lattergas / NOS

priser & Info

nitrøse påfyldninger opkræves i øjeblikket til 10 + moms pr.pund (lbs)

minimumsafgift pr. påfyldning er 50 + moms (5 lbs)

påfyldning

vi har en række adaptere til rådighed, der giver os mulighed for at genopfylde de fleste nos, Nytreks, kold Fusion, nitrøse Ekspres, højkraft og guider af NOS flasker.

hvis din flaske har noget andet dash 4, M8 eller M10, så lad os det vide eller medbringe en metode til at tilpasse din flaskeudgang til dash 4 han, ellers kan vi ikke fylde din flaske til dig.

Bemærk venligst, at vi kun vil fylde nitrøse flasker til brug i motorkøretøjer og forbeholder os ret til at afvise genopfyldning af enhver flaske, som vi anser for at være usikker.

alle flasker skal indsamles personligt. Vi kan ikke sende flasker, når de er blevet fyldt.

vi lagerfører, sælger eller genopfylder ikke N2O / FLØDEOPLADERE – alle anmodede vil blive nægtet / ignoreret

Hvad er NOS / lattergas?

til brug i bilindustrien kan lattergas, når den er i den ønskede tilstand af komprimeret væske, betragtes som en ekstremt tæt form for ilt.

kemiske egenskaber af NOS / lattergas

Lattergasmolekyler består af 2 nitrogenatomer bundet til 1 iltatom. Efter vægt er det 36% ilt, mens iltindholdet i luft kun er 23,6%. Ved 70 liter F tager det 760 PSI damptryk for at holde lattergas i flydende form. Når flydende nitrous frigives fra det tryk, det er indeholdt i en flaske, falder det fra 760 PSI + til 14,7 PSI (normalt atmosfærisk tryk), meget hurtigt og i processen koger det og ekspanderer hurtigt, hvilket resulterer i et betydeligt temperaturfald som nitrous koger ved 129,1 liter F under nul.

virkningerne af NOS / Lattergassystemer på Indsugningstemperaturer

køligere indsugningsluft er tættere og indeholder derfor mere ilt, hvilket gør det muligt at forbrænde mere brændstof og igen give mere strøm. Bare en 10 graders temperaturfald har potentialet til at øge en motoreffekt med op til 1,5%. Lattergas koger ved -129 liter F, og det begynder at gøre det, så snart det injiceres i indsugningsmanifolden. For at koge skal nitrøsen absorbere varme fra indsugningsladningen og har dermed potentialet til at reducere indsugningsluftens temperatur med op til 80 liter, hvilket betyder, at hvis vi havde at gøre med en 400 hk motor, kunne vi se en gevinst på over 30 hk fra køleeffekten alene og som en bonus hjælper denne køleeffekt også motoren med at holde sig under detonationstærsklen.

for at opnå en så god køleeffekt skal nitrøsen injiceres som en væske. Kun Troldmændene fra NOS ‘Street Blaster’ nitrøse systemer er i stand til at injicere en så tæt væske, at de drager maksimal fordel af denne effekt.

påvirkningen af at tilføje lattergas til en motor

forbrænding

aktivering af et nos-lattergassystem tilføjer lattergas & brændstof til den oprindelige indløbsladning, og selvom lattergas selv ikke brænder, er det en iltningsmiddel, der giver mere ilt for at tillade, at det ekstra brændstof brændes og derfor producerer mere strøm. Ved 565 grader F (mindre end temperaturerne ved normal forbrænding) nedbrydes lattergasmolekylerne og frigiver iltatomerne fra nitrogenatomerne. Når det er fri for nitrogenet, understøtter iltet forbrændingen af det ekstra brændstof, mens det frigivne nitrogen undertrykker detonation. Den øgede mængde ilt & brændstof i forbrændingskammeret resulterer i, at de forskellige molekyler bliver tættere pakket end normalt, hvilket fører til en hurtigere forbrændingshastighed, der kræver mindre timingfremgang for optimale resultater. Uden at forsinke timingen korrekt, ville den hurtigere forbrændingshastighed medføre, at topcylindertrykket forekommer for tidligt, og dette ville føre til detonation og motorskader.

Detonation

op til et punkt vil tilføjelse af lattergas til en motor reducere risikoen for detonation (især på tvungne induktionsmotorer), men efter dette punkt, når der kræves større effektforøgelser, vil det øge risikoen. En af grundene til dette er den ekstra varme, der genereres, og den nemmeste måde at overvinde dette på er at tilføje overskydende brændstof, der fungerer som kølevæske. Guider af NOS nitrøse systemer leveres med rig jetting for at give dig et sikkert udgangspunkt, hvilket betyder, at dette problem allerede er behandlet til en vis grad, og så længe en motor ikke skubbes til det yderste, skal det være alt, hvad du skal bruge til at kontrollere detonation. Mens kører rigere end optimal vil reducere effekten lidt, fordelen ved at hæve detonation grænse vil tillade mere nitrøse at blive brugt til at få mere strøm mere sikkert.

med alt det ovenstående i tankerne er det naturligvis vigtigt at forsyne motoren med nøjagtige mængder ekstra brændstof for at matche den mængde lattergas, der tilsættes (for at sikre, at motoren ikke kører magert) og for at forsinke timingen til en optimal indstilling for at opnå vellykkede og pålidelige resultater. Når alle tre (brændstof, nitrous og timing) styres nøjagtigt, kan din motor sikkert og pålideligt generere ekstraordinære strømforøgelser uden at forårsage skade på grund af detonation.

en veldesignet, guider af NOS nitrous system, som leverer en nøjagtig mængde af både nitrous og brændstof og forbliver konsekvent i at gøre det, er afgørende for god ydeevne og undgå detonation. Guider af NOS nitrous systemer er designet på en sådan måde at opnå dette, samt at opretholde 100% pålidelighed.

forskellen mellem guider af NOS våd & tørre Nitrous systemer

et ‘vådt’ nitrous system leverer nitrous og brændstof under kontrol af nitrous system. I modsætning hertil styrer et ‘tørt’ lattergassystem kun leveringen af lattergas, mens brændstoffet leveres via det eksisterende brændstofindsprøjtningssystem ved at øge enten leveringstrykket eller ved at forlænge injektorens åbne tid. Enkelt injektor tørre systemer kaldes undertiden ‘tørt manifoldsystem’, fordi det ekstra brændstof ikke passerer gennem manifolden, som det gør med et enkelt injektor vådt system.

vådt System

tørt System

resultater

Indsæt tekst her

installer Galleri