Ja, Ford plejede at eje Jaguar, Jaguar og mere, der var engang

Hvad har Aston Martin, Volvo, Land Rover og Jaguar alle til fælles? Svaret: alle tilhørte Ford på et tidspunkt-og ingen tilhører Ford i dag.

de fleste var en del af Premier Automotive Group, eller PAG. Det blev drømt af Jac Nasser, Fords administrerende direktør på det tidspunkt, for at give selskabets blue-collar portefølje En smule Black-tie stardust. Men til sidst måtte de alle frigøres igen.

Nasser startede som finansanalytiker hos Ford of Australia i 1968 og arbejdede sig op til at blive Fords administrerende direktør i 1999. Det blev et stenet forhold: Nasser havde tidligere gjort nogle dygtige omkostningsbesparelser på flere af Fords globale kontorer, men han kunne ikke dæmme op for virksomhedens skarpe tab af markedsandel og blev vist døren i 2001.

Nasser havde været Fords vicepræsident i 1996, da han flød ideen til Premier Automotive Group. Han havde allerede overvåget købet af Aston Martin og Jaguar, og i 1999 blev den nye division en realitet. I 2001 flyttede det til sit nye hovedkvarter i Irvine, Californien – bygningen huser nu Taco Bells kontorer – og vil også omfatte Land Rover, Volvo, Lincoln og Mercury.

de sidste to udpakkede næppe deres tasker, før Ford trak dem tilbage fra PAG for bedre at differentiere importmærkerne fra sine indenlandske. Det hjalp ikke. PAG-virksomhederne skulle blive en teamindsats, men hver var så forskellig, at deres forretningsmodeller ikke let kunne meshes. Og da Ford begyndte at bytte komponenter mellem dem, herunder at basere Jaguar-typen på Ford Mondeo-platformen, følte mange, at det billigere premium-mærkerne.

ingen af Pag-mærkerne havde været pengeproducenter, der gik ind, og de gjorde det ikke bedre, når de blev pakket sammen. Nasser havde til hensigt, at PAG skulle generere en tredjedel af Fords overskud inden 2005, men det skete aldrig. De samlede tal blev aldrig frigivet, men det anslås, at boondoggle tabte så meget som 50 milliarder dollars. Da Alan Mulally ankom som administrerende direktør i 2006 for at vende Ford rundt, var PAG øverst på sin liste over fejl, der skulle rettes. Aston Martin var den første til at gå, efterfulgt af Jaguar og Land Rover. Volvo hang ind indtil 2010 og var den sidste, der blev solgt.

Lincoln var et uafhængigt selskab, da Ford købte det for 8 millioner dollars i 1922. Ford lavede kun Model T, og Lincoln ville hjælpe den med at konkurrere mod multi-brand-strategien, der blev brugt af General Motors. Ironisk nok blev Lincoln grundlagt af ingeniør Henry Leland, efter at han havde startet sit første bilfirma, Cadillac, og derefter solgt det til GM.

i årenes løb skabte Ford også nogle egne mærker: Mercury og Merkur; Continental (kort sit eget mærke bortset fra Lincoln); og den ulykkelige Edsel, en tre-årig flop oprindeligt betød at være sin egen division. Af alle Fords kreationer og opkøb er kun Lincoln tilbage.

den britiske bilproducent blev grundlagt i 1922 af Lionel Martin og Robert Bamford (Aston var bjergbestigningen, hvor de kørte). Ford købte det i 1987, men afslørede aldrig, hvor meget det betalte.

virksomheden, der blev Jaguar, startede med at lave motorcykel sidevogne i 1922. Ford købte det i 1989 for 2,5 milliarder dollars, men det tog et stykke tid for Detroit-bilproducenten at træffe denne beslutning. Oprindeligt så det på at købe Alfa Romeo, men mistede det til Fiat. Ford planlagde derefter at købe Jaguar og Saab på samme tid, men endelig regnede med, at det ikke havde råd til begge dele. General Motors kiggede også på Jaguar, men Ford kom først. GM endte med at købe Saab, hvilket heller ikke fungerede meget godt.

i 2008 solgte Ford Jaguar og Land Rover sammen for 2,3 milliarder dollars til Indiens Tata Motors, som stadig ejer det. De to britiske bilproducenter blev den kombinerede Jaguar Land Rover under Tatas ejerskab.

virksomheden sporer tilbage til Maurice Vilks, chefingeniør for Rover, der byggede en prototype af et køretøj i Jeep-stil til brug på sin gård. Rover kunne godt lide det nok til at sætte det i produktion i 1948. Gennem en række fusioner blev Rover en del af British Leyland, men det faldt til sidst fra hinanden. Rover Group blev spundet ud og solgt til British Aerospace.

den svenske bilproducent blev oprettet i 1927 og købt af Ford for 6,45 milliarder dollars i 1999. Ford solgte omkring 200.000 luksusmodeller om året. Nasser troede, at han ved at rulle Volvo ind i PAG kunne øge det til en million om året, da Volvo sandsynligvis ville sælge flere eksemplarer end dyrere Jaguar eller Aston Martin.

Volvo havde aldrig været en stor producent. Før Fords køb havde der været planer om, at det skulle sælges til Renault og derefter Fiat; der var også rygter om, at General Motors og General Motors var interesserede. Volvos salg øgede aldrig Ford til den en million salgsmodel, og det kunne ikke give overskud. Ford solgte det i 2010 til den kinesiske bilproducent Geely for 1,8 milliarder dollars.

det havde et længere forhold til Ford end nogen af de andre virksomheder — dateres så langt tilbage som 1969, da de to samarbejdede om transmissioner. Ti år senere købte Ford aktier i den japanske bilproducent og ejede i 1996 nok lager til at kontrollere det.

ejerskabet var stort set til deres gensidige fordel. Modeller som Ford Focus, eskorte, opdagelsesrejsende og Volvo S40 var udstyret med nye teknologier, mens Ford Ranger og Escape blev solgt som B-serien og Tribute. Han byggede sin 6-og søskendeforsonde på sin fabrik i Flat Rock, Michigan, som nu tilhører Ford. Men den finansielle shakeup, der startede med PAG ‘ s demontering, skar gennem hele virksomheden, og Ford solgte sit majoritetsejerskab i 2008.

mens Ford ikke ejer denne opstart af elbiler, dannede den et strategisk partnerskab i 2019 ved at pumpe en investering på 500 millioner dollars i den. Rivian, som planlægger at bygge køretøjer i et gammelt Mitsubishi-anlæg i Normal, Illinois.