store dæk, atomdrevne hangarskibe er underskriftsudtrykket for amerikansk militærmagt. De gør det muligt for amerikanske krigsførere at opretholde ødelæggende luftangreb mod fjendtlige styrker på land eller til søs i flere måneder ad gangen og netop ramme hundredvis af mål hver dag. Og i modsætning til nogle andre kampsystemer behøver de ikke adgang til baser i land for at udføre deres missioner.
den frygtindgydende magt Amerikas hangarskibe gør dem til et potent værktøj til at afskrække aggressorer uden at skulle stole på atomvåben. Imidlertid, det er en almindelig afståelse blandt militære analytikere, at vores luftfartsselskaber bliver sårbare, da langtrækkende, anti-skibsmissiler spreder sig over hele verden. For eksempel observerede Sydney Freedberg for at bryde forsvaret—en af de mest respekterede journalister, der dækker militæret—i en budgetanalyse den 12.marts, at “Pekings voksende arsenal af præcisionsstyrede missiler i stigende grad synes at være i stand til at finde og lamme en tusind fod lang fladtop.”
ingen tvivl om det, amerikanske hangarskibe er store. Ud over at være over 1.000 fod lange, er de lige så høje som en større kontorbygning (de har 25 dæk), og deres flydæk måler over fire firkantede hektar. Imidlertid, Navy-ledere mener, at luftfartsselskaber er mere overlevende nu, end de var under Den Kolde Krig, og bliver støt mindre sårbare over for angreb. Når du overvejer alle de bestemmelser, der er truffet for at beskytte de ti luftfartsselskaber, der i øjeblikket opererer i den amerikanske flåde, er det let at konkludere, at de måske er den sikreste tilflugt at søge i en større krig. Her er ti grunde til.
deployerede luftfartsselskaber bevæger sig altid. Og de bevæger sig hurtigt-hurtigt nok til faktisk at løbe ud af de fleste ubåde. Fordi de kan opretholde hastigheder på 35 miles i timen, kan luftfartsselskaberne, der befolker den nuværende flåde, flytte til hvor som helst inden for et 700 kvadratkilometer område inden for 30 minutter. Efter 90 minutter vokser dette område til over 6.000 kvadratkilometer. Så at finde en transportør er ikke det samme for fjender som med succes at målrette mod det. Når deres våben ankommer, vil det sandsynligvis være væk.
hangarskibet USS George Bush opererer i Atlanterhavet. Bushen var det sidste skib i… et overgangsskib til den næste generation af Ford-klasse af mere dygtige luftfartsselskaber.
amerikanske luftfartsselskaber har ubegrænset rækkevidde. På trods af deres enorme størrelse er Nimitsklassebærere og Ford-klassebærere, der erstatter dem, ubegrænsede i deres rækkevidde takket være nuklear fremdrift. Deres operationer vil ikke blive afbrudt, hvis brændstoftankskibe, der betjener resten af flåden, opfanges. Atomkraft gør det muligt for luftfartsselskaberne at udføre vildledende manøvrer i enhver retning i enhver varighed, der langt overstiger rækkevidden af de mest fjendtlige kræfter, der kæmper for at finde dem.
Carrier luft vinger kan ødelægge fjendens kampsystemer, før de kommer i nærheden. En typisk luftfartøjsfløj indeholder snesevis af F / A-18 og F-35 krigere udstyret med sofistikerede sensorer og præcisionsstyrede våben. Det vil også indeholde radarfly, der kan se trusler hundreder af miles væk, og “knurrer” elektroniske krigsføringsfly, der er i stand til at fastklemme fjendens radar og kommunikation. Disse flyskrog overgår i høj grad de kræfter, de står overfor, og kan opfange angribere længe før de kommer inden for målretningsområdet for et luftfartsselskab.
Carrier sensorer er nettet med andre venlige aktiver. Flåden har brugt årtier på at finde ud af, hvordan man forbinder alle sine spredte krigsførelsesaktiver til et enkelt integreret netværk. Så deployerede luftfartsselskaber vil ikke bare stole på deres organiske sensorer for at opdage trusler; de vil modtage løbende information fra overflade-og undersøiske krigsskibe, fra bemandede og ubemandede fly og endda fra kredsende rekognosceringssatellitter. Ikke kun vil luftfartsselskabet have detaljeret bevidsthed om potentielle farer, men det vil være i stand til at bruge våben på fjerntliggende krigsskibe til at opfange trusler, der kan være uden for rækkevidden af dets indbyggede systemer.
