DOT – 111 tankbil

en DOT – 111 tankbil, specifikation 111a100v1, konstrueret ved fusionssvejsning af kulstofstål. Denne bil har en kapacitet på 30.110 US gallon (113.979 L; 25.071, 8 imp gal), et testtryk på 100 psi (690 kPa), en taravægt på 65.000 Pund (29.500 kg) og en belastningsgrænse på 198.000 Pund (89.800 kg).

i jernbanetransport, den amerikanske DOT-111 tankbil, også kendt som TC-111 i Canada, er en type upresset generel servicetankbil til almindelig brug i Nordamerika. Tankbiler, der er bygget efter denne specifikation, skal være cirkulære i tværsnit med elliptiske, formede hoveder, der er konvekse udad. De har en mindste pladetykkelse på 7 liter 16 tommer (11,1 mm) og en maksimal kapacitet på 34.500 US gallon (131.000 L; 28.700 imp gal). Tanke kan være konstrueret af kulstofstål, aluminiumslegering, højlegeret stål eller nikkelpladestål ved fusionssvejsning.

anvendelse

Aar plade-C loading gauge

en beskadiget DOT – 111a tankbil. Bemærk den Aar type E dobbelt hyldekobling, der kræves til transport af farligt gods.

op til 80% af den canadiske flåde og 69% af amerikanske jernbanetankbiler var DOT-111 type fra 2013.

DOT-111 biler er udstyret med Aar Type E øverste og nederste hylde Janney koblinger designet til at opretholde lodret justering for at forhindre koblinger i at tilsidesætte og punktere tankens enderammer i tilfælde af en ulykke. Disse tankbiler transporterer forskellige typer flydende farligt gods, herunder 40.000 biler i Dedikeret service, der transporterer 219.000 bilbelastninger ethanolbrændstof årligt i USA

hydraulisk brud på nye brønde i skiferoliefelterne i det indre af Nordamerika har hurtigt øget brugen af DOT-111 biler til transport af råolie til eksisterende raffinaderier langs kysterne. Montreal, Maine og Atlantic Railroad løbsk tog i Lac-m Largantic afsporing i juli 2013 bestod af 72 af disse biler, hvoraf 63 afsporede. Næsten alle disse afsporede tankbiler blev beskadiget, og mange havde store brud. Cirka seks millioner liter let råolie, der stammer fra Bakken-formationen, blev hurtigt frigivet og brændte i brand. Den efterfølgende flamme og eksplosioner efterlod 47 mennesker døde.

en november 2013 afsporing nær Aliceville, i Pickens County, Alabama involverede en lignende eksplosion af North Dakota råolie. Genesee & var luftfartsselskabet for dette 90-bilstog, hvoraf 20 afsporede og eksploderede. Toget stammer fra Amory, Mississippi og var planlagt til en rørledningsterminal i valnød Hill, Florida, der ejes af Genesis Energy. Den endelige destination for forsendelsen var at have været Shell Oil refinery i Mobile, Alabama. Ulykken skete i et affolket vådområde. Tre biler oplevede en kogende væskeudvidende dampeksplosion.

den 30.December 2013 opstod en lignende eksplosion i Casselton, North Dakota, der fik byen til at blive evakueret. BNSF-toget var 106 biler og 1,6 km langt, hvoraf mindst 10 biler blev ødelagt. Rapporter var, at et andet tog, der transporterede korn og løb i den modsatte retning, først afsporede, hvilket fik det tilstødende tog med tankbiler, der transporterede olie fra Bakken-formationen, til at afspore et minut senere. Tre dage senere skrev den amerikanske DOT PHMSA, at “nylige afsporinger og deraf følgende brande indikerer, at den type råolie, der transporteres fra Bakken-regionen, kan være mere brandfarlig end traditionel tung råolie… Baseret på indledende inspektioner udført efter nylige jernbanesporinger i North Dakota, Alabama og Lac-Megantic, der involverer Bakken råolie tilstrækkeligt afgasificere farlige materialer før og under transport.”

