The Definitive Guide to Sailboat skrog Types

hvis du nogensinde har været på en sejlbåd eller nogen form for båd, en af de første dele af båden, du så, var dens skrog, og du har måske ikke engang vidst det. Kort sagt, skroget er den nederste del af en båd, der kører ind og oven på vandet. Når en sejlbåd er under vand, ledsages den af kølen og roret.

at kende skrogtypen på din sejlbåd betyder, at du får en bedre forståelse af, hvordan din båd fungerer, mens den er ude på vandet. Alt i alt er skroget på enhver båd beregnet til at holde båden flydende og sikre minimal modstand mod vandet, mens den drives fremad. Lad os nu dykke ned i de forskellige sejlbådskrogtyper og endda nogle andre typer skrog i både generelt!

Hovedskrogtyper

der er to hovedskrogtyper, som vi vil se på, der omfatter de mange andre typer skrog, der varierer fra disse to hovedtyper. Afhængigt af hvilken type båd du har, flyder du rundt med den ene eller den anden. Vi ser på, hvad du kan forvente, hvis din båd har en af disse skrogtyper.

Forskydningsskrog

den mest almindelige sejlbådskrogtype, du finder ud af, er forskydningsskroget, som er meget effektivt til at skubbe vandet til side og strømme igennem det under fremdrift. Et forskydningsskrog findes ofte ikke kun på sejlbåde, men også fiskeri, fragt, krydstogt og andre større både.

alle både, der har et forskydningsskrog, vil være begrænset i deres hastighed baseret på skrogets vandlinjelængde. Uanset hvor meget strøm du bruger, uanset om det er fra vinden eller motoren, kan den maksimale hastighed ikke øges. Dette er grunden til, at du vil se folk nævne vandlinjelængden på en båds skrog, når de markedsføres for at sælge.

den store fordel ved at have et forskydningsskrog er, at de kræver langt mindre strøm for at bevæge sig over vandet sammenlignet med den anden hovedskrogtype; høvlskroget. Hvad dette betyder er, at din båd vil være i stand til at sejle i lang tid med den samme mængde energi, hvilket også giver dig mulighed for at bære flere genstande om bord.

Høvlskrog

det er næsten garanteret, at din sejlbåd ikke har et høvlskrog, da de oftest findes på motorbåde og personlige vandfartøjer, som jetski. Høvlende skrog tillader båden at løfte sig ud af vandet, hvilket reducerer træk og øger bådens hastighed.

næsten enhver båd, der er udstyret med et høvlskrog, vil være i stand til at opnå en hastighed, der er meget større end en båd med en forskydningsbåd. Hovedårsagen til dette er elevatoren, der produceres, når du rejser med høje hastigheder, hvilket reducerer træk på vandet. Den maksimale hastighed på en båd med et høvlskrog afhænger af motorens hestekræfter, og hvor meget af skroget der kan fjernes fra vandet, mens du stadig kører.

den største fordel ved at have et høvlskrog er, at din båd hurtigt kan hente hastigheden og nå en større maksimal hastighed. Dette giver mulighed for kortere rejsetider. Der skal dog være en kilde til al den energi, der kommer direkte fra en forbrændingsmotor. Jo hurtigere en båd med et høvlskrog går, jo større er brændstofomkostningerne.

hvordan høvling fungerer

måden høvling fungerer er faktisk ret interessant, så jeg tænkte, at jeg ville dykke ned i det lidt. Selvom en sejlbåd næsten er garanteret ikke at have en, er det altid rart at vide, hvordan andre både opererer, mens de er ude på vandet.

1. Forskydning

før en båd med et høvlende skrog faktisk flyver, begynder det at fungere som et forskydningsskrog. Faktisk skal en båd med et høvlskrog nå en vis hastighed, før den begynder at producere lift. Før det sker, er det i det væsentlige et forskydningsskrog.

2. Pløjning

mens en båd med et høvlskrog tager fart og løfter sig ud af vandet, er den i pløjningstilstand. Du ved, hvornår en båd er i pløjningstilstand, når bådens bue er forhøjet, og båden kaster et relativt stort vågne. Målet er imidlertid at flytte fra pløjningstilstand til planningstilstand, hvilket kræver yderligere acceleration.

3. Høvling

når båden med et høvlskrog når en bestemt hastighed, forlader den pløjningstilstand og går ind i høvlingstilstand. Som jeg allerede har beskrevet, er høvling, når skroget glider over vandet med en mindre mængde af skroget, der trækker i vandet sammenlignet med de tidligere tilstande. Forskellige både begynder at planlægge, når de når forskellige hastigheder.

