciò rende la” condivisione ” di quello spazio stradale molto facile e sicura.
Guardando i chilometri percorsi, la bicicletta viene utilizzata solo per circa l ‘ 8% della distanza totale percorsa dagli olandesi in un anno (nel loro paese). La distanza cumulativa del ciclo olandese è di circa 15 miliardi di chilometri. Alcune fonti dicono che è un po ‘ meno, altri sostengono che è ben oltre quella cifra, in media una persona olandese percorre 1.000 chilometri all’anno in circa 250-300 viaggi in bicicletta. Ancora una volta, questo è più che in qualsiasi altro paese del mondo. L’aumento dell’uso della e-bike è causa di un aumento della distanza pedalata, ma ci sono anche più persone che pedalano. La società olandese invecchia, ma gli olandesi continuano a pedalare fino a un’età superiore, di nuovo spesso con l’aiuto della e-bike. È un mito che le persone anziane che utilizzano e-bike sarebbe male per il record di sicurezza. Le ultime indagini, da dicembre 2017, mostrano che il ciclismo non è più pericoloso per le persone anziane su e-bike, rispetto alle normali biciclette a pedale. Questo è forse perché la differenza di velocità tra i due è solo piccola. La velocità media degli olandesi su una bicicletta a pedali è di 12,4 km/h e la velocità su una e-bike è di 13 km / h. L’uso del telefono intelligente durante il ciclismo non ha alcun effetto negativo sulla sicurezza in bicicletta; un’altra credenza popolare.
Ci sono grandi differenze regionali nei Paesi Bassi, sia tra le aree del paese che tra le città. I dati di Amsterdam e Utrecht sono disponibili nei rispettivi comuni e mostrano un numero molto elevato di ciclisti in quelle città. Ad Amsterdam 72.000 persone pedalano solo nell’ora di punta del mattino. A quel tempo che è il doppio del numero di auto private per le strade di Amsterdam. Questa cifra è destinata a cambiare in quanto l’uso dell’auto non è più in aumento, mentre l’uso della bicicletta sta salendo. La proprietà dell’auto sta diminuendo soprattutto per i più giovani. Il fatto che sia Amsterdam che Utrecht abbiano una popolazione ben istruita (più della media per i Paesi Bassi) aumenta le cifre per il ciclismo in queste città. Le persone migliori vengono educate più usano la bicicletta. Per le classi sociali più elevate la bicicletta è uno status symbol, con il quale danno segnali sottili ad altre persone, come “Vivo così vicino al mio lavoro che posso pedalare”. Le classi inferiori si sentono ancora più a loro agio quando il loro mezzo di trasporto ha un motore e preferiscono l’auto o lo scooter, quando sono meno abbienti. Questa differenza si riflette nelle cifre. Le persone istruite ad Amsterdam scelgono l’auto solo per il 28% dei loro viaggi, per le classi inferiori questo è oltre il 50%.
Utrecht è una città di 345.000 persone e accoglie 125.000 persone in bicicletta al centro della città su base giornaliera (33.000 di loro in una sola strada). Questo è più di un terzo dell’intera popolazione. Molti sono i visitatori tra i ciclisti; di tutte le persone che visitano il centro città il 59% è arrivato in bicicletta.
Eppure, con tutte queste cifre record, il governo nazionale olandese pensa che il ciclismo debba essere promosso. Con i governi locali e altre parti del mercato dei trasporti hanno collaborato per creare una nuova agenda ciclistica congiunta chiamata “Tour de Force”. Mira ad aumentare la distanza ciclata del 20% nel 2027. Il ciclismo potrebbe aumentare ancora di più nei Paesi Bassi? Sì, facilmente, se si considera che più della metà di tutti i viaggi olandesi in auto sono sotto i 7,5 chilometri! Con questa agenda in atto ciclismo nei Paesi Bassi è destinato a crescere ulteriormente nei prossimi anni. Non c’è assolutamente alcun motivo per smettere di informarti di tutto ciò che sta accadendo in questo paese nei post su questo blog in qualunque momento presto.
Con questo vi auguro un Felice anno nuovo e felice ciclismo!
Il primo video del 2018: le cifre del ciclismo olandese.