militær

kapitel 2

AIR MOBILITY COMMAND AIRCRAFT

introduktion

dette kapitel beskriver Air Mobility Command (AMC) fly og giver de nødvendige planlægningsdata til effektivt at udarbejde lastplaner. Personale, der udarbejder belastningsplaner, skal certificeres hvert andet år.

AMC-flyet, der er mest bekymrende, er C-130, C-141, C-5, KC-10 og C-17. Med nogle undtagelser kan deres lastrum konfigureres til at rumme generel bulk eller palleteret gods, køretøjer/udstyr, tropper, faldskærmsudspringere eller gods rigget til airdrop. KC-10 kan ikke rigges til airdrop. Den brede vifte af last, der transporteres af disse fly, sammen med mange muligheder for lastning, giver stor fleksibilitet i at flytte tropper og udstyr.

hvert af disse fly har mellem – til langtrækkende missionskapacitet. Alle er udstyret med rulletransportsystemer til brug af 463l pallesystemet. C-130, C-141, C-5 og C-17 har hydraulisk aktiverede rampesystemer for at lette lastning og losning. C-141, C-5, KC-10 og C-17 har også luftpåfyldning kapacitet.

Bemærk:

planlægningsdataene for C-17 er kun projicerede kapaciteter. De afspejler ikke resultaterne af DOD-certificerede tests og evalueringer. Brug kun aktuelle data som reference for mulige fremtidige kapaciteter. Konsulter tilknyttede AMC-repræsentanter for faktiske “flyve væk” – data.

tilladt KABINEBELASTNING

lastplanlæggeren skal kende den godkendte tilladte kabinebelastning for et bestemt fly. ACL er vægten af enhedspersonale, udstyr og materiel, som et fly kan bære. Flere forskellige faktorer, såsom afstand, rute, der skal flyves, brændstofbelastning, vejr og vind, påvirkning af ACL. Afgangs-og ankomstflyvepladsegenskaber er også med til at bestemme ACL.

for generelle luftfartsplanlægningsfaktorer skal du bruge følgende ACL ‘ ER:

fly	tilladt KABINEBELASTNING
C-130	25,000 Pund
C-141	50,000 Pund
C-5	150,000 Pund
KC-10	100,000 Pund
C-17	153,500 Pund

fly tyngdepunkt grænser

en anden faktor, der skal overvejes i belastningsplanlægning, er tyngdepunkt (CG) grænser. Hvert fly har visse grænser, hvor det skal afbalanceres. Hvis et fly ikke er afbalanceret korrekt, kan det muligvis ikke starte eller lande sikkert. I ekstreme tilfælde kan den ikke flyve sikkert. Lastplanlæggeren påvirker direkte denne balancefaktor, når du lægger last ombord på et fly. Belastninger må ikke medføre, at luftfartøjet overskrider sine balancegrænser. CG for ethvert fly er det punkt på flyet, hvor flyet ville hænge i en plan, afbalanceret vandret position, hvis det hejses af jorden med et kabel. Det er et præcist og specifikt punkt på flyet. Heldigvis tillader hvert fly gennem designegenskaber og mekaniske enheder en vis variation med sin CG. Ellers ville belastningsplanlægning være næsten umulig.

disse variationer eller CG-grænser giver lastplanlæggeren fleksibilitet til at forberede forskellige belastningskonfigurationer for hvert fly. Så længe effekten af lastvægten holdes inden for disse CG-grænser, kan flyet betjenes sikkert.

