Porsche 911 GT3-en komplet historie

Porsche er kendt for løbende at bringe raceopdrætteteknologi ind i sine vejbiler. Den Stuttgart-baserede producent, der har perfektioneret bagmotorformlen i over fem årtier, er nu også berømt for sine homologationsspecialer, vejværdige kolleger bygget af Porsche til at køre fuldblods konkurrencemaskiner i produktionsbaserede klasser af sportsbilsport. For 20 år siden introducerede Porsche den nyeste model, der ville gyde et utal af racerversioner: Porsche 911 GT3, en spororienteret 911, der kunne bruges som en daglig driver (hvis du turde). Det kom på samme tid som den ikke-for-den-puristiske 996 generation, men på trods af dette kan du nu forestille dig en verden uden 911 GT3 i den?

hvor var du i 1999, da Porsche afslørede 996.1-generationen Porsche 911 GT3? Nå, du var sandsynligvis ikke på biludstillingen i Geneve, hvor Porsche tog indpakningen af, hvad der i det væsentlige var den vejretlige version af den nyeste Porsche 911 Cup-bil, der ville konkurrere i Porsche Carrera Cup Tyskland og senere i Porsche Supercup, der delte regningen med Formel 1 verdensmesterskabet. Den første 911 GT3 så lidt tam ud, men som årene rullede af, udviklede den sig, voksede sig større, mere aggressiv og mere sindssyg og overskyggede med lethed 911 GT2, en model, vi oprindeligt troede, at den ville erstatte, før Porsche besluttede at fortsætte med at lave GT2-modeller, noget som endnu mere ekstreme versioner af 911. Dette er historien om GT3, en model, der er mere berømt end alle de sporfokuserede 911 ‘ er, der er kommet før den, selv Carrera RS 2.7 fra 1973.

livet før Porsche 911 GT3

den første Porsche 911, oprindeligt kendt som 901 (siden det interne projektnavn var Typ 901) blev lanceret på biludstillingen i Frankfurt i 1963 som erstatning for den mangeårige 356. 911 var en helt ny bil på ydersiden med en krop designet af Ferdinand’ Butsi ‘ Porsche nogle fire år tidligere, men nogle af de mekaniske aspekter var blevet testet og testet på 356 platformen. En af disse var motoren, en 2,0-liters enhed. Mens det var nyt i sig selv, var det stadig en bokser set på 356 ‘ erne og blev luftkølet med et output i området 130 hestekræfter.

selvfølgelig var den første samlede sejr på det tidspunkt i 1966 stadig omkring fire år væk, men Porsches intentioner var klare, skitseret af 906 prototype (også kendt som Carrera 6), der fortsatte med at vinde den udmattende Targa Florio i Italien samme år. I mellemtiden vandt 911, der debuterede i hænderne på Jac (som ofte kom ind under kaldenavnet ‘Franc’) og Jean Kreguen, behørigt GT 2.0-liters kategori, og det er noget, som Porsche er meget glad for at minde dig om, men hvad Porsche ofte glemmer at nævne er, at der ikke var andre deltagere i den kategori.

alligevel fik den tidlige succes med den nye 911-platform kombineret med Eberhard Mahle-løb med gode resultater i Det Europæiske Hillclimb-mesterskab ingeniører til at undersøge muligheden for at opgradere 911 til racingformål. Rolf, James Deans mekaniker, der mirakuløst overlevede det forfærdelige nedbrud, der tog livet af den berømte skuespiller i 1955, understregede, hvad en 911 i race trim skulle opnå: et bedre forhold mellem vægt og vægt end sine konkurrenter med motorer med samme kapacitet. Dette resultat blev opnået med den første 911 R muldyr, der blev testet i efteråret 1966. Dens 210 hestekræfter motor måtte kun flytte 1.763 pund, så kriterierne blev opfyldt.