Carriers aldrig implementere alene. Uanset om de rejser til det vestlige Stillehav eller den Persiske Golf eller Nordsøen, indsætter amerikanske luftfartsselskaber aldrig uden ledsagere. Disse omfattede flere overfladekæmpere udstyret med verdens mest avancerede luft-og missilforsvar plus atomdrevne angrebsunderlag, der er uovertruffen i deres evne til at finde og ødelægge fjendtlige krigsskibe på eller under havets overflade. Overfladekrigsskibene opgraderes med en ny generation af våben til at opfange overhead trusler og en radar hundrede gange kraftigere end legacy-systemet. Ubådene forbedres løbende for at holde sig foran undersøiske rivaler som den russiske flåde.
Carrier forsvar er lagdelt for at give dybdegående beskyttelse. Carrier strike-grupper arrangerer deres defensive perimetre i lag, der når ud hundreder af miles, så enhver fjende, der søger at komme inden for målretningsområdet, skal overvinde flere forhindringer. Det gælder fjendtlige missiler, bemandede fly, ubåde eller ethvert andet potentielt truende system. Dyden ved lagdelt forsvar er, at intet lag skal være perfekt for at beskytte bæreren. For eksempel, hvis hvert af tre lag er 80% effektivt, er antallet af vellykkede penetratorer (.2 gange .2 gange .2) ville sandsynligvis være mindre end en ud af hundrede.
bærere er næsten umulige at synke. På grund af deres enorme størrelse har amerikanske hangarskibe hundreder af vandtætte rum. De har også tusinder af tons rustning, og redundans indbygget i større indbyggede systemer såsom elektriske ledninger. Så det ene våben, der kan trænge ind i et lagdelt forsvar, vil sandsynligvis ikke gøre stor skade på transportøren. Skibet synker ikke, og besætningen vil sandsynligvis være i stand til at omgå den skade, der opstår for at fortsætte med at udføre deres mission. Størrelsen på transportøren, som nogle eksperter frygter, gør den sårbar over for angreb, gør den faktisk mere modstandsdygtig end noget andet krigsskib.
luftfartsselskaber har omfattende indbyggede forsvar. Ud over de “passive” forsvar, der er nævnt i det foregående afsnit, er hver transportør udstyret med aktive forsvar, der inkluderer flere luftforsvarsradarer, overflade-til-luft-missiler, automatiserede kanoner til håndtering af havskummende trusler, elektroniske krigsførelsessystemer til at bedrage sensorerne og forstyrre kommandolinjerne for indkommende trusler og et anti-torpedo-system. Flåden har besluttet at eliminere anti-torpedo-systemet, men de andre organiske defensive systemer på amerikanske luftfartsselskaber er forskellige og meget effektive.
hemmeligholdelse komplicerer angrebsplaner. Navy insidere siger, at mange af de defensive funktioner, der er indarbejdet i amerikanske luftfartsselskaber, aldrig offentliggøres. Det betyder, at enhver plan om at angribe en transportør involverer gætterier om, hvilke modforanstaltninger der muligvis skal overvindes. Aggressorer er belastet med så mange potentielle krav til at trænge ind i transportøren, at de i de fleste tilfælde vil blive afskrækket fra selv at prøve.
Ford-klassen af luftfartsselskaber vil indeholde yderligere defensive fordele. Flåden er begyndt at overtage en ny klasse af hangarskibe, der giver endnu bedre beskyttelse end den allerede formidable Nimitsklasse, der omfatter den nuværende flåde. For eksempel vil Ford-klassen levere over 600 megavatts elektricitet til at drive indbyggede sensorer, netværk og krigsføringssystemer. Den ekstra kraft kan en dag lette installationen af højeffektive lasere, elektromagnetiske jernbanevåben og andre eksotiske våben, som fjender i øjeblikket ikke har nogen tællere for.
så selvom ingen bør tvivle på ofrene for sejlere og flyvere, der tjener på Amerikas store dæk, atomdrevne hangarskibe, er faren for at miste en til fjendtlig handling beskeden og tilbagegående. Du er måske mere sikker på en transportør i krigstid, end du ville være i din hjemby, hvilket er langt mere sårbart over for en række aggressive handlinger.
flere virksomheder, der er involveret i bygning og udrustning af amerikanske hangarskibe, bidrager til min tænketank. Mindst en er også en konsulentklient.