LASTBELASTNINGSCENTER for BALANCEGRÆNSER

for at holde lastvægten inden for flyets CG-grænser skal lastbelastningscenter for balance (CB) identificeres. Det kombinerede balancecenter (CCB) for lastbelastningen placeres derefter i bagagerummet inden for en foreskrevet designgrænse for flyet. (Se Kapitel 5 for mere information.) Tabel 2-1 indeholder AMC retningslinjer for brug i airlift planlægning.

generelt betyder flydende CB-kriterier, når lastvægten stiger, det samlede lastcenter for balancevinduer falder. Når de samlede lastvægte falder mellem givne vægte, skal du bruge det mest restriktive (næste højere) centrum af balancevinduet. For eksempel bruger en belastning på 46.000 Pund på en C-141 vinduet på 50.000 pund på 880-950.

enhed luft bevægelse planlægning personale skal overholde etablerede planlægning data, når belastning planlægning enhed udstyr og personale implementeringer med fly.

CB-vinduesnumrene kaldes fuselage station (FS) – numre. De repræsenterer afstanden (i tommer) bagud fra linjen flyreference datum (RD), på hvilket tidspunkt lastbelastningen skal balancere. FS-numrene er tydeligt markeret på kabinevæggene til brug som referencepunkter ved lastning.

flyegenskaber

Lastplanlæggere skal overveje egenskaberne for hvert fly. Disse egenskaber omfatter-

• størrelsen på lastdøren og dens placering og højde over jorden.
• lastrummets størrelse og form.
• styrken af flygulvet.
• placering, antal og type af pladser til rådighed for airlifting tropper.
• flykonfigurationer (tillæg A).

hvis en komplet fil med Air Force-publikationer ikke er tilgængelig, vil enhedens tilknyttede AMC Airlift Control-eskadrille (ALCS) hjælpe lastplanlæggeren. ALCS er en udvidelse af enhedens personale til al luftfartsplanlægning. Se FM 55-12 for mere information om tilknytningsprogrammet.

tabel 2-2 er en hurtig reference til AMC-fly. Se de enkelte fly, der diskuteres senere i dette kapitel for mere detaljerede oplysninger.

C-130 Egenskaber

*Passager Overvejelser. C-130 har ikke et separat passagerrum, og passagererne konkurrerer om tilgængelig ACL. Til planlægningsformål skal du estimere hver passager til at veje 210 pund. Denne vægt kan variere afhængigt af missionstypen (se FM 55-12) og bør bekræftes med AMC så tidligt som muligt. Når du bruger sidevendte sæder, skal du planlægge maksimalt 29 passagerer. C-130 vil transportere maksimalt 90 passagerer (80 inklusive flyvebesætning til over vandflyvning).

Bemærk:

sidevendte sæder nummer 1 til 10 og 13 til 22 venstre og højre skal monteres parvis. Sæder 11 og 12 skal installeres med henholdsvis 10 og 13, da disse sæder ikke står alene.

Palleterede Lastrestriktioner. C-130 kan rumme op til seks 463l paller. Brugbare overfladedimensioner på en 463l palle er 84 tommer lange med 104 tommer brede. Pallekriterier i henhold til position, vægt og højde er i figur 2-2.

for pallepositioner 3 og 4 skal du opretholde en 6-tommers gang langs den smalle side af pallen. Overskrid ikke en samlet dimension på 84 tommer lang, 98 tommer bred og 96 tommer høj. Dette vil give den nødvendige gangvej til nødudgang af flyet.

for palleposition 6 skal du opretholde en 18-tommers gang. Palle cargo dimensioner vil ikke overstige 86 inches bred, 84 inches lang, og 76 inches høj. Dette giver adgang til latrin, lastbelastningshjælpemidler, der er opbevaret i lastdøren, og til den bageste flugtudgangsluge i den bageste ende af lastrampen.