for at homologere denne version, som var dobbelt så dyr som S i 1967, i de produktionsbaserede GT-rækker, måtte Porsche bygge 500 enheder. Dette var ude af spørgsmålet i betragtning af recessionen, der ramte Tyskland på det tidspunkt, og kun 19 biler blev konstrueret, hvoraf 15 endte i hænderne på privatpersoner, der sjældent kørte dem (da de kun kunne køre i 2,0-liters GT-Prototype kategori). Men 911 R satte rekorden lige og viste, hvad 911 platformen kan gøre, hvis du barberer nok vægt og holder i ryggen en motor næsten identisk med den på Gr. 4 906 sport prototype.

seks år ned ad linjen, mod slutningen af produktionen af det, der anses for at være den klassiske 911, den første generation af legenden, besluttede Porsche endelig at hæve ante og bygge en ordentlig bil til gruppe 4 klasse (ikke Gruppe 4 prototype klasse, hvor 906 havde konkurreret, men Gruppe 4 klasse for GT biler). Stadig var kravet fra FISA det samme: byg 500 enheder, og du kan køre. Porsche kørte i denne kategori med modificerede versioner af 911 S og 911 T, da det havde gjort nok af dem til at homologere dem til konkurrence. Men Ferrari ‘s 356 GTB4 i’ Competition ‘ trim forlod disse biler i en støvsky i 1972, da den debuterede som racerversionen af verdens hurtigste bil. Porsche konkurrerede i en lavere klasse inden for Gr. 4 (baseret på motorstørrelse) men fyrene tilbage i Stuttgart kunne stadig ikke lide at få deres æsler afleveret til dem sådan, så Carrera 2.7 RS blev udviklet.

selve navnet sporer sine rødder tilbage til den berygtede ‘La Carrera Panamericana’, et landevejsløb arrangeret på den panamerikanske motorvej i 50 ‘erne. Porsche vandt det ved to lejligheder. Porsche lavede kun 500 RS eksempler til at begynde med, alle med tyndere kropspaneler og Pleksiglasvinduer, hvilket gør disse vejbiler meget ligner racing-spec 911 RS. Motoren, en 2,7-liters enhed med høj omdrejning, leverede 210 ponyer (så meget som R), nok til at se bilen gå fra intet til 60 mph på 5,6 sekunder. Efter den første batch af ‘homologation’ – biler, der blev solgt lige efter biludstillingen i Paris, godkendte Ferry yderligere to partier, der skulle bygges, de fleste af dem til ‘Touring’ – specifikationen-hvilket betyder, at de var bedre egnet til vejbrug. RS var den første’ homologationsspecial ‘ fra Porsche og den første race-orienterede 911, der blev tilbudt offentligheden (alle 911 Rs var også vejlovlige, men på grund af den begrænsede produktionskørsel fik få nogensinde at eje/køre dem).

‘Carrera RS’ navneskiltet ville vende tilbage, for eksempel med den ikke-for-svage hjerte 964 Carrera RS, en bil, der var så tæt på den version, du ville se hamrende skærme og døre i den tyske Carrera Cup, at du endda kunne vælge den med en næsten identisk rullestang indeni. Carrera RS var dog vejlovlig, men du måtte være meget forsigtig med det, da det stort set ikke havde nogen nedstyrke (alt hvad du havde var mekanisk greb fra det tykke gummi) og var ordentligt uregerligt selv i det tørre. I 1995 ankom udskiftningen af 964-generationen RS i form af 993-generationen RS.

den 3,8-liters motor var 0,2 liter større end motoren på standard 993 Carrera og var mægtig kraftig: 296 hestekræfter og 262 lb-ft drejningsmoment, der måtte motivere 2.821 Pund-over 300 pund mindre end den sidste af den 991 – baserede GT3 RSs. Carrera RS forblev rå og utilgivelig, selvom en ducktail vendte tilbage over motorlåget, og det hjalp med at holde bagenden på plads bare lidt. Knap 1.000 enheder blev lavet mellem 1995 og 1996, og ingen blev oprindeligt solgt i USA.

