det ene spørgsmål, jeg får sendt til min e-mail-konto mest handler om suspension.
det ene spørgsmål, jeg får sendt til min e-mail-konto mest, handler om suspension.
Suspension er en vanskelig ting og kan være noget svært at finde ud af for den gennemsnitlige rytter. Disse beskrivelser nedenfor kan virke overflødige for alle jer ryttere derude, der er fortrolige med affjedring, men jeg ville tage højde for den uerfarne rytter, for at få ham eller hende fortrolig med at justere deres affjedring for at opnå den mest behagelige tur muligt.
justeringer er der for dig at “tilpasse” din opsætning og føler på sporet. Kompressions-og rebound-dæmpningsjusteringerne på din maskine er kendt som dine “clicker” – justeringer (eller Nick Vey-motorvejen til opsætning). At foretage de korrekte ændringer med dine klikkere vil gøre dit cykelhåndtag bedre og give dig en venligere køreoplevelse. Klikkere styrer mængden af oliestrøm, der får lov til at omgå din suspensionsventileringsstabel. De fungerer som en brændstofskrue og kan finjustere din affjedring.
et stød har både lav-og højhastighedskompressionsjusteringer. Lavhastighedsjusteringen styrer dæmpningen ved lave stødhastighedshastigheder som rullende ups og accelerationsstød. Højhastighedsjusteringen styrer dæmpningen, når chokket bevæger sig i høje hastigheder som g-outs, springflader og påvirker cyklens kørehøjde. Hvis du er på en KYB PSF2, kan kraften være med dig, fordi den gaffel har både høj og lav hastighedskomprimering og høj og lav hastighed rebound. Før du begynder at rode rundt med clicker justeringer her er nogle ting, du skal gøre først:
kontrollere, hvor dine klikkere er indstillet på og skrive dem ned.
Start med anbefalede lagerindstillinger først for baseline.
– Juster dit dæktryk for typen af ridning og terræn. 13.5 psi er optimal.
sørg for, at du har den korrekte fjederhastighed på din cykel, og indstil din sag.
blæs luften ud af gaflerne hver gang du kører, hvis du har en fjedergaffel.
hvis du bruger luftgafler, skal du sørge for at kontrollere lufttrykket
vær ikke foruroliget, hvis du bund ud en eller to gange om skødet, da du vil bruge hele maskinens suspension.
start med at køre din maskine med dine klikkere indstillet i lagerpositionen. Dette vil give dig en god base indstilling af, hvordan din cykel håndterer. Kør kun et par omgange (3-5) på et tidspunkt, hvor du prøver nye indstillinger, så du ikke vil gætte dit første indtryk af hver justering. Når du holder dig ude for længe, begynder du at gætte dine første tanker. Kør de samme linjer hver omgang, så du får en fornemmelse for de ændringer, du foretager, og kør ikke rundt om de buler, du prøver at teste på. At gøre dette vil ændre din opfattelse af, hvor godt dine ting fungerer. Snyd betyder ikke noget for dig! Dette vil kun skade dig i det lange løb, så bukke op og tage den uslebne linje! Foretag ændringer i dine klikkere 1-2 “klik” ad gangen og en justering ad gangen (rebound eller komprimering). Ændring af kompression og rebound på gaffelen og stød på samme tid kan forvirre dig om, hvilken indstilling der faktisk forbedrer din maskine. Så bare slap af og lav en justering ad gangen. Blødt terræn kræver normalt mere kompressionsdæmpning (stivere). Bumpene er større og adskilt længere fra hinanden, så de kan kræve mere rebound dæmpning for at minimere spark (stivere). Hvis der er en hård base nedenunder, vil bumpene normalt være tættere på hinanden, og firkantede kanter vil udvikle sig. I dette tilfælde kan en blødere indstilling anvendes. Hvis du kører i dybt sand, skal dine komprimerings-og rebound-indstillinger være stivere end de anbefalede lagerindstillinger, der findes i din manual.
du kan også køre din forende højere (slip din gaffelhøjde) og bagenden lavere (højere sag-nummer), hvis det er muligt for stabilitet, for at bekæmpe enhver trækning, din cykel måtte have.
på Hard pack dirt er det bedre at justere rebound og kompression til en blødere indstilling, mens du stadig opretholder kontrol og bundmodstand. Prøv at finde et godt medium mellem bund og komfort. Det er ok at bunden ud en eller to gange om skødet, så freak ikke ud, hvis du bunden ud en gang imellem. Det betyder ikke, at du skal stive din suspension, hvis du er bunden ud. Al din suspension er beregnet til at blive brugt, derfor er den der, så lad den gøre sit job. Hvis du er bottoming ud mere end at du ville justere din kompression klikkere til en stivere indstilling. Justering af din rebound-dæmpning til en stivere indstilling hjælper, hvis din cykel føles ustabil (løs fornemmelse), eller hvis du blæser gennem slagtilfælde på springflader. Selv om det er almindeligt at stive chok rebound, når din cykel sparker Over bump, fordi du har lyst til at bukke dig, er det mange gange forårsaget af kompression, der er for stiv. Prøv at gå et eller to klik blødere/hurtigere for at se, om det opsuger bumpene og cals chassiset ned.
at få øget trækkraft til baghjulet kan være lige så let som at fremskynde dit chok ?rebound eller blødgør lav hastighed kompression.
igen, vær tålmodig. Udpeg en dag, hvor du bare leger med dine indstillinger og bliver fortrolig med din cykel. Jeg har lyst til suspensioner tuning er lidt ligesom dating folk. Du skal lære din partner, før du kan blive gift rigtigt? At få en afbalanceret, behagelig ophængsindstilling er ikke anderledes end dating. Lær din cykel at kende, før du beslutter dig for at dumpe den og bebrejde det hele på hende. Måske er det dig? Måske gav du det ikke en chance? Spil rundt og se, hvad der virker for dig. Hvis bagsiden af din cykel sparker til siden, kan årsagen være, at den er for stiv af en rebound-indstilling eller for stiv af en kompressionsindstilling. Prøv igen en justering ad gangen. Mangel på trækkraft (hjulspin) på accelerationsstød kan normalt forbedres ved at blødgøre lavhastighedskompressionen på stød eller fremskynde rebound, så det bageste dæk følger jorden bedre. Husk, at hurtigere ryttere generelt foretrækker stivere indstillinger for at bevare kontrollen ved hastighed (ydeevne), mens langsommere ryttere foretrækker blødere indstillinger for komfort.
når det kommer til luft gafler rode med lufttrykket kan være vanskelig. Bare for at lade jer alle vide det 2 psi er en fuld fjederrate. Hvor mange gange har du ændret en fjeder ud på banen? Ikke meget rigtigt? Medmindre du er meget let eller ekstremt tung, er lagerets lufttrykindstillinger fra fabrikken normalt et godt sted at starte og holde inden for 1 psi (blødere eller stivere). Justering af dine komprimerings-og rebound-klikkere på luftgafler er meget lettere og en enklere måde at ringe ind i disse typer gafler. Lufttrykket ændres i løbet af dagen, når varmen opbygges, så hvis du kontrollerer dit lufttryk midt på dagen, skal du sørge for, at gaffelen afkøles til den omgivende lufttemperatur.
følg nogle af disse nemme trin, og jeg kan garantere dig, at du får din opsætning endnu bedre og nyder at køre på din snavscykel endnu mere. Hvis du har spørgsmål, kan du kontakte mig på [email protected]