Indlæsningsvejledning. Lastarealdimensionerne i figur 2-3 er kun til generelle formål. Undtagelser kan omfatte genstande, der er konfigureret i henhold til TB 55-46-1 eller indlæst i henhold til flyets indlæsningsmanual. Det skematiske i figur 2-3, ekstraheret fra DD-Form 2130-2 (C-130 A/B/E/H Lastmanifest), viser skroget stationsnumre og Palle position centrum af saldi.

en række lastehjælpemidler er tilgængelige for mere bekvemt at indlæse C-130. De leveres enten med flyet eller er tilgængelige som muligheder fra den understøttende AMC TALCE eller servicering af antenneport. Ud over de primære belastningshjælpemidler i figur 2-4 er følgende hjælpemidler tilgængelige (alle undtagen hjulstænger er i flyet):

• lirkestænger med hjul til håndtering af kasser og kasser i lastrummet.
• en bærbar elektrisk spil til at flytte gods ind og ud af flyet.
• interne stikkontakter til at levere strøm til hjælpemidler ved lastning af flyet.
• en ekstra kraftenhed til at levere elektricitet og hydraulisk tryk til at hjælpe flyets lastning.
• et talesystem bestående af højttalere, mikrofoner, headset og forlængerledninger til at give instruktioner om indlæsning og til at styre indlæsningen.
• belysning til belysning af lastrummet og dørområdet under natbelastning.
• Snatch blokke (loading remskiver) for at hjælpe med at flytte gods ind og ud af flyet.

Restriktioner For Rullende Materiel. Når det er muligt, skal du planlægge at indlæse rullende materiel på flyets løbebaner som vist i figur 2-5. Køretøjer med pneumatiske dæk skal have et minimum på 48 tommer mellem aksler. Hvis dette rum ikke kan opnås, betragtes akslerne som en enkelt aksel. Ved belastningsplanlægning og faktisk belastning gælder begrænsningerne for en aksel (figur 2-5). Køretøjer, hvis driftshøjde overstiger 102 tommer, skal reduceres i højden, medmindre de er certificeret til at blive afsendt i en højere højde i henhold til TB 55-46-1 eller flyets indlæsningsmanual.

når lasten består af palleteret last eller gulvbelastet last sikret med lastremme, skal du opretholde et 30-tommers mellemrum mellem lasten og det nærmeste forreste besatte sæde. Når lasten er sikret med kæder, gælder 30-tommers reglen ikke.

Overskrid ikke følgende begrænsninger:

• pund pr.
• pund pr.lineær fod (PLF).
• Akselvægt.
• hjulvægt.

Lastning Af Sporede Køretøjer. Figur 2-6 viser et m577 bæltekøretøj lastet ombord på et C-130-fly. Følgende eksempel er metoden til at bestemme lastbarhed og placering på flyets gulv.

eksempel:

et bæltekøretøj skal lastes ombord på en C-130. Det sporede køretøj vejer 22.000 Pund. Sporets vægtbærende område er 8 fod langt (længden af sporet, der kommer i kontakt med lastgulvet i længderetningen).

for at bestemme pundene pr.lineære fødder skal du dele køretøjets vægt med sporets kontaktdel. Svaret er mængden af PLF, der oprettes.

22.000 Pund (køretøjets vægt)
8 fod (gulvkontaktområde på sporet) = 2.750 Pund PLF

køretøjet skaber 2.750 PLF. Det kan transporteres sikkert, men det skal læsses mellem skroget stationer 337 til 682 (område, hvor spor skal kontakte fly gulvet). Tilladelig grænse i dette område er 3.000 PLF på slidbanerne.

Helikopter Lastning. Helikoptere med større demontering kan luftes. Tabel 2-3 indeholder data til brug i missionsplanlægning (for specifik vejledning henvises til T. O. 1C-130A-9):

C-141 egenskaber

C-141, med tilnavnet Starlifter, er et højvinget, tungt transportfly med fire turbofanmotorer (figur 2-7). Dens mission er at transportere enhedspersonale, udstyr og materiel over hele verden. C – 141 er rygraden i det amerikanske luftvåbens strategiske luftfartskapacitet. Det er højst sandsynligt, at flyet skal bruges til al grundlæggende bevægelsesplanlægning.