tilfældigt faldt Porsche sammen med den endelige Carrera RS også i 1995 en 911, der var endnu mere ekstrem: den første GT2. Navnet stammede fra det faktum, at det blev bygget til at konkurrere i GT2 – klassen i det samme BPR Global GT Championship (Carrera RS ville konkurrere i GT3-og GT4-klassen-skønt dette arrangement blev blandet sammen, da arrangørerne ofte skiftede mening om, hvilke biler der gik hvor). GT2 kom med en 3.6-liters enhed, men hvad den manglede i forskydning over Carrera RS, udgjorde den i tvungen induktion, da motoren modtog et par turboladere, der skubbede output helt til 424 hestekræfter (og derefter til 444 hestekræfter i 1998).

den indeholdt en bi-plan bagvinge, en enorm splitter foran med en lufttunnelformet læbe, der buede opad omkring næsens sider. Tophastigheden var 190 mph, og bindestreg fra 0 til 60 mph tog kun fire sekunder. Racerversionen var dominerende og fortsatte med at køre i den øverste GT-baserede klasse (efter den gale prototype-lignende GT1-klasse fra 1997-1998 kom i flammer på grund af massive omkostninger), selvom fabrikken havde introduceret den 996-baserede GT3 til de lavere kategorier.

hvad Buffenhausen ønskede at gøre med GT3 var at tage ånden fra GT2 og Carrera RS, der gik forud for den, og gøre den lidt mere venlig, lidt mere afslappet, så selv en mere afslappet chauffør kunne nyde den uden at ende i ER før snarere end senere. Så lad os se, hvordan GT3 ramte jorden og den måde, den udviklede sig i løbet af de sidste to årtier siden sin debut i konkurrence trim (som den nye 911 Cup maskine) i slutningen af ’98.

2000-2003 Porsche 996.1 GT3

den første Porsche 911 GT3 ankom som en erklæring for kunder: Porsche var nu moden nok til at tilbyde et produkt, der, mens det var forankret i motorsportens verden, var civiliseret nok til at blive kørt rundt i byen med lethed, styrer så hurtigt, at selv din bedstemor kunne pakke hovedet rundt om det grundlæggende ved at køre en GT3, før du kunne sige ‘Mesger’.

men de, der ignorerede det tvivlsomme træk i design, fandt ud af, at 996.1 GT3 (også kendt som Ur-GT3) var en vidunderlig og potent bil: pakning af 3.6-liters, vandkølet Mesger flad-seks med 355 hestekræfter på tryk ved 7.200 omdr. / min., den første GT3 kunne skød Nordschleife på under otte minutter – forudsat at en fyr som R. Mens den aerodynamiske pakke i bedste fald kan betragtes som mild efter nutidens standarder, var den Mesger-enhed relateret til den, der drev vinderen af 24 timers Le Mans, den fantastiske 911 GT1-98, mens den seks-trins manuelle gearkasse stammer fra Porsche 911 (993) GT2. Det skabte 911 GT3 – R, der debuterede samme år som vejbilen og derefter GT3 RS.

læs vores fulde anmeldelse af 2000-2003 Porsche 996.1 GT3

2004-2005 Porsche 996.2 GT3

mens 1.858 enheder af 996.1 GT3 var lavet før 996.2 trådte ind, kom det aldrig til staterne. Med offentlighedens appetit hvæsen, der var et ønske om mere. Da 996-generationen modtog sin mid-life-opgradering, fulgte GT3 efter, og 996.2 GT3 debuterede i 2003. Sammen med de stilistiske ændringer (som de ombyggede forlygter og indtag samt en anden bagvinge) kom et løft i motoreffekten: fra 355 hestekræfter til 381 hestekræfter ved 7.400 o / min (og 284 pund-fødder af vridning). USA endelig fik GT3 for 2004 min.

