nyheder
Trucking virksomheder forsøger at rekruttere mere forskelligartet pulje af chauffører som aldrende arbejdsstyrke nærmer pensionering
JAELA Bernstien – CBC nyheder
sendt: Oktober 04, 2021
sidst opdateret: Oktober 05, 2021
mens den britiske regering sender hæren ind for at hjælpe med at levere brændstof til tankstationer, ser Canadas lastbilindustri krisen udfolde sig med bekymring, da den kæmper med sin egen mangel på lastbilchauffører.
i sidste uge anstrengte manglen på arbejdskraft i Storbritannien forsyningskæder og udløste kaotiske scener med panikkøb på pumperne. Siden da sagde den britiske finansminister Rishi Sunak, at situationen stabiliseres, og at afsendelse af militæret var en “ekstra forholdsregel”, efter at manglen udløste en kædereaktion, der påvirkede alt fra brændstof og svinekød til medicin og mælk.
“det er ret skræmmende. Vi er ikke på det tidspunkt indtil videre. Og vi håber, at vi aldrig kommer derhen, ” sagde Marc Cadieu, præsident for Trucking Association.
annonce
han sagde i Køge alene, de har brug for et sted mellem 2.000 og 3.000 lastbilchauffører.
“vores luftfartsselskaber klager over, at de har arbejdet, men de har ikke arbejderne.”
- britisk militær begynder levering af brændstof midt i chaufførmangel
- U. K. at udstede tusinder af midlertidige lastbilchaufførvisum for at lette forsyningskædeproblemer
i andet kvartal af 2021 havde et gennemsnit på 18.000 lastbilchaufførjob behov for at udfylde Canada, Ifølge den seneste rapport fra Trucking HR Canada, en organisation, der fokuserer på at tackle arbejdsstyrkeproblemer og udfordringer inden for lastbil-og logistiksektoren.
krisen på arbejdsmarkedet i Det Forenede Kongerige kom fra en perfekt storm af faktorer — kombinationen af indvandringsregler, virkningerne af COVID-19, oven på andre underliggende problemer såsom en aldrende arbejdsstyrke og dårlige arbejdsvilkår.
Canadas lastbilindustri kæmper med nogle af de samme problemer.
reklame
Retiring truckers, arbejde-liv balance en kamp
allerede, trucking virksomheder kæmper for at udfylde ledige stillinger, og de forventer en truende bølge af pensioneringer vil skabe en masse flere åbninger i den nærmeste fremtid.
ifølge en rapport fra Statistics Canada fra 2019 baseret på folketællingsdata fra 2016 var 31 procent af mandlige lastbilchauffører mindst 55 år gamle, mens kun 22 procent af den samlede beskæftigede befolkning på tværs af alle erhverv var 55 år og derover. Jobbet blev også anset for at være ” blandt de øverste erhverv for de mest arbejdsgiverrapporterede ledige stillinger i de senere år.”
Angela Splinter, CEO hos Trucking HR Canada, sagde, at de forsøger at udvide deres arbejdsstyrke ved at rekruttere yngre chauffører og flere kvinder, men det er svært.
“vi ved, at balance mellem arbejde og privatliv er et problem i vores branche. Jo længere træk, jo sværere er det at rekruttere folk,” hun sagde.
“vi ved, at vi internt i branchen er nødt til at tackle det.”
ifølge fremskrivninger fra Trucking HR Canada skal Landet ansætte omkring 17.230 nye lastbilchauffører om året frem til 2025 for at holde trit med efterspørgslen.
reklame
“lastbiler er parkeret. Det betyder, at lastbilfirmaer ikke flytter disse varer, ” sagde Splinter.
mangel på arbejdskraft i lastbilindustrien kan hurtigt Kruse ud og påvirke en lang række sektorer, som Det Forenede Kongerige har set i de seneste uger.