Passager Overvejelser. Ligesom C-130 har C-141 ikke et separat passagerrum. Til planlægningsformål skal du estimere hver passager til at veje 210 pund. Denne vægt kan variere afhængigt af missionstypen (se FM 55-12) og bør bekræftes med AMC så tidligt som muligt. Når du bruger sidevendte sæder, skal du planlægge maksimalt 98 passagerer. C-141 vil transportere maksimalt 200 passagerer (160 inklusive flyvebesætning til over vandflyvninger).

Bemærk:

alle sidevendte sæder undtagen nummer 1 til venstre og højre skal monteres parvis. Sæde nummer 1 vil ikke stå alene.

Palleteret Fragt Restriktioner. C-141 kan rumme op til 13 463l paller. Pallepositionskriterier i henhold til position, vægt og højde er i figur 2-8.

Indlæser Vejledning. Lastarealdimensionerne i figur 2-9 er kun til generelle planlægningsformål. Undtagelser kan omfatte genstande, der er konfigureret i henhold til TB 55-46-1 eller indlæst i henhold til flyets indlæsningsmanual. Skematisk i figur 2-9, ekstraheret fra DD Form 2130-3 (C-141B Cargo Manifest), viser skroget stationsnumre og Palle position centrum af saldi.

*for mere bekvemt at indlæse C-141 leveres et antal hjælpemidler med flyet eller er tilgængelige som muligheder fra den understøttende AMC TALCE eller antenneport. Med undtagelse af rampestøtten har C-141-flyet den samme type udstyr, der er anført i figur 2-4 for C-130-flyet.

Begrænsninger Af Rullende Materiel. Når det er muligt, skal du planlægge at indlæse hjul-og bæltekøretøjer på slidbanerne. Køretøjer, hvis driftshøjde overstiger 102 tommer, skal reduceres i højden, medmindre de er certificeret til at blive afsendt i en højere højde i henhold til TB 55-46-1 eller flyets indlæsningsmanual.

lad ikke last, der berører gulvet eller udhængene mellem skroget stationer 292 og 322. Opbevar ikke hjulbelastninger uden for slidbanerne ved siden af troppedørene. Den samlede samlede lastede lastvægt mellem skrogstationer 322 og 678 vil ikke overstige 45.000 Pund. Last, der er lastet på rampen til flyvning, vil ikke have CB af last placeret bagud for skroget station 1473. Når lasten består af palleteret last eller gulvbelastet last sikret med lastremme, skal du opretholde et 30-tommers mellemrum mellem lasten og det nærmeste forreste besatte sæde. Når lasten er sikret med kæder, gælder 30-tommers reglen ikke. Den del af et køretøj, der er lastet under besætningen hvile facilitet (skrog stationer 322 til 378) vil ikke overstige 80 inches i højden målt fra flyet gulvet. Overskrid ikke begrænsningerne i figur 2-10.

for at bestemme akselens placering bagerst skal du bruge følgende procedurer (figur 2-11):

Lastning Af Sporede Køretøjer. Ved planlægning af luftbevægelse er der to typer bæltekøretøjer: kampkøretøjer og byggekøretøjer. Den grundlæggende forskel er gummibeskyttelsen på sporene, der forhindrer skader på rampen og flyets gulv.

*alle køretøjer med metalspor, klamper, knopper eller andre gribeanordninger, der kan beskadige gulvet, kræver rullning og parkeringsafstivning (se Kapitel 6). For byggeri køretøjer med klamper, den mindste tykkelse for rullende og parkering shoring er 3/4 tommer. Planking skal være tyk nok til, at klamper eller knaster kan synke ned i og til fordeling af belastningen for ikke at overskride flyets begrænsninger. Bæltekøretøjer med brugbare gummipuder kræver ikke shoring, hvis flyets gulvbegrænsninger ikke overskrides. Gummipuder skal stikke ud over stålsporet, så ingen del af metalsporet kommer i kontakt med lastgulvet.

