Hovercrafts: hvad er de, hvorfor er de nødvendige, og hvordan er de arrangeret.

lystbåde betragtes med rette som off-road på vand. Faktisk kan sådanne både gå i stormfulde forhold. Hovercrafts (HPV ‘ er), eller fly, er i stand til at navigere gennem stimer, sumpe og is. De bruges ofte af specielle tjenester til at levere og transportere passagerer til vanskelige områder.

med ankomsten af vinteren for det meste af fritidsflåden lukker navigationen, bådene sættes på land og sættes i orden og forbereder sig til næste sæson. Isen stiver vandveje og gør således navigation umulig, og selv med ankomsten af foråret frigives floderne ikke straks. Når der ikke er tid nok til en varm sæson, og du allerede ønsker at gå ud på vandet, uanset vejr og miljø, kan du overveje at købe et svævefly.Tag jægere og vinterfiskentusiaster, for eksempel uanset vejret, klatre nogle gange ind i en sådan labyrint, at du ikke ser ud til at gå der frivilligt. De laver deres egen rute, ved, hvor de skal hen og kan ændre det efter eget skøn. Hvis spørgsmålet handler om levering af utilgængelige områder, passagertransport i dem, vil manøvre ikke være i stand til at manøvrere, endsige stoppe navigationen. Under sådanne forhold vil en almindelig båd ikke være egnet. Det er ikke kun, at det skal bryde isen, så på vej kan det nemt møde en shoal og under sådanne forhold er det nødvendigt at have en multipurpose skibsvogn.

trav yachter anses med rette for at være off-roaders på vand, men at gå i stormforhold er en ting, men det er sikkert at passere isen og stimer det er allerede umuligt for dem.

Hovercraft anvendelsesområder

situationer, hvor køretøjet skal passere gennem vandområder med variabel dybde, skiftevis vand, sump, jord findes også i industrier forbundet med geologisk efterforskning, redning og selvfølgelig militæret. I deres arsenal er der altid de bedste tekniske løsninger, som samfundet kan tilbyde, og blandt luftfarts-og bæltekøretøjer er der ofte hovercrafts.
Hovercraft eller som de kaldes kort, hovercraft er et skib med dynamisk opdrift vedligeholdelse. Dette betyder, at skibet holdes flydende ved at overtrykke skroget med luft.

faktisk rører den i bevægelse ikke overfladen og flyder et par millimeter fra det medium, som det bevæger sig på, hvilket giver dig mulighed for at bevæge dig på forskellige typer overflader.

disse fartøjer er til smag af både militære og redningsmænd, fagfolk og jægere og fiskere. De bruges også til passager-og godstransport, herunder på rejselinjer. I nogle regioner anvendes luftpude terrængående køretøjer i stedet for de sædvanlige busser. Det er ikke ualmindeligt, at de bestilles privat, som transport eller til fritid. De bruges med succes, hvor andre køretøjer simpelthen ikke vil passere, og luftfart er økonomisk flere gange mindre rentabelt.

historien om de første billeder

ideen om at skabe et skib, hvor luft ville blive pumpet under bunden af skibet, går tilbage til 1716 og blev foreslået af den svenske filosof Emmanuel Sverigeborg. Efter ham blev ideen udviklet af den britiske Vilhelm Froude og John Tornicroft, den svenske Gustav Laval, den østrigske ingeniør Dagobert von Tommam Larshl, den franske Charles Terik og den sovjetiske videnskabsmand Konstantin Tsiolkovsky. Men på grund af den manglende udvikling af teknologi på det tidspunkt blev ideen først realiseret i 1915. Østrigske Dagobert Muller von Tomamyulyav designet en svævefly lignende i princippet. Det var en eksperimentel torpedoglider med luftindsprøjtning under skroget. Den største fordel ved denne båd skulle være hastighed, men ved test gav luftindsprøjtningen under skroget ubetydelig effekt, og projektet blev lukket.
arbejdet med OHRP fortsatte, da hastighed stadig var hovedmålet i udviklingen af flåden. Verdens første eksperimentelle skega-type svævefly blev bygget i 1934-1939 under tilsyn af den sovjetiske designer Vladimir Levkov.
https://www.youtube.com/watch?v=uPOwRA2xRBc.
Læg mærke til, hvor nemt det er for 4 personer at dreje båden i hånden, med en vægt på 8,6 tons.
Levkovs første skibe lignede en katamaran og lignede mere et fly eller en raket end et skib. De havde endnu ikke det fleksible hegn, der nu er sædvanligt, men de kunne allerede gå både over vand og hård overflade.
senere, i 1955, ansøgte den britiske opfinder Cockerell Christopher om patent på et nyt design af billedet. Det blev foreslået, at et fleksibelt hegn (lavet af gummieret stof) skulle bruges til at holde luft under skibet. Ideen blev ikke taget alvorligt i starten, men praksis havde vist det modsatte, og nederdelen”var en” ny udvikling af PIA og er stadig i brug i dag.

