ilt sensorer

en detaljeret Guide til, hvordan ilt sensorer arbejde & hvad de gør

Hvad er en ilt Sensor?

iltfølere (almindeligvis benævnt en “O2-sensor”, da O2 er den kemiske formel for ilt) er monteret i køretøjets udstødningsmanifold for at overvåge, hvor meget uforbrændt ilt der er i udstødningen, når udstødningen forlader motoren.

ved at overvåge iltniveauer og sende disse oplysninger til din motorcomputer, giver disse sensorer din bil besked, hvis brændstofblandingen kører rig (ikke nok ilt) eller magert (for meget ilt). Korrekt luftbrændstofforhold er afgørende for at holde din bil kørende så glat som den burde være.

da O2-sensoren spiller en vigtig rolle i motorens ydeevne, Emissioner og brændstofeffektivitet, er det vigtigt at forstå, hvordan de fungerer, og sikre, at din fungerer korrekt.

hvor er iltfølere placeret?

mængden af iltfølere et køretøj har varierer. Hver bil fremstillet efter 1996 skal have en iltføler opstrøms og nedstrøms for hver katalysator. Derfor, mens de fleste køretøjer har to iltfølere, har de V6 — og V8-motorer udstyret med dobbelt udstødning fire iltfølere-en opstrøms og nedstrøms for katalysatoren på hver bank af motoren.

Hvad gør en iltføler?

køretøjets 02-sensor bruges til at måle mængden af ilt i udstødningen og rapportere denne feedback til dit køretøjs computer. Computeren bruger derefter disse oplysninger til at justere din luft/brændstofblanding.

iltfølere arbejder ved at producere deres egen spænding, når de bliver varme (ca.600 liter f). På spidsen af iltføleren, der tilsluttes udstødningsmanifolden, er der en keramisk pære. Indersiden og ydersiden af pæren er belagt med et porøst lag af platin, der tjener som elektroderne. Det indre af pæren udluftes internt gennem sensorlegemet til den udvendige atmosfære.

når pærens yderside udsættes for udstødningens varme gasser, forårsager forskellen i iltniveauer mellem pæren og den udvendige atmosfære i sensoren spænding til at strømme gennem pæren.

hvis brændstofforholdet er magert (ikke nok brændstof i blandingen), er spændingen relativt lav — cirka 0,1 volt. Hvis brændstofforholdet er rig (for meget brændstof i blandingen), er spændingen relativt høj — cirka 0,9 volt. Når luft / brændstofblandingen er i det støkiometriske forhold (14,7 dele luft til 1 del brændstof), producerer iltføleren 0,45 volt.

opstrøms iltføler (iltføler 1)

iltføler 1 er opstrøms iltføler i forhold til katalysatoren. Den måler luft-brændstof – forholdet for udstødningen, der kommer ud af udstødningsmanifolden, og sender høj-og lavspændingssignalerne til drivlinjekontrolmodulet for at regulere luftbrændstofblandingen. Når drivaggregatets styremodul modtager et lavspændingssignal (magert), kompenserer det ved at øge mængden af brændstof i blandingen. Når drivlinjekontrolmodulet modtager et højspændingssignal (rig), læner det blandingen ved at reducere mængden af brændstof, det tilføjer til blandingen.

drivlinjekontrolmodulets brug af indgangen fra iltføleren til regulering af brændstofblandingen er kendt som en lukket feedback-kontrolsløjfe. Denne lukkede kredsløbsoperation resulterer i en konstant flip-flop mellem rig og magert, hvilket gør det muligt for katalysatoren at minimere emissionerne ved at holde det samlede gennemsnitlige forhold for brændstofblandingen i korrekt balance.

men når en kold motor startes, eller hvis en iltføler svigter, går drivaggregatets styremodul i åben sløjfe. Ved åben drift modtager drivlinjekontrolmodulet ikke et signal fra iltføleren og bestiller en fast rig brændstofblanding. Open loop drift resulterer i øget brændstofforbrug og emissioner. Mange nyere iltfølere indeholder varmeelementer, der hjælper dem med at komme hurtigt til driftstemperatur for at minimere den tid, der bruges i åben sløjfe.