kampkøretøjer. Sporede kampkøretøjer har gummipuder på de enkelte sporsegmenter. Generelt er de begrænset til en maksimal praktisk bruttovægt på 44,00 Pund. Mere specifikke grænser er som følger:

maksimal AKSELVÆGT (i Pund)		MINIMUM påkrævet SHORING
5,000		3/4 tommer
5,001 til 5,500		1 tommer
5,501 til 6,500		1 1/2 tommer
6,501 til 7,900		2 tommer
7,901 til 10,000		3 tommer

omtrentlige akselvægte for køretøjer med fem aksler eller derunder ved at dividere køretøjets bruttovægt med antallet af aksler minus 0,5. For eksempel vil vægten af et køretøj med fem aksler divideres med 4,5.

omtrentlige akselvægte for køretøjer med seks eller flere aksler ved at dividere køretøjets bruttovægt med antallet af aksler minus 1,0. For eksempel vil vægten af et køretøj med syv aksler divideres med seks.

*følgende eksempel viser, hvordan man bestemmer den maksimale akselvægt for et bæltekøretøj.

eksempel:

bruttovægt = 28.950 Pund

antal aksler = 5

5 aksler eller mindre =

antal aksler -5

28,950 = 4.5 = 6,434

beregnet belastning per aksel = 6,434 pounds

1 1/2 inches af shoring er påkrævet.

*konstruktion køretøjer. Sporede konstruktionskøretøjer har normalt ikke gummipuder på sporsegmenterne. De er generelt begrænset til en maksimal praktisk bruttovægt på 44.000 Pund. Bæltekøretøjer med klamper kræver rullende og parkering shoring. Shoring skal være mindst 3/4 tommer. Køretøjer, der er tungere end 32.500 pund, skal indlæses lige ind fra en trailer eller K-læsser. Køretøjer, der overskrider et af disse kriterier eller har usædvanlige suspensioner, kræver særlige analyse-og lastnings-og forsendelsesprocedurer. Load planlæggere bør indhente hovedkvarter AMC ALCS eller tilknyttet ALCS vejledning.

Helikopter Lastning. Tabel 2-4 indeholder data til brug i missionsplanlægning. (For specifik vejledning henvises til T. O. 1C-141B-9.)

C-5 Egenskaber

C-5, med tilnavnet galakse, er et højvinget, langtrækkende, tunge løftetransportfly (figur 2-12). Dens primære funktion er at flyve overdimensioneret gods. Flyet er designet til globale, intertheater operationer. Unikke egenskaber ved dette fly er den forreste lastdør (visir) og rampe og det bageste lastdørsystem og rampe. Disse funktioner tillader kørsel på / kørsel af lastning og losning. Et køretøj kan faktisk køres gennem flyet.

enheden bør ikke bruge C-5 som en bekvemmelighed for at indlæse planlægning. Til generelle planlægningsformål bruges C-5 kun til gods, der er overdimensioneret til C-141-flyet. Medmindre operationsordrer angiver anderledes, vil der blive planlagt fragt, der er certificeret til at passe til C-141-lastningskonvolutten på et C-141-fly. Højere prioriterede missioner kan kræve, at AMC/TACC-hovedkvarteret erstatter C-5-fly med et forhold på C-141 ‘ er. enheder skal opretholde fleksibilitet for at muliggøre denne type ændringer. Enheder skal opretholde åben kommunikation med deres tilknyttede AMC ALCS til daglig vejledning på dette område.

Passager Overvejelser. Troppekammeret er i det øverste dækområde på C-5-flyet. Det er et selvstændigt rum med en kabys, to toiletter og 73 tilgængelige passagersæder (CB på FS 1675). Yderligere 267 flysæder kan installeres på lastrumsgulvet (maksimalt tilsammen 329 tropper inklusive flybesætningen over vand).

