enhver, der er bekendt med menneskelig flyvning (eller i det mindste rutsjebaner) kender til G-force. For dem, der ikke er bekendt med konceptet, FAA har en ret god primer på G-kræfter:
“mennesker er tilpasset til at leve og overleve inden for den altid tilstedeværende, accelerative tyngdekraft. Mens vi er på jorden, er dette en konstant, og vi lever og fungerer med den fra den dag, vi fødes, indtil den dag, vi dør. Som et spædbarn, der lærer at gå, vi lærer meget hurtigt, at et fejltrin i sidste ende vil føre til en smertefuld tyngdekraftsinduceret hændelse med jorden, som vi kalder “et fald.”
når vi udvikler og begynder at løse problemer, lærer vi, at en cookie-krukke, der falder ned fra disken, vil accelerere helt til gulvet med knusende resultater. Mange timer af vores ungdom bruges til at bestemme resultaterne af tyngdekraften på sfæriske genstande i forskellige former og størrelser til vores fordel i konkurrence. Vi blev vant til tyngdekraften ved standard 1 “G-force.””
når objekter accelererer gennem luften mod (eller væk) fra jorden, udøver gravitationskræfter modstand mod menneskelige kroppe, genstande og stof af enhver art. Menneskelig flyvning er en bemærkelsesværdig præstation, der deler et vigtigt koncept med vores første transportform – gå – i, at formålet er at undgå voldelige kollisioner med jorden. Når vi accelererer hurtigere og hurtigere og flyver højere og højere, bliver gravitationspåvirkningen på vores kroppe større.
den typiske menneskelige krop kan modstå omkring 5 Gs, som ofte kan opleves på din gennemsnitlige rutsjebane. Militære piloter og astronauter gennemgår imidlertid intensiv G-force-træning, der akklimatiserer deres kroppe til 9 Gs. Ethvert højere og g-induceret bevidsthedstab (G-LOC) klikker ind, flytter blod væk fra hjernen og får piloter til at miste kontrollen over deres fly.
typer af G-kræfter
en 20 G træningscentrifuge hos NASA.
+tyngdekraften udøves på en pilots krop fra bryst til ryg under start eller pludselig acceleration og skubber en pilot tilbage i deres sæder.
-kraft udøvet fra ryg til bryst, skubber piloten fremad. Dette kan forekomme under landinger eller fremadrettede påvirkninger.
Gy – en lateral tyngdekraft, der udøves på pilotens skuldre, såsom under en lateral rulle.
+tyngdekraft, der udøves på kroppens lodrette plan, f.eks.
-kraft udøves lodret, når piloter skubber ind i dyk.
farer ved G-kræfter
kroppens reaktion på øgede G-kræfter (især +GS) er at øge hjertefrekvensen for at forsyne hjernen med den rette blodgennemstrømning. Efterhånden som accelerationen sker, vokser virkningen af G-kræfter, og resultaterne kan være tragiske. Øjne er især modtagelige for G-kræfter, og nogle af de første tegn på problemer i cockpiten stammer fra delvis eller progressivt synstab.
efterhånden som arterielt tryk i øjnene falder, kan piloter begynde at opleve tunnelsyn, pistol tønde vision og endelig grå eller blackout vision og den førnævnte GLOC. Dette fænomen kan tilskrives utallige militære og civile luftfartskatastrofer i løbet af det sidste århundrede.
Sådan forbedres din præstation
piloter, der gennemgår træning i høj højde eller G-force, konfronteres med ekstreme G-kræfter i håb om, at deres kroppe korrekt tilpasser sig disse forhold, og militærpersonale er ofte udstyret med G-beskyttelsesbeklædning for at hjælpe med at udligne virkningen af G-kræfter, men der er andre ting, piloter kan gøre for at forbedre deres præstationer. At holde en fit, sund livsstil, der regelmæssigt inkluderer hjerte-kar -, modstands-og aerob træning, kan hjælpe med at forbedre ydeevnen midt i luften, ligesom det kan begrænse alkoholforbruget, hvile ordentligt før flyvning og hydrere tilstrækkeligt i flere dage før flyvning er en pilots bedste chance for at udligne ekstreme G-kræfter.