fra april 2020-udgaven af bil og chauffør.
nørderne vidste, hvad de var på i begyndelsen af den moderne computeralder. Da siliciumchips blev multipliceret med magt, miniaturiseret i størrelse og forenklet fremstillingen af computere gennem 1960 ‘ erne, kunne ingeniører allerede se, hvor langt og bredt teknologien ville sprede sig til vores arbejdspladser, hjem og biler.
de forestillede elektronisk brændstofindsprøjtning og tænding timing som den nye normale. De forventede den udbredte anvendelse af anti-lock-bremsesystemer og iltfølere. Og så kiggede de ud over det åbenlyse og umiddelbare. Undersøgelse af eksperterne forudsagde et 1971-nummer af populærvidenskab, at disse nye chips ville demokratisere døsighedsdetektorer, automatisk dæmpning af fjernlys og selektivt lukkede forlygter-ideer, der ikke ville blive masseproduktionsrealiteter i årtier. Ethvert af disse systemer kunne bygges på det tidspunkt, fortalte RCA-ingeniør Elvet Moore magasinet. “Problemet, der skal løses, er at producere det billigt nok til at tilfredsstille bilproducenterne.”
det åbne problem-hvor billigt er billigt nok?- har drevet udviklingen af computerteknologi i løbet af de sidste fem årtier. Moores lov (opkaldt efter Intel medstifter Gordon Moore, ingen relation til Elvet) fanger pænt den stadige fremskridt: antallet af transistorer på en computerchip fordobles omtrent hvert andet år. Dens tætte følge er, at computerkraft bliver billigere over tid.
mens individuelle chips kan være billige i disse dage, er computerens betydning tydelig i, hvor mange der er i en enkelt bil. Elektronik er ansvarlig for 40 procent af en ny bils samlede omkostninger.
mikroprocessorer og chips, der driver moderne køretøjer, er nu så udbredte, at de praktisk talt er en vare i samme retning som stål og aluminium. Computere bruges i alt fra det verdslige (såsom grundlæggende tripcomputere) til det nærmeste magiske (tænk road-scanning active suspensions). De har gjort biler hurtigere, sikrere, renere, mere effektive og mere pålidelige—bedre på alle måder. Og mens individuelle chips kan være billige i disse dage, er computerens betydning tydelig i, hvor mange der er i en enkelt bil. Elektronik er ansvarlig for 40 procent af en ny bils samlede omkostninger, ifølge en Deloitte-analyse. Det er op fra 18 procent i 2000.
computerteknologi har også fundamentalt ændret processerne inden for bildesign, teknik og fremstilling. Digitale værktøjer giver ingeniører mulighed for at vise biler hurtigere, med større præcision og tillid til deres arbejde. Dele passer sammen med strammere tolerancer, virtuelle miljøer simulerer en levetid på test i løbet af få dage, og samlebånd spytter biler ud, som om de var støbte modeller.
computere har forstyrret biler i mere end 50 år, og ingen forventer, at virkeligheden snart slutter.
men den urokkelige tempo computing fremskridt kan endelig være aftagende. I 2015 forudsagde Moore, at hans projektion snart ville blive unøjagtig, da computerkomponenter målt i nanometer løber ind i fysiske grænser. “Jeg ser Moores lov dø her i det næste årti eller deromkring,” sagde han. Fejl ikke denne erklæring for at betyde, at alle fremskridt stopper. Computere har forstyrret biler i mere end 50 år, og ingen forventer, at virkeligheden snart slutter.
vil du have mere bil og chauffør?
Tilmeld Dig Nu!