*Palleterede Lastrestriktioner. C – 5 kan rumme op til 36 463l paller. Pallekriterier i henhold til position, vægt og højde er angivet nedenfor.

palle POSITION			maksimal vægt					maksimal højde*
1-2*			7,500 Pund					96 tommer
			10,355 Pund**					96 tommer**
35-36*			7,500 Pund					70 tommer
*463l-paller, der er indlæst i pallepositioner 1, 2, 35 og 36, skal have en 14-tommers adgangsgang, der strækker sig fra pallens påhængsmotor til lastens lodrette stablingslinje. **maksimal enkeltpallevægt for gods sikret med net og stablet over 96 tommer (må ikke overstige 100 tommer) må ikke overstige 8.000 Pund.

Indlæser Vejledning. Lastarealdimensionerne i figur 2-13 er kun til generelle planlægningsformål. Det skematiske i figur 2-13, ekstraheret fra DD-Form 2130-1 (C-5A/B Lastmanifest), viser skroget stationsnumre og pallepositionscentre for balance.

lastrummet design, dimensioner og nyttelast kapacitet er blevet optimeret til at implementere enheder, personale, udstyr og materiel. Rummet har en forreste lastdør (visir) og rampe og et bageste lastdørsystem og rampe. Visirdøren, når den er lukket, danner flyets næse. Den forreste rampeforlængelse er stuvet i lodret position. Den bageste trykdør, der også bruges som rampeforlængelse, kan hæves til en vandret position for at tillade airdrop-operationer.

for almindelige fragt-og køretøjsbindingsbestemmelser har lastgulvet i C-5 304 flush, permanent installerede ringe. Hver ring kan opretholde en designbegrænsningsbelastning på 25.000 pund. Bindingsringene er designet til at modtage enten en krog fra en 25.000 pund fastholdelsesanordning eller to kroge fra 10.000 pund fastholdelsesanordninger.

en anden funktion, der letter og fremskynder lastning og losning operationer er knælende kapacitet. Knælende landingsstellet tillader lastrummet gulv, der skal sænkes ca 10 fødder til omkring 3 fødder over jorden. Denne knælende funktion blev indarbejdet af to grunde: at lette lasteoperationer ved at sænke lastramperne til lastebed og jordbelastning og for at reducere rampevinklerne til lastning og losning af køretøjer.

figur 2-14 viser lastgulvet og rampevinklerne for knælende tilstand. Det viser også C-5 næse op, når agterste knælede, næse ned, når fremad-knælede, og niveau, når niveau-knælede.

Bemærk de dimensionelle data, der leveres med flyafsnittene vist i figur 2-15. Diagrammerne viser forsiden af C-5 vendt bagud.

figur 2-16 viser detaljerne i den forreste laståbning med visiret i hævet position. Lastgulvets sideprofil viser rampen i jordbelastningspositionen i stuvet position. Forsiden af laståbningen viser detaljerede dimensioner af åbningen.

til jordbelastning eller aflæsning af køretøjer er trykdøren hængslet til rampen som en rampeforlængelse og sænket for at komme i kontakt med jorden. Figur 2-17 viser den bageste lastrampe i jordbelastningspositionen.

Restriktioner For Rullende Materiel. Lastgulvet er en bærende struktur på tværs af hele bredden. Køretøjer kan krydse hele sit område og manøvrere frit under lastning. Under flyvning kan enkeltakselbelastninger på 36.000 pund eller en kombination af aksler, der vejer op til 36.000 Pund, transporteres på ethvert kontinuerligt 40-tommers langsgående længde af lastgulvområdet mellem skroget stationer 724 og 1884. Figur 2-18 viser også belastningsgrænserne under flyvning på andre gulvarealer og på ramperne. Ramper og gulvets kapacitet er sådan, at tanke og andre bæltekøretøjer, der vejer op til 129.000 Pund, kan lastes og transporteres.

Helikopter Lastning. Tabel 2-5 leverede data til brug i missionsplanlægning. For specifik vejledning henvises til T. O. 1C-5A-9):

KC-10 egenskaber

KC-10, med tilnavnet forlænger, er en fejet fløj, bred krop tri-jet med en dobbelt formål mission som en luftpåfyldning og fragt/passagerfly (figur 2-19). Enhedspersonale, udstyr og materiel bæres på øverste dæk, og brændstoftanke er indeholdt i skrogets nedre rum.