dette var dog ikke fordi 996.2 GT3 var lettere (selvom Hjulene var 2.2 pund lettere), da det var næsten 70 pund tungere. For første gang blev keramiske bremser tilbudt lige fra 996 GT2S delerum. 996.2 GT3 var den første GT3, der blev fremstillet på fabrikken i stedet for på fabrikken, hvor Porsche Motorsport er baseret. Dette var et skridt, der havde til formål at øge produktionen, og det var, hvad der skete med 2.313 Mark II-biler, der blev bygget mellem 2003 og 2005.

læs vores fulde anmeldelse på 2004-2005 Porsche 996.2 GT3

2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2003 var et vigtigt år, fordi Porsche besluttede at genoplive ‘RS’ – mærket og sætte det på bagsiden af 996.2 GT3.Porsche arbejdede på suspensionen, styringen og subtraherede lidt mere vægt. Så det faktum, at magten ikke gik op, er næsten irrelevant (når det er sagt, vil du opdage, at det officielle citat er lidt på den konservative side).

spjældene er stivere, de forreste og bageste kontrolarme er justerbare, vinduet bagpå (og de bageste kvartvinduer) er lavet af polycarbonat for at barbere lidt mere vægt, og den større vinge, der hænger over motorlåget, er lavet af kulfiber. Slutresultatet? 110 pund ned på vægten. Og en spændende køreoplevelse, der gør den første GT3 RS til en samlerens must-have med priser, der stiger forbi $250.000-mærket.

læs vores fulde anmeldelse på 2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2007 – 2009 Porsche 997.1 GT3

i 2005 gav Porsche 911 sine runde øjne tilbage, men noget andet forblev den samme: GT3, der kom i 2006, blev stadig bygget fra den smalle krop af carrera. Aerodynamikken blev stærkt forbedret, hvilket gjorde 997.1 GT3 til den første GT3 uden aerodynamisk løft – hvilket er nyttigt, da dette var hurtigere end nogen 996 GT3 derude.

den påståede tophastighed var 193 mph, mens et løb fra intet til 60 mph tog kun 4.1 sekunder. Det stoppede også hurtigere takket være større dæk, større bremser. Og der var endda en elektronisk styret udstødning. Som forventet fik fænomenet, der var GT3, fart, og næsten 2.400 enheder blev solgt indtil 2009, da GT3 fejrede sin 10-årsdag.

læs vores fulde anmeldelse på 2007-2009 Porsche 997.1 GT3

2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

vi synes altid at vælge det korte halm. Mærkaterne vender tilbage, ligesom kulfiberfløjen-større end den på standard GT3. Polycarbonat vinduer er der også som er en chunky roll bur inde. Curb vægt blev skåret ned af 44 pounds og bilen featured en større bane, da det var baseret på den bredere Carrera 4S shell.

som det var tilfældet med 996.2-modellen, gik strømmen ikke op, men RS var til enhver tid hurtigere på et spor (det sendte en omgangstid på to minutter på Hockenheim GP-sporet i fuld længde) og ville gennemføre en kvart kilometer løb på 12 sekunder fladt.

læs vores fulde anmeldelse af 2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

2010-2011 Porsche 997.2 GT3

997.2 GT3 var den første, der havde en større motor, da 3,6-liters enheden voksede til 3,8 liter (og kompressionsforholdet var nu 12,2:1). Dette betød, at både kraft og drejningsmoment også gik op: helt til 435 hestekræfter og 317 pund-fødder. Listen over ekstraudstyr var også bedre og indeholdt nu dynamiske motorophæng, mens stabilitetskontrol blev integreret i trækkontrolsystemet for første gang nogensinde.

alle disse opdateringer tillod 997.2 GT3 til skød Nordschleife i en så næppe troværdig 7:40 minutter. Det er også delvis takket være den omformede bagvinge, der arbejdede med den nye splitter og bedre diffusor for at returnere næsten to gange nedstyrketallene fra sin forgænger. 0-60 mph tog kun fire sekunder fladt, men tophastigheden gik næppe op med 1 mph til 194 mph. Heldigvis var der plads til mere – så meget mere.

læs vores fulde anmeldelse på 2010-2011 Porsche 997.2 GT3

2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

997.2 GT3 RS er den første GT3 RS, der kommer med mere strøm end standard GT3-modellen. Et boost i kompression ser 15 ponyer tilføjet til det samlede beløb, der nu når en rund værdi: 450 hestekræfter. Transmissionens forhold er kortere (med kortere kast også).

