Hvorfor rykker den automatiske transmission og sparker?

nogle gange står bilejere over for problemet med en automatisk transmission, der rykker. I modsætning til manuelle transmissioner, hvor vedligeholdelse er ret sjælden, har automatiske transmissioner brug for mere pleje og opmærksomhed fra ejeren.

der er nogle årsager til, at automatisk transmission kan ryste. En almindelig årsag kan være en utilstrækkelig transmission (ATF) væskeniveau. Andre årsager er et tilstoppet oliefilter, en tilstoppet oliekøler, slidte friktionsskiver, en svigtende oliepumpe, problemer med ventillegemet og/eller magnetventilen.

alle disse årsager skyldes ukorrekt vedligeholdelse udført af bilens ejer eller af mekanikere. I de fleste tilfælde er veludført vedligeholdelse alt, hvad der er nødvendigt for, at den automatiske transmission fungerer korrekt.

der er også “eksperter”, der bevidst vildleder deres kunder ved at fortælle dem, at den automatiske transmission på deres biler er vedligeholdelsesfri, og at der ikke er behov for at udføre en.

Hvad får en automatisk transmission til at ryste?

efter at have købt en ny bil og kørt omkring 100 tusind kilometer (62.000 miles), selvfølgelig er denne værdi omtrentlig og betinget, du kan opleve at se disse symptomer i din bils automatiske transmission. Nedenfor vil vi tale om alle de mulige grunde til, at din transmission kan ryste.

brug af en forkert automatisk transmissionsvæske

hver bilproducent har visse transmissionsvæskekrav, det er nødvendigt at bruge en væske med en vis viskositet og med de ydeevneegenskaber, der er specificeret i bilens manual. Brug af en væske med forkerte parametre vil medføre, at bilens automatiske transmission rykker og sparker.

i forbindelse med at-væsken vil du ofte se transmissionen ryste om vinteren, især så snart du starter bilen, efter at bilen sad ved lave temperaturer i et stykke tid. Men efter opvarmning forsvinder problemet. Det betyder, at du oprindeligt valgte den forkerte olie, som tykner i kulden og ikke sikrer den normale drift af den automatiske transmission. Således skal du vælge en mere flydende olie.

et dårligt oliefilter til automatisk transmission

på grund af slid i transmissionsdelene, der dannes naturligt afhængigt af bilens kilometertal og driftsforhold, dannes metalchips over tid, og mere slid resulterer i flere dannede chips.

på grund af dette metalaffald vil at-oliefilteret tilstoppe over tid og vil ikke være i stand til at levere den rigtige mængde væske. Dette vil føre til, at driftstrykket i systemet falder, hvilket vil påvirke friktionsskiverne. Disse diske stopper ikke på det rigtige tidspunkt og har ikke nok kraft, der får dem til at begynde at glide. Det er grunden til, at du vil føle stød og ryster, når du skifter gear under acceleration og bremsning.

i værste tilfælde, når væskeniveauet er meget lavt, vil dette medføre, at belastningen på diskene bliver endnu højere og kan få dem til at brænde. Denne situation gælder især, når du ser jerks i den automatiske transmission, når den er varm.

konklusionen er enkel. Det er nødvendigt at overvåge tilstanden af transmissionsvæskefilteret, brug ATF-væske af høj kvalitet med de korrekte parametre, der er angivet af producenten. Og selvfølgelig skal du ændre filteret og væsken selv i tide.

svigtende friktionsplader

friktionspladerne i den automatiske transmission fungerer som en kobling, når der skiftes gear. De drives af transmissionsvæsken, som cirkulerer gennem systemet under tryk, og de kontraherer og udvider.

hvis trykket ikke er nok, kan pladerne ikke komprimere og dekomprimere med den nødvendige kraft. De vil simpelthen glide og gnide mod hinanden, og hvis der mangler olie, vil de varme op og brænde.

når disse plader er slidte, vil du føle stød, når du skifter gear. Transmissionsvæsken slides også meget hurtigere og mister sine egenskaber. I værste tilfælde, når diskene er væsentligt slidte eller simpelthen brændt, vil jerks, spark eller træk mærkes mere intens, og du vil i de fleste tilfælde høre ubehagelige knasende lyde fra transmissionen.