Passager Overvejelser. Ved planlægning af passagerbevægelse på KC-10 vil den begrænsende faktor være den ønskede eller godkendte konfiguration (tillæg a). Planlægning vægt for passagerer vil være 180 pund. KC – 10 kan transportere op til 69 passagerer (69 over vand).

*Palleterede Lastrestriktioner. KC-10 bruger et afrundet lastrum for at maksimere lastbærende kapacitet. Det kan rumme op til 27 463l paller. Normalt vil maksimalt 25 pallepositioner blive godkendt. Brugbare overfladedimensioner på en palle er 104 tommer lange og 84 tommer brede. På grund af placeringen af pallefastholdelsesskinnesystemer i KC-10 bliver 108-tommers side længden af pallen. Palle kriterier efter position, vægt og højde er i figur 2-20 og 2-21.

for at lette planlægningen vil de to palleprofiler i figur 2-22 forenkle palleopbygningen. De to palleprofiler er–

• 104 tommer lang 84 tommer bred 70 tommer høj til pallepositioner 2 til 10.
• 104 tommer lang * 65 tommer bred * 60 tommer høj til pallepositioner 11 og 12.

disse profiler kan overskrides for at maksimere brugen af lastrummet. De maksimale profilgrænser (figur 2-20 og 2-21) overskrides dog ikke.

Indlæsningsvejledning. Følgende lastarealdimensioner er kun til generelle planlægningsformål:

anvendeligt lastområde

Længde – 1,416

bredde – 218

*højde – 96

Bemærk:

undtagelserne kan omfatte elementer, der er konfigureret i henhold til TB 55-46-1 eller indlæst i henhold til flyets indlæsningsmanual.

skemaerne i figur 2-23 og 2-24, ekstraheret fra DD-formularer 2130-6 og 2130-7 (KC-10 lastmanifester), viser skroget stationsnumre, siddepladser arrangementer og Palle position Centre for balance.

Fastholdelseskriterier for andet end nettet gods er som følger:

FASTHOLDELSESKRITERIER*
retning	krav
fremad (med lastbarrierenet)	1.5 g
fremad (uden lastbarrierenet)	9.0 g ‘er
Aft	1.5 g’ er
Lateral	1.5 g ‘er
lodret	2.0 g’ er
*se Kapitel 7, Lastfastholdelse.

der er ingen bestemmelse om gulvbelastningsudstyr eller passagerbagage. Alle håndbårne genstande, såsom besætningsbetjente våben, rygsække og bælter, skal enten passe under sædet i flyselskabsstil eller palleteres.

Begrænsninger Af Rullende Materiel. De unikke belastningskrav og begrænsninger for KC-10 kræver særlig opmærksomhed. Hver gang der forventes brug af en KC-10 til luftløft, skal der arrangeres en bredkropslæsser på stedet. I modsætning til andre AMC-fly har KC-10 ikke en rampe på jordoverfladen til at rulle udstyr til og fra. Lastdøren er omkring 15 fod over jordoverfladen. I modsætning til andre fragtfly kan KC-10-lastgulvet heller ikke modstå belastningen af tung akselgulvbelastning. Derfor skal 463l-paller bruges som undergulv, når last eller bagage skal lastes ombord på dette fly. På grund af placeringen af lastdøren skal lastbredden og højden også være inden for lastdørgrænserne (figur 2-25).

der er tre acceptable indlæsningsmetoder til brug med 463l-pallen. Den faktiske metode, der bruges til at indlæse udstyr, afhænger af adskillige variabler, herunder tilladt belastningstid og tilgængelighed af materialehåndteringsudstyr (MHE). (Bredkropslæssere, K-læssere og gaffeltrucks er nødvendige for at indlæse og flytte paller.) Metoderne er beskrevet som følger:

• den første metode er at prepalletere og sikre last på individuelle 463l-paller inden lastning. Denne metode kræver mindst mulig tid til indlæsning.
• den anden metode er at placere tomme 463l-paller i flyet for at skabe et palle-undergulv. Udstyret køres eller skubbes derefter på plads og sikres til flyvning.
• den tredje metode bruger en kombination af de to første metoder. Kombinationsmetoden giver fleksibilitet til ændringer i sidste øjeblik og kræver mindre brug af MHE.

palleprofilbegrænsningerne gælder også for udstyr på hjul. Derudover må tilladte akselvægte og akseludskillelser (figur 2-26 og 2-27) ikke overskrides. (Undtagelser er tilladt i henhold til T. O. 1C-10(K) A-9. Afsnit V skitserer specifikke indlæsningsprocedurer for genstande, der ikke passer ind under Generelle belastningskriterier eller kræver afkald på flyets begrænsninger; for eksempel m-35a2 2 1/2-ton lastbil , figur 2-28, 2-29 og 2-30.)

figur 2-31 og 2-32 viser et eksempel på et samlet CG-problem. Figur 2-33 og 2-34 viser et eksempel på tilladte laterale belastningsgrænser.

C-17 egenskaber

C-17 er et højvinget, langtrækkende, firemotorede turbofantransportfly (figur 2-35). Det er designet til at erstatte den aldrende C-141 flåde som airlift arbejdshest. C-17 kan levere overdimensioneret udstyr til små stramme flyvepladser (SAAFs), tidligere begrænset til C-130. Fra offentliggørelsen har C-17 ikke afsluttet sit test-og evalueringsprogram, og designfrysningen er endnu ikke gennemført.

Passager Overvejelser. C-17 har ikke et separat passagerrum. Det har dog 54 sidevendte sæder permanent installeret til passagerbrug i bagagerummet. Disse sidevægssæder påvirker ikke lastområdets dimensioner. Til planlægningsformål skal du estimere hver passager til at veje 210 pund. Denne vægt kan variere afhængigt af missionstypen (se FM 55-12) og bør bekræftes med AMC så tidligt som muligt. C – 17 vil transportere maksimalt 102 passagerer med midterlinjesæder installeret på lastgulvet (figur 2-36). Der kan også installeres op til 48 kuld (figur 2-37) (150 passagerer, patienter og medicinsk besætning over vand baseret på redningsflådekapacitet).

Palleterede Lastrestriktioner. C – 17 kan rumme op til 18 463l paller-14 på flygulvet og 4 på flyrampen (figur 2-38). Figur 2-38 viser pallens vægtbegrænsninger.

Indlæser Vejledning. Lastarealdimensionerne i tabel 2-6 er kun til generel planlægning (figur 2-39 og 2-40):

skematisk i figur 2-41 viser skroget station numre og last binde-ned steder.

Restriktioner For Rullende Materiel. Lastgulvet er en bærende struktur på tværs af hele bredden. Køretøjer kan krydse hele sit område og manøvrere frit under lastning. Under flyvning kan enkeltakselbelastninger på 40.000 pund eller en kombination af aksler, der vejer op til 40.000 Pund, transporteres på ethvert kontinuerligt 42-tommers længdelængde af lastgulvareal mellem skrogstationer 577 og 1072. Figur 2-42 viser også belastningsgrænserne under flyvning på andre gulvarealer og på ramperne. Ramper og gulvets kapacitet er sådan, at tanke og andre bæltekøretøjer, der vejer op til 129.000 Pund, kan lastes og transporteres. Køretøjer, hvis højde overstiger 142 tommer, vil ikke blive planlagt frem for FS 971 (figur 2-41). Køretøjer, hvis højde overstiger 142 tommer, men mindre end 158 tommer, planlægges bagud på FS 971 eller skal reduceres til 142 tommer.