moderne ORP-design

mere end et halvt århundrede er gået, teknologien er blevet finpudset, og nu er det noget eksotisk og ganske forståeligt køretøj, der består af en krop lavet af aluminiumlegeringer og kompositmaterialer, kraftværket i marine design, marcherende og trykskruer samt mætning, inklusive interiør. Hovercraft er et stykke stykke produkt, og det er umuligt at finde 2 identiske fartøjer. De er ikke kun lavet til ordre, men med detaljeret arbejde med kunden. Et komplet sæt, mætning og producenter af udstyret er fastsat i tidlige stadier af projektet. Kundens fantasi er kun begrænset af klassifikationsselskabets budget og regler, fordi projektet og alle komponenter skal koordineres, og hvis ændringer i designet vil påvirke fartøjets overlevelsesevne, må de ikke gå glip af i designfasen.
under hensyntagen til, at PV arbejder under ekstreme forhold, er mætningen af fartøjet særlig opmærksom. Alle skibskomponenter skal ikke kun være pålidelige, men også lette at reparere og udskiftelige, for hvis du stopper midt i en frossen flod, mens den specialfremstillede importdel kommer, vil floden have tid til at smelte. Det vil være dejligt, hvis huset er nedstrøms. Derfor produceres de fleste dele i nærmeste bilbutik.

blandt rekreative og kommercielle flåder er luftdæmpede skibe af kammertype, hvor luften holder nederdelen eller oppustelige cylindre-skegas-udbredt. Et sådant design er pålideligt nok, og selv ved brud på separate elementer har det god reparationsevne (som et eksempel ved brud på en sektor af et nederdel er den nye blænde brudt igennem og den er fastgjort på et sted). Det vigtigste er, at PVA i dette arrangement erhverver amfibiske egenskaber, der er i stand til at bevæge sig på jorden, vandet, isen, sumpene. Overdreven tryk løfter det i en vis afstand fra overfladen, hvilket reducerer friktionen under bevægelse til et minimum, og højden på nederdelen, som skibet vil stige på, afhænger af forhindringens højde, som kan overvindes af båden, hovedsagelig er det ikke mere end 1 m. takket være effekten “at glide” gennem luften udvikler puderne imponerende hastigheder, men dette påvirker også deres håndtering, da der næsten ikke er nogen kontakt med overfladen.
taler om en pude, hvis dens design giver cylindre, de har et pumpesystem og tryk i dem skipper regulerer, som trykket af dæk på bilen. For vand, som for en god vej, skal du blæse hårdere, men hvis der er forhindringer, falder trykket, og så strømmer ballonen lettere rundt om ujævnhederne.
i sig selv er en fleksibel hegn en udgift, som ved at finde på snags, konstante overgange på hummocks bryder det periodisk eller simpelthen slettes med tiden om en jord. Men selv efter alvorlig skade fortsætter svæveflyet med at bevæge sig, måske under rullerne, med mindre lydhørhed, men stadig vil svæveflyet gå.

PRS-ledelse

ved første øjekast ligner styrehuset mere en rummelig kabine i en bil, og på kaptajnens sæde har du det mere som at køre en bil med et ret velkendt instrumentbræt, men brøl fra motorer og atypisk natur bag forruden indikerer, at dette er et skib til skib. Denne visuelle lighed er imidlertid meget vildledende. Når du ser på det, registreres yderligere kontroller. En gas og ror kan ikke komme ud her, fordi glem ikke, at SUV lidt fly og flyder over overfladen, men på en meget lav højde.

kun at gå fremad, du har brug for ikke blot at tilføje gas, men også for at justere propel banen, og tænder hovercrafts – en hel kunst. I betragtning af at skibet ikke har direkte kontakt med overfladen, vil det højst sandsynligt fortsætte i samme retning kun sidelæns at dreje roret (lodrette ror). For at vende om, skal du vippe båden mod svinget, i nogle tilfælde skal du afbøje og præcist beregne den hastighed, hvormed du manøvrerer, og du skal tilføje gas, når du omplacerer rorerne. Selvfølgelig skal hastigheden af svævefly specificeres i henhold til den specifikke model, men 100 km/t er ikke grænsen for de fleste repræsentanter. På grund af den manglende kontakt med overfladen er hovercrafts også følsomme over for sidevind og begynder at blive trukket ned, mens modvinden bremser båden. Også hovercrafts kan ikke overvinde lange stigninger, selvom landingen med en kort stejl stigning ikke er svært for en erfaren kaptajn, ofte bruges et trick, når man klatrer, ikke gå lidt i en vinkel.
i slutningen af enhver tur skal man stoppe på en eller anden måde, men der er ingen bremse på hoverboardet som sådan, og bremsevejen er ikke kort på grund af den ekstremt lave friktion med overfladen. Den mest effektive måde at stoppe på er at dreje skibet 180 liter og stoppe med marcheskruerne, men det kan også gøres ved at ændre vinklen på knivene tilomvendt, og på vand for at nulstille hastigheden kan du tømme puden og lægge bunden på vandet, det er som at gå ud af høvletilstand på en almindelig båd.
ORP produktion i Rusland
Find et firma, der bygger PRS i Rusland, er ikke svært, producenternes internetsider og de fleste af dem samler både fra indenlandske materialer og udstyr. Nedenfor er en liste over de vigtigste virksomheder, der producerer karrus, og som du kan se, er der noget at vælge imellem. Et sådant antal producenter skyldes efterspørgslen efter disse terrængående køretøjer, landets geografi og især arbejdsvilkårene for transport i nord har dannet et marked for tjenester, der involverer svævefly.

Hovercraft producenter…