Vitruvius påstås at have opfundet den første elevator i 236 f.kr., men hans mandstyrede maskine ville ikke have været tilstrækkelig på det elegante eliteskib, RMS Titanic. Det var det største skib i Storbritanniens flåde af postskibe, og hendes mange dæk råbte om bekvemmeligheden.
elevatorer på Titanic var måske en nødvendighed. Mens det var kendt som et postskib, dets mission, at bære kongelig post over havene, det fungerede også som et elitepassagerskib. Som sådan var der kaj sektioner for første klasse passagerer og anden og tredje klasse passagerer, og mange boliger, de ville have brug for at besøge. Elevatorer var faktisk nødvendige, så bygherrerne installerede fire elevatorer til passagererne og besætningen.
der var ni dæk på skibet. Elevatorerne ville have været nødvendige for at rejse mellem disse dæk.
førsteklasses borgere
a-dækket var det øverste dæk inde i skibet under båddækket. Det havde kaj til de første klasses passagerer i den forreste ende. Folk som Algernon Henry og George B. Goldschmidt prydede disse kvarterer.
på det dæk var der indkvartering og faciliteter, såsom First Class Lounge, Røgrummet, læse-og Skriveværelset og en Veranda og Palm Court. Der var ikke noget sted at spise.
der var dog flere førsteklasses sovepladser, restauranter og restaurantophold på Restaurant B Deck. Som sådan var der elevatorer mellem dækkene for at give bekvem passage mellem dem for de fornemme gæster uden at skulle tage de store trapper.
Rides for All
for at gøre det muligt for passagerer at bevæge sig mellem dækkene installerede bygherrerne fire elevatorer. Tre af dem var foran, lige bagud for førsteklasses kajplads på et dæk, bag trappen til førsteklasses indgang fra båddækket. Den ene var bagud, mellem to mindre trapper, i den bageste ende af loungen, nær verandaen.
de forreste elevatorer krydsede mellem alle dæk, der havde førsteklasses kajplads, a gennem D dæk. C-dækket, hvor den berømte Frøken brun havde sin anløb, havde kun førsteklasses anløb, men D Deck havde også en førsteklasses spisestue, der tog meget af det dæk sammen med det sidste supplement til anløb til de højere betalende passagerer.
den bageste elevator gik også ned til e Deck, hvor der var mindre første og anden klasse anløb. Det gik videre, ned til f Deck, hvor der var anden og tredje klasse Kaj, og spisning, samt en pitch og ketsjer domstol.
under dæk
G-dæk, Orlop-dækket og tanktoppen blev ikke serviceret af elevatorer, men kun ved trapper. Der var ikke meget at trække nogen ned til disse dæk, undtagen en anden Ketsjerbane og et postkontor.
bagage blev opbevaret der og på Orlop-dækket under det, ligesom dagligvarer og andre butikker. Men de fleste af disse dæk blev taget op af kedelhus og kedler og andet udstyr. Elevatorer var ikke nødvendige.