Transportkonsulenter og en fodgængerforsker sagde, at der skal gøres mere for at hjælpe studerende med at krydse til og fra skolebusstop, som svar på forskning offentliggjort i sommer af Skoletransportnyheder fra skoleåret 2018-2019.
STN offentliggjorde en indledende artikel i August, der skitserer tilfælde af skolebus-og køretøjsulykker samt andre hændelser, der opstod sidste skoleår. STN-redaktører kompileret og dokumenteret fra forskellige trådrapporter via Google Nyheder og kategoriseret dem efter køretøjsulykke, vejkrydsningshændelse eller lastning/losning af område. Oplysningerne bør ikke betragtes som en videnskabelig undersøgelse.
mindst 2.551 skader på både skolebuspassagerer og passagerer i andre køretøjer var involveret i 1.365 nedbrud, der opstod sidste skoleår. Ifølge data, som STN indsamlede, var 1.726 af skaderne til børn, der kørte på skolebussen. De fleste skader blev dog rapporteret at være mindre.
i alt fem studerende plus en voksen frivillig og fem buschauffører blev dræbt, mens de kørte på en skolebus det sidste skoleår, viste trådrapporter. Dette tal svarer til NHTSA-data, der rapporterer, at i gennemsnit fire til seks børn dræbes hvert skoleår, mens de kører på skolebussen.
den bemærkelsesværdige afvigelse fra tidligere tal for skolebusdødsfald var antallet af studerende, der blev såret eller dræbt, mens de krydsede gaden til deres skolebus eller skolebusstop, studerende ramt af ulovligt forbipasserende køretøjer og studerende, der blev ramt, mens de gik på siden af vejen til eller fra deres skolebusstop.
Skoletransportnyhedsforskningen fandt 70 skader i forbindelse med skolebusovergange og 17 dødsfald. Dødsfaldene er mest siden Kansas Department of Education (KSDE) National School Bus Loading and losning Survey rapporterede, at der var 18 dødsfald for skoleåret 2008-2009 og 20 dødsfald i skoleåret 2004-2005. National survey of states for dette sidste skoleår blev frigivet i oktober og siger, at otte studerende blev dræbt.
ombord på skolebus dødsfald/skader
“hvis man ser på antallet af børn, der dør inde i skolebussen i løbet af de sidste 10 år, er gennemsnittet fem om året,” sagde Jeff Cassell, grundlægger og seniorrådgiver for Skolebussikkerhedsfirmaet. “Et barn er den mest værdifulde ting i verden, men fem er et meget lavt antal. Og selvfølgelig er det en af grundene til, at jeg kæmper med sikkerhedsseler—fordi du vil opdage, at af de fem børn, der døde inde i bussen, døde fire på anslagspunktet, hvor en sikkerhedssele ikke ville redde dem.”
i mellemtiden, i en dokumentar fra 2018, ‘sikker nok? journalisten Anna D. Rau fulgte historien om den 7-årige Sarah Fark, der blev dræbt i 2008 i en skolebusulykke. Dokumentaren featured flere brancheeksperter og stillede spørgsmålet om, hvorvidt skolebusser er ‘sikker nok?’uden sikkerhedsseler i skødet / skulderen, herunder hvordan de kan hjælpe med at forhindre skader. Filmen konkluderede, at de ikke var sikre nok. Dokumentaren blev vist på 2019 STN-messen i Reno under messen.
Rau talte med Skoletransportnyheder om produktionen af sin dokumentar og sagde, at der var tidspunkter, hvor hun næppe holdt tårerne tilbage.
“jeg blev ramt af, hvor hurtigt disse sker, og hvor hurtigt Sarahs liv var forbi,” forklarede Rau. “Der var intet, de kunne gøre for hende. Der var ingen operation, de kunne have fået hende til hurtigt nok. Den triste del er, at efter styrtet skete, hun prøvede at rejse sig, og hun bad om sin mor, hvilket får mig næsten til at græde lige nu. Hun vidste ikke, at hun allerede var dødeligt såret—at det var forbi for hende. Det er så forfærdeligt, med bare en sikkerhedssele ville hun være fint, fint.”