Porsche lavede 1.500 enheder af disse, og de solgte ikke så hurtigt som Porsche havde forventet – hvilket effektivt gjorde cap til produktionsnummeret for fremtidige GT3 RS-modeller såvel som andre specielle modeller (virksomheden gjorde det allerede på det tidspunkt alligevel med 997.2 GT2 RS eller Speedster). Den næste model med begrænset udgave var en overraskelse: en sidste bue af 997-generationen: 4.0.

læs vores fulde anmeldelse på 2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

4.0 var beregnet til at være en samlerobjekt lige fra udstillingslokalet: med 0.2 liter ekstra og bits taget lige fra GT2-spec GT3 RSR, 997.2 GT3 RS 4.0 drejede ud 500 hestekræfter og 339 pund fod drejningsmoment. På trods af kraftvandringen var det ikke hurtigere at 60 mph og det var heller ikke hurtigere i slutningen af sjette gear sammenlignet med en 3.8-liters Mark II 997 GT3 RS.

under den prangende livery var der kulfiber til frontskærmene og bagagerumslåget. Interiøret var endnu mere sporty, og vægten blev holdt lige under 3.000 pund mærket. Produktionen blev begrænset til kun 600 enheder, hvilket gjorde den til den mest ønskelige vandkølede moderne Porsche, der nogensinde er lavet. Selvfølgelig blev denne titel pisket væk på ingen tid af 997.2 GT2 RS, men det der betyder noget er, at 4.0-kommandoerne nu er temmelig heftige priser, der overstiger $500.000 til tider. Desværre, med disse dyr er så sjældne som de er, ikke mange får at blive drevet så meget som de burde være.

læs vores fulde anmeldelse på 2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

2014-2016 Porsche 991.1 GT3

991.1 GT3 kan være mere end ses som vippepunktet: ingen forskel i bredde mellem standard GT3 og RS, ingen ‘mesger’ flad-seks under hætten, og endelig ingen seks-trins manuel. I stedet var bokseren i ryggen vagt relateret til den i 991.1 Carrera S, mens gearkassen var af PDK-typen-hurtigere på banen, hvilket hjalp 991.1 med at overgå 997.2 på trods af at den var heftigere (men manualen vendte tilbage som en mulighed på 991.2 GT3).

effekt blev bedømt til 475 hestekræfter med drejningsmoment på 324 pund-fødder. Bagdifferentialet var aktivt, og baghjulene styrede nu med aktivt drejningsmomentvektorering. Resultatet af alt dette? En mere håndterbar bil ved grænsen, der kunne skød ‘ringen i 7:25 minutter, næsten et halvt minut hurtigere end 996.1 GT3.

læs vores fulde anmeldelse af 2014-2016 Porsche 991.1 GT3

2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

991.1 GT3 RS er måske den RS, der er blevet ændret mest i sammenligning med standardversionen: den har en ombygget næse, flere luftindtag, en meget større vinge, ventilationskanaler over skærmene, og det er også lettere. Motorens kapacitet er også større: 4,0 liter (men ikke relateret til møllen i 997,2 GT3 RS 4.0). Kraften gik fra 475 hestekræfter til 500 hestekræfter (så meget som 991.2 GT3, faktisk), men der var ingen manual.

