med hensyn til min oprindelige spørgsmål, jeg fandt en hjemmeside, der talte i almindeligheder. Kort sagt, sitet erklærede, at OEM aluminium hjul vejer omkring .5 til 1,5 pund mindre end OEM stålhjul.
jeg ønskede kun disse oplysninger af præstationsårsager. Hvis en OEM aluminiumsfælge var betydeligt lettere end min datters stålhjul, ville jeg have overvejet at købe et “billigt” brugt sæt fra Ebay. Som nævnt har lettere hjul mindre momentum. Rotations inerti er det specifikke udtryk magasiner og tidsskrifter bruger. Dette er faktisk et ret interessant emne. Jeg er langt fra ekspert på dette område, og hvis nogen er vidende, vær venlig at træde ind.
denne bundlinje er, at spinning vægt kræver meget mere energi til at accelerere end statisk vægt. Præcis hvor meget mere afhænger af nogle få faktorer. Den grundlæggende formel for rotationsinerti er:
rotationsinerti = 1/2 masse radius kvadreret
afhængigt af hjulets nøjagtige vægt og fælgstørrelsen vil den energi, der kræves for at dreje hjulet, variere. For et par år siden havde bil-og Chaufførmagasinet en artikel om dette emne. I deres artikel gjorde de den generelle erklæring om, at hvert pund, der spinder på et bilhjul/dæk, svarer til fire pund statisk vægt i bilen. (Jeg har læst andre artikler, der sætter forholdet så højt som 8:1.) Dette betyder, at hvis du kunne fjerne 10 pund vægt fra hver fælg, for i alt 40 pund, svarer det til at fjerne 160 pund (eller mere) fra resten af din bil. Omvendt, hvis man tilføjer 10 pounds per fælg til en bil, vil det føles som at have en 160 pund passager i bilen hele tiden.
for de fleste chauffører kan dette være helt meningsløst. Men for dem, der er interesseret i ydeevne, er det en big deal. Der er et par formler om dette emne, men som en generel erklæring for biler som vores i4 Sonata, for hver 200 pund kan man fjerne fra den bil, den slår af .25 sekunder fra 0-60 tid og ca .35 sekunder fra sin kvart mile tid. Det lyder måske ikke meget, men hvis bilen kører 85 km / h i slutningen af kvart kilometer, .35 sekunder oversætter til omkring 2,5 bil længder. Det er en enorm gevinst ved blot at skifte fælge. For dem af jer med den mere kraftfulde V6 ville forskellen ikke være lige så stor, men stadig mærkbar. Det samme koncept gælder for bremsning. Lettere hjul hjælper både acceleration og bremsning. Nogle hævder, at fordi de skal accelerere mindre vægt, lettere fælge give dem bedre kilometertal rundt i byen.
som også nævnt, er den anden fordel ved lettere hjul mindre uaffjedret vægt. Tunge hjul gør ondt håndtering og affjedring respons. For mig er bundlinjen, at OEM-aluminiumshjulene vejer omtrent det samme som OEM-stålhjulene og derfor ikke retfærdiggør en ændring fra et præstationsperspektiv.