Rau tilføjede: “så du kan fortælle, at jeg er en advokat for denne. Det er jeg normalt ikke. Jeg plejer at tage og lade tingene falde, hvor de kan. Men når et barns liv står på spil, og der er penge til at sikre, at de ikke er det . Børn er forfærdeligt såret i disse ulykker. Hvorfor ville du ikke gøre det? Alt det, der er sagt, havde der været tilstrækkelig god begrundelse for ikke at gøre dette, er jeg åben for det. … Jeg overvejede bare, hvad de havde at sige, stort set. Sandheden var sårende—at det koster for meget, og vi er villige til at miste nogle børn, og det er sandheden.”
dødsfald/kvæstelser under krydsning
halvfjerds børn blev såret i skolebusrelaterede krydshændelser. Dette tal inkluderer alt fra at blive ramt ved busstoppesteder og gå til/fra skolebusstop, til lastning/losning og krydsning af gaden.
et element af dette er “adfærd, og et andet element af er ren chance,” sagde Cassell. “Vi siger altid forskellen mellem et barn, der får en lille blå mærke og kan være et sekund og et trin. Så, en lille smule er heldig tilfældighed.”
Cassell sagde, at branchen er nødt til at begynde at se på alderen på børn, der skal krydse gaden for at nå deres busstoppested.
ifølge de data, som STN indsamlede, forekom de fleste af disse dødsfald mellem 6 og 10 år. Ksde-lastning og losning undersøgelsen afspejler den statistik, som bekræftede, at 21 børn blev ramt og dræbt mellem 6 og 10 år i en femårig periode 2013-2017. Det er mere end halvdelen af det samlede antal studerende, der blev dræbt i denne periode.
KSDE ‘ s lastning og losning undersøgelsesrapport sagde, at “i løbet af de sidste 47 år forekom den største procentdel af dødsfald, 73,2 procent (906 dødsfald), for studerende ni år og derunder.”
relateret: forskning viser potentielt omfang af 2018-2019 Skolebusskader & dødsulykker
relateret: Journalist diskuterer produktion af ‘ sikkert nok?’Skolebus sikkerhedssele Dokumentar
relateret: eksperter rådgiver hård holdning for at forhindre dødsfald i Skolebusovergang
relateret: National skolebus lastning, losning af dødsfald Dobbelt
relateret: først rapporteret Skolebusstop skade i 2019-2020 skoleår
Elisabeth O ‘ Neal, en forsker ved University of Iova, fortalte Skoletransportnyheder om, at børn ikke krydser gaden som voksne, før de er omkring 14 år gamle.
hun studerede vejkrydsninger med børn og udarbejdede data, der viste, hvorfor yngre børn ikke kan krydse gaden så effektivt eller sikkert som voksne. Hendes forskning sammenlignede en bane med trafik, der kørte med en jævn hastighed, med børn i alle aldre i en virtual reality-indstilling, med studerende, der krydser kørebanen flere gange. O ‘ Neal præsenterede sin forskning for deltagere på STN-messen Indianapolis i Juni.
hun fortalte STN, at hendes studier viser, at børn under 12 år kom ind i kørebanen i en mere forsinket rækkefølge, men stadig havde en tættere kløft mellem modkørende trafik sammenlignet med en 12-årig, der ventede på det større hul, før de krydsede kørebanen.
“det, vi rutinemæssigt ser i vores fodgængerarbejde, er, at yngre børn ikke er meget gode til at timing deres bevægelse gennem kørebanen, “sagde O’ Neal. “Især tæt trafik. Så lad os sige, at du har et hul i trafikken; en voksen kommer ind bag den første bil, … for at give sig selv mere tid til overs i slutningen af krydset.”
børn er dog ikke særlig gode til denne proces og forsinker deres adgang til kørebanen, bemærkede hun. O ‘ Neal tilskriver dette børns manglende kontrol over, hvordan de bevæger sig.
et eksempel på den begrænsede kontrol ses, når man forsøger at fange en bold, sagde hun. Mennesker skal planlægge og forberede deres bevægelse-ikke efter hvor bolden er i øjeblikket, men hvor det forventes at være, når fanget.
“vi tror, at børn har brug for mere øvelse i at få potentiel kontrol over deres bevægelser, så de kan klare deres bevægelse korrekt med deres beslutning inden for kløften, “sagde O’ Neal.
O ‘ Neal beskrev, hvordan forældre kan tage disse oplysninger og bedre uddanne deres børn om ordentlige krydsningsteknikker. I en anden undersøgelse så O ‘ Neal på forældre, der interagerer med deres børn, når de nærmer sig et stop og fandt ud af, at forældre ikke gør et passende stykke arbejde med at lære deres børn om at krydse veje med biler.
“i stedet for at sige, Lad os gå nu, lad os krydse lige nu, de skulle sige … Lad os gå efter denne næste,” sagde O ‘ Neal. “Det giver børnene mulighed for at forberede disse bevægelser, og så ser vi, at børnene tid deres indrejse meget tættere ind i det hul.”
O ‘ Neal sagde, at hun ønsker at bruge denne forskning til yderligere at forbedre fodgængersikkerhedstræning. Dette kan opnås, forklarede hun, ved at udvikle teknikker til at træne forældre i, hvordan de bedre kan lære deres børn at planlægge deres krydsning mere effektivt og sikkert.