en omgang af den nordlige sløjfe af N Pristrburgring afsluttes med en 991.1 GT3 RS på kun 7 minutter og 20 sekunder på trods af at bilen er langsommere med 2 mph end standard GT3 på grund af den mere aggressive aero-pakke med den større læbe foran, den større diffusor og den faste kulfiberfløj. Baghjulsstyring, en aktiv differential med begrænset slip (til PDK), drejningsmomentvektorering og adaptiv affjedring var alle standard på denne model, men de kulstofkeramiske bremser var det ikke.

læs vores fulde anmeldelse af 2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

da den første 991-baserede GT3-model faldt, beklagede fans manglen på en manual, og på trods af det faktum, at 991.2 blev introduceret i slutningen af 2017 som en 2018 my, Porsche lyttede og bragte manualen tilbage fra de døde med den dobbelte kobling, syv-trins PDK som en mulighed (selvfølgelig forblev PDK den hurtigere enhed, selvom du udstyrede en manuel 991.2 GT3 med den valgfri Sport Chrono pack, men dette har at gøre mere med offentlig efterspørgsel end ydeevne). Som vi hørte fra Porsche på det tidspunkt, er motoren også ret tæt på GT3 Cup ‘ erne, og du ved hvad det betyder: masser af lette titanium dele, men faktisk ingen letvægts svinghjul mulighed.

991.2 GT3 er lige så stor som 991.1 GT3, men aerodynamikken er blevet forbedret, og nedenunder er der en helt ny diffusor. Med hensyn til den mere tech-relaterede side kunne ejere af 991.2 GT3 simpelthen hente Porsches Track Precision-app, der kom uden ekstra omkostninger. Appen giver dig mulighed for at vise, optage og analysere detaljerede køredata på din smartphone. Når man går tilbage til mekanikerne, var den store forskel mellem en manuel 991.2 GT3 og en med PDK på plads, at PDK-modellen indeholdt en aktiv differential-og momentvektorering, mens seks-trins manualen blev koblet til en mekanisk differential med begrænset slip. Forskellen mellem de to transmissioner, når det kom til 0-60 mph gange var på omkring 0,6 sekunder.

læs vores fulde anmeldelse af 2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

‘Touring’ – pakken er bare en mulighed for 991.2 GT3 men vi regnede med, at det ændrede bilens karakter (og udseende) så meget, at det fortjener sin egen indgang. Hvad’ Touring ‘ – pakken gør, er simpelthen at omdanne GT3 til en ægte sovekabine: den store fløj i ryggen er væk, der er mere Læder inde på instrumentbrættet, de indvendige dørpaneler og rattet og ‘GT3 Touring’ – mærket sidder stolt på et specielt mesh-gitter på motorlåget, der er unikt for denne model.

standard GT3-hjulene er der stadig, så de, der er i viden, vil se dem såvel som GT3-kofangeren med sine generøse næsebor og indse, at dette ikke er en generisk Carrera 4S med større fælge. Mekanikerne er selvfølgelig uændrede (så 500 hestekræfter og 339 pund-fødder af vridning med redline sat til 9.000 omdr. / min.). Dette er GT3 at have, hvis du ikke vil have (de fleste) folk til at vide, at du har en GT3. Som en sidebemærkning skal du gå til den udvidede brændstoftank, der skubber den samlede kapacitet fra 16,9 til 23,7 gallon (dette er naturligvis også tilgængeligt på en ikke-Touring GT3).

læs vores fulde anmeldelse af 2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

dette og standarden 991.2 GT3 du er stadig i stand til at købe fra din lokale porsche-forhandler som den første 992-generation GT3 er endnu ikke her. Hvad får du, når du betaler $188.750 ($45.200 mere end GT3)? Nå, der er mere oomph fra den samme 4,0-liters Mølle – 514 Hestekræfter for at være præcis sammen med 346 pund-fødder drejningsmoment – og du kan kun få det med PDK transmission. 0-60 mph tager som følge heraf en rask 3.0 sekunder, mens tophastigheden er 193 mph, fordi den nyeste RS producerer endnu mere nedstyrke end den før den eller standard 991.2 GT3.