du kan også komme til det punkt, hvor gearskift er umuligt. Slid på friktionsskiver er et alvorligt problem, og uden at demontere den automatiske transmission og åbne den, er reparationer umulige.

en svigtende oliekøler til automatisk transmission

logisk set er denne del rolle at afkøle at-væsken. Når dens ydeevne falder, bliver væsken meget varm og brænder. Som følge heraf vil driften af den automatiske transmission som helhed lide af de tidligere beskrevne grunde.

hovedårsagen til, at køleren fejler, er relateret til udskiftning af den gamle væske under tryk. Når du udfører denne procedure på såkaldte højtryksanordninger, installeres systemet i mellemrummet mellem køleradiatoren og selve automatgearet. Derefter ekstraheres den gamle væske under tryk fra systemet, og der tilføjes en ny.

processen involverer dog ikke udskiftning af oliefilteret eller skylning af kassebakken, inklusive radiatoren. Derfor stiger snavs fra bunden til toppen og tilstopper individuelle elementer i transmissionen, især radiatoren, oliefilteret, hydraulikpladen og solenoiderne.

radiatoren består af mange små rør og honningkager, som simpelthen er tilstoppet med snavs. Og når temperaturen stiger, vil det betydeligt reducere radiatorens effektivitet på grund af forbrændingerne.

så for at slippe af med jerks, når du skifter gear, er en af mulighederne at rengøre radiatoren, der køler ATF. I fremtiden tilrådes det ikke at skifte at-væske under tryk, skifte oliefilter og også rengøre radiatoren. Dette vil koste mere, men i det lange løb vil det forlænge levetiden for den automatiske transmission som helhed.

en svigtende hydraulisk plade

denne hydrauliske plade er også kendt som ventillegemet. Denne del består af mange små kanaler, gennem hvilke at-væsken bevæger sig under tryk. Det kan bemærkes, at hvert gear har sin egen kanal med væske, som under tryk får koblingerne til at komprimere eller udvide.

hvis disse kanaler vil blive tilstoppet med snavset væske, vil trykket ikke være nok til koblinger normal drift. De vil ikke være i stand til at indgå kontrakt og komprimere normalt, og du vil føle jerks i den automatiske transmission adfærd.

som du måske allerede har gættet, er hovedårsagen til, at dette sker, ikke at ændre at-væsken på det rigtige tidspunkt eller erstatte den under tryk. Rengøring af disse kanaler er kun mulig ved fjernelse og demontering af transmissionen, og det kan være meget dyrt.

en anden vigtig årsag er pladeslitage. Denne del består af to plader, og mellem dem er der en anden specialplade. Stangen i form af en kugle fra solenoiden hviler imod den. Dette sikrer, at trykket er lukket (låst). Der er et hul i den specificerede plade, som er nøjagtigt dækket af den specificerede kugle.

over tid revner hullet, hvilket fører til mindre stød, når der skiftes gear. For at løse dette problem er det nødvendigt at udskifte den nævnte plade. Det vil dog være nødvendigt at fjerne AT for detaljeret diagnostik og reparationer.

svigtende solenoider

solenoider er specielle ventiler, der åbner og lukker på det rigtige tidspunkt, og de regulerer tilførslen af transmissionsvæske til de hydrauliske pladekanaler. Over tid kan magnetventilen svigte på grund af mekanisk skade eller simpelthen på grund af aldring. Således lukker de enten ikke eller åbner oftere ikke kanalen, hvilket får solenoiderne til ikke at fungere glat og påvirker driften af hele automatgearet, der rykker, når der skiftes gear.

situationen forværres på grund af det materiale, de er fremstillet af. I moderne biler er solenoider lavet af plastik. Så ved høje temperaturer kan de smelte, miste deres geometri og stoppe med at fungere korrekt. Metal solenoider har ikke disse problemer. For at reparere solenoiderne er det nødvendigt at demontere hydraulikpladen, rense den og justere den, herunder solenoiderne.

andre grunde til, at automatisk transmission jerks

der er også sjældne tilfælde, der får bilen til at rykke.

en dårlig elektronisk styreenhed (ECU)

en svigtende ECU kan være ansvarlig for ryk i den automatiske transmission. Dens programmer kan forårsage fejl. I dette tilfælde rykker bilen ikke kun, når der skiftes gear, men også andre funktionsfejl kan forekomme. For eksempel vil motorhastigheden være ustabil, og AT reagerer ikke, når der skiftes gear. I dette tilfælde er det nødvendigt at udføre computerdiagnostik af ECU.