“når vi krydser vejene, engagerer vi os i adfærden uden at tænke meget over det,” sagde O ‘ Neal. “Vi bedømmer kløften som dens komme, vi ved, hvilken vi skal krydse. Vi ved det, før det kommer der, så forbereder vi vores bevægelser og scoot igennem så hurtigt som muligt. Men fordi vi engagerer os i dette uden virkelig at skulle tænke meget over det, det kan være en del af hvorfor taler ikke eksplicit med børn om dette.”
O ‘Neil bemærkede, at de skulle” se, om vi kan tale med forældre og give dem nogle eksempler på ting, de kan gøre, som at lære deres børn at forudse det hul, de vil krydse, før det kommer til dem, og se om det er nyttigt. Se om vi kan træne forældre til at være bedre lærere til deres børn,” tilføjede hun.
en anden indikator, som Cassell og industrikonsulent Dick Fisher diskuterede, var skolebuschauffører og deres indflydelse på uddannelse. Cassell sagde, at det er op til buschaufføren at uddanne de studerende på den rigtige måde at krydse gaden.
“det er skolebuschaufførens opgave at sikre, at børnene krydser korrekt,” sagde Cassell. “Og korrekt betyder, at de stopper ved kanten af kofangeren. De ser til venstre og højre selv, de ser tilbage op på føreren, og han/hun signalerer til dem om at fuldføre krydset. Det sker ikke i alle tilfælde. Jeg finder det helt latterligt, fordi det tager et øjeblik. Føreren har mulighed for hver eneste dag at se, om den følges eller ej. Og det er derfor, vi begraver børn – fordi de ikke gør det.”
Cassell bemærkede, at skolebuschauffører har mulighed for at uddanne studerende hver dag og holde dem sikre med korrekt krydsuddannelse.
“hver eneste dag får føreren at se børnene krydse. Så hver dag har chaufføren mulighed for at få dem til at gøre det rigtigt,” sagde Cassell. “Så hvis du ikke gør det rigtigt, skal du ikke trække på skuldrene og sige” Åh .’Du bør handle. Det er deres opgave at sikre, at børnene krydser sikkert. Hvis vi gør det, vil vi slippe af med disse krydsende dødsfald.”
Californiens måde
staten Californien Department of Motor Vehicles angiver i afsnit 10.2.3 ved losning af skolebusser på ruten, at ” hvis skolebussen stoppes på en motorvej eller privat vej med henblik på lastning eller losning af elever, på et sted, hvor trafikken ikke kontrolleres af en trafikofficer eller et officielt trafikstyringssignal, skal skolebuschaufføren gøre alt det følgende.”
skolebuschauffører skal således Eskortere studerende, der er i børnehave, børnehave eller andre karakterer først gennem otte, når de har brug for at krydse motorvejen eller den private vej, hvor skolebussen stoppes. Føreren skal også fjerne nøglerne fra bustændingen og bruge et godkendt håndholdt stopskilt, mens han eskorterer barnet på tværs af gaden.
” intet barn er blevet dræbt med chaufføren uden for bussen siden 1932, og hvorfor ikke? Tror du, Jeg går ud midt på vejen og bliver ramt?”Fisher forklarede. “Jeg vil sørge for, at før jeg træder ind i den kørebane, vil jeg sørge for, at den er stoppet i midten, og jeg vil gå dem over.”
en repræsentant for California Department of Education fortalte Skoletransportnyheder om, at Californien først begyndte at eskortere børn over kørebanen den okt. 8, 1932, oprindeligt startet som en eftergivende politik. Den Nov. 4, 1953, fire år efter installationen af blinkende røde lys på skolebusserne, blev chauffører forpligtet til at stoppe køretøjet og eskortere børn over kørebanen.
CDE bekræftede Fishers påstand om, at Californien siden 1932 ikke har haft nogen registreret studerendes dødsfald, mens børnene blev eskorteret af skolebuschaufføren. Denne person står midt på gaden og stopper trafikken, mens busens røde lys blinker, og den føderalt mandaterede stoparm forlænges.
Cassell sagde, at Californien er i sin egen kategori, når det kommer til børn, der krydser gader, fordi det er den eneste stat, der kræver, at chauffører eskorterer studerende.
“det er ikke, at vi skal acceptere omkostningerne ved at tage børn i skole, at 60 vil dø over gaden. Nej, det skal være nul, ” sagde Cassell. “Og hvis vi får børnene til at krydse korrekt, bliver det bedre.”
Redaktørens Note: Denne artikel er en del af en løbende serie, der gennemgår skolebussikkerhed og skoleåret 2018-2019.