nedstrøms iltføler (iltføler 2)

iltføler 2 er nedstrøms iltføler i forhold til katalysatoren. Den måler forholdet mellem luft og brændstof, der kommer ud af katalysatoren for at sikre, at katalysatoren fungerer korrekt. Katalysatoren arbejder for at opretholde det støkiometriske luft-brændstofforhold 14,7: 1, mens drivlinjekontrolmodulet konstant flip-flops mellem rige og magre luftbrændstofblandinger på grund af indgangen fra opstrøms iltføler (sensor 1). Derfor skal den nedstrøms iltføler (sensor 2) producere en stabil spænding på cirka 0,45 volt.

symptomer på en dårlig O2-Sensor

når en 02-sensor fejler, er der en række diagnostiske fejlkoder (DTC ‘ er), der kan dukke op. Det meste af tiden vil en defekt O2-sensor resultere i et Check engine-lys ledsaget af en fejlkode, som du kan læse med en OBD2-scanner som f.eks. Baseret på denne fejlkode vil den pege på, hvordan den mislykkedes, og derefter gå videre med diagnosen.

symptomer på en defekt O2-sensor kan omfatte følgende:

• Lean or rich running condition
• dårlig acceleration
• motor tøven
• sort røg fra udstødningsrør (rich running condition) sort røg er overskydende brændstof, der forlader udstødningen
• grov tomgang
• køretøj, der går i stå
• reduceret brændstofeffektivitet

for at afgøre, om du har en dårlig iltføler vs. en mager eller rig kørende tilstand, er det første trin at kontrollere driften af din O2-sensor med et scanningsværktøj.

Sådan testes iltfølere

da O2-sensoren spiller en vigtig rolle for at holde din motor kørende så effektivt og rent som muligt, er det vigtigt at sikre, at den fungerer korrekt. De fleste iltfølere varer typisk 30.000 til 50.000 miles, eller 3-5 år, med nyere sensorer, der varer endnu længere med korrekt vedligeholdelse og vedligeholdelse. Omkostningerne til udskiftning af en iltføler varierer fra $155 – $500, afhængigt af om du gør det selv eller går til en butik.

du kan teste iltføleren derhjemme med et voltmeter eller OBD2-scanningsværktøj som f.eks. Gå til live datafeed i appen for at se spændingen og responstiden for dine O2-sensorer.

typisk vil en front (opstrøms) O2-sensor 1, der fungerer korrekt, skifte fra rig til magert med en ret stabil hastighed, hvilket skaber en bølgelignende formation. Spændingen genereret fra O2-sensoren skal være fra 0,1 V til 0,9 V, med 0,9 V på den rige side og 0,1 V på den magre side. Hvis dine aflæsninger er inden for dette område, fungerer O2-sensoren korrekt.

den bageste (nedstrøms) iltføler 2 er en katalysatormonitor, og hvis alt fungerer normalt, svæver denne sensor omkring en halv volt. Denne måling kan dog variere afhængigt af producenten.

yderligere tip til O2-Sensortest

hvis O2-sensoren ikke reagerer hurtigt på test:

hvis sensoren virker træg eller langsom til at reagere under test, og der er andre symptomer uden en fejlkode, kan dette være et spørgsmål om en “doven” O2-sensor, der kan forårsage andre problemer.

hvis O2-Sensorspændingen klæber rig eller mager:

prøv at introducere den modsatte tilstand for at afgøre, om problemet er med iltføleren, eller om det er et problem med luftbrændstofblanding. For eksempel, hvis din O2-sensor klæber magert, skal du tilføje brændstof til situationen for at se, om den reagerer. Hvis O2-sensoren er på den rige side, kan du prøve at indføre en vakuumlækage eller mere ilt for at se, hvordan og om sensoren reagerer.

Bliv i kendskabet med FIKSERINGSSENSOREN& App

med FIKSERINGSSCANNEREN og appen kan du tage kontrol over bilpleje og spare $1000s. Fra automatiske vedligeholdelsesadvarsler sendt direkte til din telefon til realtidsdata, der viser brændstofbeklædninger, iltfølerniveauer, batterispænding, & mere. Få mere at vide om OBD2-scanneren og appen i dag!

Kone, Mor, Content Manager & Senior tekstforfatter hos RETSD. Fra garagen til gymnastiksalen elsker jeg at hjælpe folk med at lære og vokse. Drømmebil :’ 69 Acapulco blå Mustang.