Common Sailboat skrog Styles

nu hvor vi har gennemgået de to hovedtyper af skrog, du finder i sejlbåde og andre typer både, har vi et godt fundament for de skrogstilarter, du ofte ser, når du er ude på vandet. Der er tre vigtigste skrog stilarter, som du vil se ganske ofte, så lad os tage et kig på dem.

Monohull

langt den mest almindelige skrogstil, du ser på sejlbåde, er monohull, som simpelthen er et enkelt skrog. Traditionelt vil en sejlbåd have en monohull, og de kan findes overalt. Det er nok den stil af hull, der kommer til de fleste folks sind, når man forestiller sig en sejlbåd.

Monohulls på sejlbåde er stort set alle forskydningsskrog. Som vi gik over tidligere, dette giver din sejlbåd mulighed for at sejle i lange strækninger og har en større effektivitet sammenlignet med høvlende skrog. Imidlertid er de fleste både, der findes på planeten jorden, monohulls, inklusive motorbåde, som også kan være af høvlet skrogtype.

når det kommer til en monohull på en sejlbåd, er den eneste måde, den kan holde sin stabilitet på, at have en ordentlig køl fastgjort til den. En køl er en vingelignende genstand, der stikker ud af skrogets bund i vandet og giver en sejlbåd ballast for stabilitet. Det er vigtigt at forstå, hvordan en køl fungerer, når man betjener en sejlbåd med en monohull, da det er en af hovedårsagerne til, at en sejlbåd kan bevæge sig fremad uden at tippe.

katamaran

der er helt sikkert mange monohull sejlbåde derude, men der er ingen tvivl om, at du også vil se din rimelige andel af katamaraner. Katamaraner er sejlbåde med to skrog og opererer helt anderledes end deres monohull fætter. Katamaraner er kendt for at være hurtige og vil sandsynligvis løbe ud af de fleste monohull sejlbåde.

i modsætning til monohull sejlbåde kan katamaraner udstyres med forskydningsskrog såvel som høvlskrog. Imidlertid, selvom de har et høvlende skrog, kan de stadig producere en relativt god mængde krydstogtid og gøre det ret effektivt.

katamaraner er lidt anderledes end monohulls i den forstand, at de kan nå større hastigheder. Der er flere grunde til dette. For det første behøver en katamaran ikke en ballast for stabilitet, da den brede holdning mellem de to skrog giver tilstrækkelig stabilitet. Det betyder, at der ikke er behov for en stor, tung køl. For det andet er de ofte bygget af lette materialer, der gør det muligt for båden at nå en højere maksimal hastighed sammenlignet med tungere sejlbåde. Også, hvis en katamaran har en høvling skrog, det vil have evnen til at producere lift resulterer i reduceret træk på vandet og endnu større hastigheder.

desværre har katamaraner ulempen ved at være mere tilbøjelige til at kæntre i uønskede situationer med høj vind. Det er også meget vanskeligt for en katamaran at komme sig efter kæntring i modsætning til en monohull sejlbåd, der har en god ballast fra kølen.

Trimaran

du har måske allerede gættet fra navnet, men jeg vil alligevel angive det åbenlyse. En trimaran er nøjagtigt som en katamaran, men med tre skrog i stedet for to. Ofte vil du se en trimaran ligne en monohull sejlbåd med et par skrog fastgjort til siden.

svarende til en katamaran, trimaraner kan ramme hastigheder meget større end din gennemsnitlige monohull sejlbåd. Faktisk er de kendt for at være” usynlige ” under den situation, at skrogene på bagbord og styrbord side af det centrale skrog er helt fyldt op med vand.

et af de sejeste aspekter ved at have en trimaran er, at når den har et høvlende skrog og/eller en hydrofoil, løfter trimarans centrale skrog helt op af vandet. Dette giver det den virkning, at det flyder over luften, hvilket er resultatet af lift produceret fra høvlskroget eller en hydrofoil. Det er meget sejt at se dette!

båd skrog bunde

bortset fra de vigtigste båd skrog stilarter, ligesom monohull, katamaran, og trimaran, der er skrog bunde, der dukker op i verden af sejlsport, der kan variere i stil og funktion. Disse skrogbund er mere et dybere kig på skrogene i en monohull, katamaran, eller trimaran, så du kan tænke på dem mere som et træk ved nogen af de tidligere nævnte skrogformer.

flad bund

en meget almindelig skrogbund for både, der stammer fra høvlskrogtypen, er et fladt bundskrog. Det flade bundskrog anses for at være en af de mindre stabile skrogformer, især når de konfronteres med ru vand. Du finder dem dog ofte på både, der ikke nødvendigvis kører i disse situationer, herunder fiskeri-eller vognområder.