for at holde vægten nede er bagagerumslåget og skærmene lavet af kulfiber, og der er små NACA-kanaler udskåret i bagagerumslåget. Hvis du vil have kulfiber antirullestænger, skal du gaffel ud en ekstra $18.000 til pakken (kulfibertag også inkluderet) – men ikke magnesiumhjulene, der koster en ekstra $13.000. Det er, hvor meget det koster at tabe 25 pund, hvis du undrede dig… du kan lige så godt bare tage passagersædet ud, når du tænker over det.

læs vores fulde anmeldelse af 2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

ærede omtaler

i de sidste par år har Porsche lavet et par specialudgave-modeller, der deler meget af DNA ‘ et fra en GT3 uden at være en. Kald det kunsten at klæde en ulv i en Coyotes tøj, da disse biler, mens de også er meget hurtige, ikke deler den fulde karakter (og de kører heller ikke helt det samme) som en bona fide GT3 med GT3 badge ud i ryggen.

2016 Porsche 911 R

før Porsche tilbød ‘Touring’-pakken til 991.2 GT3, udsendte tyskerne en anden GT3-model uden en bagvinge kaldet ‘R’ som en hyldest til den originale 1967 bare udbenede racer, vi talte om tidligere. Som du ville forvente, satte de fleste forhandlere dog en præmie på det øjeblik, det ankom i udstillingslokaler, men priserne ser ud til at være stoppet med at gå op i et stykke tid efter at have nået $300.000 – mærket-selvom du kan finde Rs på markedet nu, der er prissat til godt over $300.000.

men hvorfor skal du betale så meget for en GT3 uden vingen og med nogle mærkelige røde striber på tværs af hættelåget og Porsche-bogstaver på tværs af vippepanelerne (stribens farve afhænger af karosseriets farve)? Nå, det skyldes, at R på det tidspunkt, i 2016, var den eneste ikke-RS Porsche 911, der havde RS ‘ s 4,0-liters mølle, og den var bredere, og den pralede kulfiberkropspaneler. Så er der sjældenheden og det faktum, at alle 991 enheder har manuelle transmissioner – som ingen GT3 RS.

læs vores fulde anmeldelse af 2016 Porsche 911 R

2019 Porsche 911 991 Speedster

du kan betragte den seneste Speedster som en drop-head version af enten R eller GT3 ‘Touring’, hvis du vil. Det skyldes, at Porsche udstyrede den med GT3-hjul, kofangere, affjedring, gearkasse og motor – men ingen vinge. Standard Speedster-funktionen, nemlig de to pukkel bag sæderne, er der, ligesom de typiske Speedstar-mærkater foran baghjulbuerne.

takket være individuelle gashåndtagskroppe er maksimal effekt bedømt til 502 hestekræfter og maksimalt drejningsmoment ved 346 pund-fødder. Den manuelle seks-trins gearkasse er den eneste mulighed, hvis du vil have en Speedster, og det betyder en 0-60 mph tid på 3,8 sekunder på vej til en tophastighed på 192 mph. Vi nævnte, at suspensionen er taget fra GT3, men fordi Speedster er tungere, er den indstillet til at klare den ekstra vægt (men Speedster er stadig 200 pund lettere end en Carrera 4, som den deler kroppen med). Det er alle gode nyheder, og folk, der har kørt 991 Speedster, siger, at det er saligt, så her er nogle dårlige nyheder for at imødegå alt dette: Porsche satte 1,948 build slots til 2019 Speedster, og alle har fundet en ejer… Brugt marked er det, derefter. Men husk, det vil altid være dyrere, hvis du ikke får det, når det først kommer ud.

læs vores fulde anmeldelse af 2019 Porsche 911 991 Speedster

yderligere læsning

læs vores fulde spekulative anmeldelse på 2020 Porsche 911 992.1 GT3