mens vi er her for at tale om Pontiac GTO, lader fist se på mine GM muscle car roots. Jeg tilbragte den bedre del af mine teenagere og tidlige tyverne med at køre en 1973 El Camino, et vrag med en distraheret fodboldmor i en minivan ødelagde min 1991 Camaro RS, og jeg ejer en TPI 5-speed 1988 Firebird formel, der kunne bruge et ventiljob meget hurtigere end senere.
Pontiac GTO
det bør ikke komme som nogen overraskelse, at jeg voksede op med en mandig crush på 1969 Pontiac GTO dommer. Med en standard Ram Air III 400-cid motor, der pumpede ud 366 hestekræfter, og ydeevne dele muligheder som en tæt-forhold fire-trins Hurst T-håndtag shifter, posi-trækkraft, servostyring, og forreste skivebremser, sammen med en bagdæk spoiler, hætte-monteret tach, og en mørklægningsgitter, dommeren legemliggjort Pontiacs muskelbil æra.
derfor kunne jeg som mange muskelbilentusiaster ikke have været mere skuffet over fjerde generation af GTO ‘ er. Hvilket – hvis du glemte, og du sandsynligvis gjorde-blev solgt fra 2004 til 2006. Alt, hvad jeg elskede om ’69 – en afskåret Roadrunner, der så amerikansk og badass uden at tage sig selv for alvorligt—var væk. I stedet var der noget kvasi-Europæisk, der lignede en halstablet med “GTO” stemplet på den. Ingen af bilens æstetik mindede om noget, der vagt lignede en muskelbil, endsige de ikoniske geder. Jeg var ikke klar over det på det tidspunkt, men det var faktisk resultatet af, at neo-GTO slet ikke var en GTO.
det vil sige, den fjerde generation Pontiac GTO var blot en rebadged Holden Monaro, en australsk coupe, der var baseret på den Europæiske Opel Omega B, som faktisk var blevet solgt i USA som Cadillac Catera fra 1997 til 2001. Samlet i et anlæg i Elisabeth, Sydaustralien, alt det krævede for at omdanne en Monaro til en GTO var nogle afstivende kropsmodifikationer for at opfylde Amerikanske crashkriterier. Derefter tilføjes den velkendte Pontiac front fascia og ny badging, herunder syning “GTO” på forsæderne. Utroligt blev denne tilsyneladende GTO solgt i Mellemøsten som en Chevrolet Lumina SS.
GTO muskel bil magt
på trods af sin utroligt skuffende styling og dens decideret un-amerikansk oprindelse, GTO husede en utrolig muskuløs kraftværk. Corvettes 5,7 L LS1-motor drev GTO i 2004 og 6,0 L LS2 i 2005 og 2006. GTO var tilgængelig med en seks-trins manuel gearkasse i alle tre år.
kun 13.569 af 15.728 biler blev solgt i 2004. I 2005 tilføjede Pontiac LS2 sammen med standard hætte scoops og delt bageste udstødning. Disse opgraderinger skubbede GTO ‘ s SPECIFIKATIONER til 400 hestekræfter og 400 lb-ft drejningsmoment. Dens 0-til-60 MPH tid var endelig under 5 sekunder med manuel gearkasse. En valgfri Sport udseende pakke gjort GTO noget mindre sugetablet-lignende. Pontiac tilbød dog kun 11.069 GTO ‘ er til salg i 2005. Der blev produceret 13.948 GTO ‘er i 2006, svarende til lidt over 40.000 fjerde generation GTO’ er, der nogensinde er lavet.
anmeldelser af den fjerde gen GTO blev blandet. Kritikere havde en tendens til at rose bilens specifikationer og ydeevne, men var som de fleste af os forvirrede af dens æstetik. Bilens oppustede MSRP, med en basispris på mere end $31.000 i alle tre år, hjalp ikke. Tro mod sin arv var’04 -‘ 06 GTO bedst, når den blev kørt i en lige linje. Mens dens seks-trins manuel gearkasse blev hæmmet af en lang kasteafstand.
sluttede GTO Pontiac?
så sluttede GTO virkelig Pontiac? Måske.
med slutningen af Firebird i 2002 var 2006 GTO den sidste muskelbil, som bilproducenten nogensinde producerede. Den værste del er, at GTO på trods af sin forfærdelige æstetik og australske Oprindelse med sin Corvette C6-drivlinje let overgik (og overgår) sine neo—muskelkonkurrenter-opladeren, Mustang, Camaro og endda Challenger. Den gode nyhed er så, at en utrolig hurtig 2005 GTO med lave miles er let opnåelig og relativt overkommelig.
bare husk at du virkelig handler efter en Holden Monaro med “GTO” syet ind i sæderne.