fordele

• god til små søer og floder på grund af at have et lavt træk.
• i stand til at ramme relativt høje hastigheder, når de først er kommet i høvletilstand.

ulemper

• ikke god til at håndtere urolige farvande, hvilket resulterer i en hård tur.

rund bund

når det kommer til sejlbåde, vil du sandsynligvis løbe ind i monohull sejlbåde, der har et forskydningsstilskrog med en rund bund. Mens disse er de mest almindelige skrogbund for sejlbåde, kan de også findes på mindre både, der bruges til fiskeri, kanosejlads og andre lignende slags både.

fordele

• let bevæger sig gennem vandet på grund af at være en forskydning skrog type.
• når den ledsages af en køl, producerer den en stor mængde stabilitet fra ballasten.

ulemper

• uden køl kan den rulle, når den kommer ind og ud af båden såvel som når bølger er til stede.
• mindre manøvrerbar sammenlignet med andre skrogstilarter.

dyb ‘V’ bund

hvis du driver en motorbåd, så har din båd i al sandsynlighed et høvlskrog med en dyb ‘V’ bund. Da dybe’ V ‘ bundflader findes på høvlende skrog, vil disse typer både være i stand til at hente hastighed hurtigt og med høje maksimum. Dette er den mest almindelige opsætning for motorbåde ude på vandet.

dette er den mest almindelige type motorbådskrog. Denne skrogtype gør det muligt for både at bevæge sig gennem hårdt vand ved højere hastigheder, og de giver en glattere tur end andre skrogtyper.

fordele

• giver en jævn kørsel i forhold til sin flade bund rival.
• god til håndtering af groft vand.

ulemper

• kræver mere strøm til flyet sammenlignet med dets fladbundne rival.
• kan ikke håndtere skarpe sving meget godt, hvilket resulterer i potentiel rullende eller bankvirksomhed.

Multi-Chine bund

vi kiggede godt på multi-skrog stilarter som katamaranen og trimaranen tidligere, som er den nøjagtige stil af skrog, der har en multi-chine bund. En multi-chine bund er et godt eksempel på et forskydningsskrog på enten en katamaran eller trimaran, da det er den mest almindelige bund, du finder.

fordele

• let bevæger sig gennem vandet på grund af at være en forskydning skrog type.
• i en båd med flere skrog har den en stor stabilitet på grund af sin brede bjælke.

ulemper

• i en multi-skrog båd, det har brug for et stort område, når enten tackling eller jibing.

hoveddele af et skrog

der er noget terminologi, jeg kastede rundt, mens jeg beskrev de mange typer skrog, en sejlbåd og andre typer både har. Som det er tilfældet med mange aktiviteter, er det bare noget, du skal gøre, at lære terminologien. Heldigvis, terminologien vil til sidst synke i overarbejde, og til sidst vil du være i stand til at ringe fra enhver skrogterminologi, der kommer op.

bue

buen er simpelthen den mest fremadrettede del af en sejlbåd og dermed selve skrogets forside.

hæk

hæk, omvendt til buen, er den mest tilbagestående del af en sejlbåd og dermed skrogets ende.

Port

bagbordssiden af et skrog er venstre side. Jeg husker altid dette med sætningen” Jeg forlod min havn på bordet”, hvor havnen var vin. Dette sker lige så også den side, hvor både vil have et rødt lys tændt om natten, hvilket er farven på portvin.

styrbord

styrbordssiden af et skrog er på højre side. Modsat bagbordssiden vil bådene om aftenen have et grønt lys tændt og vil være placeret på styrbordssiden af båden.

Fore

Fore er en sømands måde at sige “fremad”.

Aft

Aft er en sømands måde at sige “tilbage”på.

agterspejl

en agterspejl er den agterspejl (se hvad jeg gjorde der ?) sektion af båden, der forbinder havnen og styrbord dele af båden.

Flare

flare af et skrog er, hvor skroget begynder at danne en stor vinkel jo tættere skroget kommer til dækket.

vandlinje

vandlinien er linjen omkring skroget, hvor vandet rører ved en normal belastning.

Vandlinjelængde

vandlinjelængden, en gang kaldet Lastvandslængden (LV), er længden på skroget, hvor vandlinjen er placeret. Dette er ikke hele længden af båden.

Længde samlet (LOA)

længden samlet (LOA) er, du gættede det, bådens samlede længde. Dette måles fra spidsen af buen til enden af agterenden.

fribord

fribordet er pladsen på skroget på en båd over vandlinjen og under dækket.

udkast

udkastet er længden fra bunden-størstedelen af en båd (spidsen af kølen på en sejlbåd) og vandlinjen.