Desuden bør du ikke køre bilen i denne tilstand, men i stedet bringe den bærbare computer med det nødvendige program og stik til bilen. Reparation af ECU kræver specielle udstyrs-og programmelfærdigheder, det er en alvorlig ting, og det er bedre at overlade dette til specialister, der giver garanti for deres arbejde.

en dårlig oliepumpe med automatisk transmission

at-væskepumpen svigter sjældent. Pumpens design er meget pålidelig, men i tilfælde af mekanisk skade eller fabriksdefekt kan den også gå i stykker. Under disse forhold vil transmissionsvæsken ophøre med at cirkulere ved driftstryk, eller det vil simpelthen stoppe med at cirkulere. Trykket vil falde, hvilket fører til rykkede gearskift og i ekstreme tilfælde fuldstændig transmissionsfejl.

dårlige ECU-ledninger

den automatiske transmission styres af ECU ved hjælp af elektriske signaler gennem de tilsvarende tilsluttede ledninger. Især i ældre biler, og i sjældne tilfælde er ledningerne iltet eller helt revet.

årsager, der ikke er relateret til transmissionsproblemer

nogle gange har rykkerne, der mærkes, når Gear skiftes, andre årsager end en dårlig automatisk transmission. Gasventilen kan være synderen, du skal rengøre den for at sikre korrekt luftpassage. Det samme gælder for luftfilteret. Generelt vil rengøring af gasspjældsventilen og ændring af motorens luftfilter føre til en reduktion i skiftende stød og aflaster langvarige gearskift på den automatiske transmission.

årsagerne til stød og jerks ved skift af gear kan bæres monteringer, hvor motoren og transmissionen er fastgjort. Disse monteringer er to metalplader med en gummiindsats placeret mellem dem. Over tid, herunder under påvirkning af vibrationer, mister gummiet sine egenskaber og slides ud. Dette fører til udseendet af jerks, når du skifter gear. Du kan slippe af med dette ved at erstatte disse monteringer med nye.

rolle tilsætningsstoffer til automatisk transmission mod ryk og stød

særlige tilsætningsstoffer til automatiske transmissioner er beregnet til følgende formål:

• forøgelse af transmissionens glathed, især ved skift af gear;
• øget levetid for både individuelle transmissionselementer og den automatiske transmission som helhed;
• reduktion af støj i AT;
• beskyttelse af individuelle elementer i bilens transmission;
• beskyttelse af plast-og gummidele;
• rengøring af at-væsken fra metalrester og snavs, hvilket vil øge oliefilterets levetid;
• forebyggelse og eliminering af transmissionsvæskelækager fra systemet;
• eliminering af jerks, når du betjener den automatiske transmission.

20040 ATF-tilsætningsstof

tilsætningsstoffet fra Liki Moly viste sig at være nyttigt. Det er et af de bedste tilsætningsstoffer til bilens automatiske transmission. Det forhindrer olietab, har rengørings-og beskyttelsesegenskaber og regenererer sæler.

Bar ‘ s lækager Transmission reparation

Lubegard automatisk Transmission Fluid Protectant

du skal bruge disse tilsætningsstoffer i at-væsken hver 20.000 km eller 12.400 miles, men ikke mere end tre gange på den samme transmissionsolie.

konklusion

der er nogle årsager til, at din bils automatiske transmission kan ryste, men der er også andre årsager, der ikke er relateret til din transmission. Når jerks eller spark kommer fra den automatiske transmission, når du skifter gear, er det første, du skal gøre, computerdiagnostik. Fejlene, hvis nogen vil vise, hvor alvorligt problemet er.

for at undgå problemer med den automatiske transmission i fremtiden, Prøv at overvåge det, og skift regelmæssigt olie og filter. Prøv også at ikke bruge den automatiske transmission i Grove tilstande.

hvis du ikke vil fjerne hele transmissionen, skal du først udskifte transmissionsvæsken og oliefilteret. Husk, gør ikke udskiftningen under pres. Hvis problemet var væsken, skulle dette være nok til at fjerne rykkerne. Hvis olieskiftet ikke hjalp, bliver du nødt til at demontere gearkassen og udføre diagnostik i et bilværksted. Denne procedure er ret dyr, men nødvendig.