- Britisk svineindustri advarer om massiv svineudslagning på grund af mangel på arbejdskraft
- den britiske regering ser ‘foreløbige’ tegn på, at brændstofkrisen Letter
“Vi støtter næsten alle andre vigtige tjenester-landbrug, fremstilling, skovbrug, listen fortsætter,” sagde Splinter. “Vi er alle påvirket, når vi ikke har nok chauffører.”
mens manglen på chauffører i Canada kun påvirker ikke-væsentlige varer indtil videre, sagde hun, at de er nødt til at tackle problemet nu for at forhindre, at det bliver værre.
rekruttering af kvinder, unge og nye canadiere
for at tiltrække flere chauffører rullede Trucking Association med økonomisk støtte fra provinsen en kampagne kaldet Vælg din vej eller Choisis Ta Route på fransk.
annonce
de har fokuseret på tre store søjler til at løse mangler i: rekruttere flere kvinder, fremme lastbilkørsel job til indvandrere og fastholde så mange ældre chauffører som muligt.
i øjeblikket udgør kvinder fire procent af lastbilchaufførens arbejdsstyrke. Trucking Association sigter mod at øge det til 10 procent.
- Video en ‘demografisk tsunami’ er ved at gøre Canadas trucker-mangel endnu værre
Mark Seymour, administrerende direktør for Kriska Transportation Group, sagde, at en vis mængde churn er en given i branchen, og det er svært at rekruttere, når man konkurrerer med andre job, der tilbyder en bedre balance mellem arbejde og liv.
Kriska Transportation beskæftiger omkring 900 chauffører, og Seymour siger, at 20 til 30 af disse job til enhver tid er åbne.
“det er bare meget frustrerende at have så meget udstyr siddende, når det ellers kunne fungere.”
annonce
han sagde, at branchen endnu ikke er på et krisepunkt, men han er bekymret for, hvad der vil ske, hvis efterspørgslen stiger, og arbejdskraftudbuddet fortsætter med at falde.
det er en bekymring, der deles af Teamsters Canada, Unionen repræsenterer mange af Canadas lastbilchauffører.
“det, vi ser, er arbejdsgivere, der tilbyder dem, der for nylig har pensioneret muligheder for at komme tilbage og køre lastbiler, fordi de bare ikke kan få yngre mennesker til at gøre jobbet,” sagde John McCann, National freight and tankhaul director for Teamsters Canada.
ifølge McCann er det svært at rekruttere unge i lastbilindustrien. Han gav eksemplet med en vens søn, der havde drømt om at være lastbilchauffør siden han var barn.
McCann sagde, at han hjalp med at finde ham et job, der ville have betalt $60.000-$70.000. Det var en dag løb, hvilket betyder ingen overnatningsture, uden Inter-provinsielle rejser. Alligevel sagde han, at den unge mand varede i fire dage.
“hans far ringede til mig og sagde:” John Jeg undskylder, han kunne ikke gøre det, ” sagde McCann. 4 er starttidspunktet og krydser Fredsbroen ind i USA hver dag slukkede ham.
annonce
McCann siger, at det er de typer historier, han har hørt om, hvorfor yngre mennesker ikke er interesseret i lastbilkørsel som karriere.
Træningsudgift
en nøglebarriere for nye ansættelser er udgifterne til den uddannelse, der kræves for at få et kommercielt kørekort, som kan koste mellem $5.000 og $10.000, afhængigt af provinsen og træningsskolen.
“dem, der ville overveje en karriere i lastbilkørsel, dem, der ville overveje denne blå krave type arbejde, vi ved, at vi mister dem til andre industrier. Byggeri er vores største konkurrence for disse arbejdere,” sagde Splinter, med Trucking HR Canada.
“du kan gå arbejde i byggeri i morgen, afhængigt af jobbet.”
hun siger, at hendes organisation håber at se flere offentlige tilskud over hele landet, der ville gøre omkostningerne ved indrejse mere tilgængelige.
om forfatteren
Jaela Bernstien
Jaela Bernstien er en Montreal-baseret journalist, der rapporterer om nyheder og aktuelle anliggender. Hun har dækket valgkampagner, straffesager, optøjer og naturkatastrofer, og endda en gang udforsket en istidshule.
- Følg på kvidre @jbernstien
med filer fra Reuters