olieregulatoren for North Dakota erklærede i begyndelsen af December 2013, at han forventede, at så meget som 90 procent af Statens Olie ville blive transporteret med tog i 2014, op fra de nuværende 60 procent. Antallet af råolie carloads trukket af amerikanske jernbaner steg fra 10.840 i 2009 til en forventet 400.000 i 2013. I tredje kvartal af 2013 steg forsendelser med rå jernbane 44 procent fra året før til 93.312 carloads, svarende til omkring 740.000 tønder om dagen eller næsten en tiendedel af den amerikanske produktion. Det var nede 14 procent fra andet kvartal af 2013 på grund af smallere oliespredninger, der gjorde dyrere jernbaneforsendelser mindre økonomiske.

den 7.januar 2014 afsporede 17 biler i et tog med 122 biler og eksploderede i nærheden af gipssten. Ingen blev såret, men omkring 150 mennesker blev evakueret. Olieprodukterne stammer fra det vestlige Canada og var bestemt til Irving olieraffinaderi i St. John.

to forskellige 111a100v1 specifikationstankbiler, begge med 263.000 Pund (119.000 kg) brutto jernbanebelastning. Til venstre er en 27.399-US-gallon (103.716 L; 22.814, 4 imp gal) kapacitetstankbil med en belastningsgrænse på 196.500 Pund (89.100 kg), hvilket gør den velegnet til væsker med lav specifik tyngdekraft. Til højre har en lettere, mindre 16.640-US-gallon (62.989 L; 13.856 imp gal) kapacitetstankbil en højere belastningsgrænse på 204.300 Pund (92.700 kg). Det er stencileret og anbragt for 50% vandig opløsning af natriumhydroksid, som har en specifik tyngdekraft på 1,5. Denne bil er også udstyret med en isolerende kappe og eksterne varmeledninger til at smelte frosset indhold, hvis det er nødvendigt.

byggeri

skematisk udskæringsvisning (ikke i skala) af slutningen af tankbil, der viser hovedkomponenter.

DOT – 111 tankbiler er konstrueret med et udkast til karmdesign. Udkast karme indarbejde udkast gear bag hver kobling, der er designet til at overføre langsgående udkast (spænding) og buff (kompression) kræfter i hele længden af et tog. Udkastene er fastgjort til stålpuder, der er fastgjort til tanken. Hvis bilerne ikke har en kontinuerlig centerkarm, der strækker sig over hele bilens længde, kaldes de to trækkarme i hver ende stubkarme, og tanken bærer trækkræfter mellem koblinger. I dette tilfælde kan armeringsstænger forlænges under tanken mellem trækene. Body bolsters og deres tilhørende body bolster pads centreret over jernbanevognene understøtter tanken og beskytter den mod laterale kræfter. Træk karmen midterplade tjener som fastgørelsespunkt mellem tanken bil krop og lastbil samling. (Se skematisk udskæring til højre.)

udkast karmen strukturelle og svejse detaljer

kropsstøttepuderne og de forreste karmpuder er fastgjort til tanken med filetsvejsninger. Ved den bageste kant af den forreste karmpude, en stødsvejsning fastgør den forreste karmpude til kropsstøttepuden og til filetsvejsningen, der fastgør kropsstøttepuden til tankskallen. Filetsvejsninger på de indvendige og udvendige sider af hovedbøjlen fastgør hovedbøjlen til den forreste karmpude, og en udvendig filetsvejsning fastgør hovedbøjlen til trækskarmen. På bagsiden af hovedbøjlen svejses trækskarmen til den forreste karmpude, kropsstøttepude og forstærkningsstænger.

da jernbanevogne ikke har nogen for-eller bagtil, betegnes enderne af bilerne til beskrivende formål “A” og “B.” B-enden af bilen er enden udstyret med hjulet eller håndtaget, der bruges til manuelt at indstille bilens håndbremser. Enden uden håndbremsen er a-enden. Når togene samles, kan hver ende af en tankbil placeres i forreste eller bageste position. Tankskallerne er konstrueret af flere ringe svejset sammen med seks ringe i en typisk konfiguration. Efter konvention er ring-1 i A-enden, og hvis der er seks ringe, er ring-6 i B-enden. Tankringene kan svejses i en “lige tønde” – konfiguration eller med en “hældningsbund” skrånende ned til en bundudløbsventil i midten af tanken.

Diagram af en DOT-111j100v1 tankbil med en isolerende jakke og eksterne varmespoler. Det har en kapacitet på 20.000 US gallon (76.000 L; 17.000 imp gal).

forordninger

en rapport fra Senatet i Canada i 2013 foreslog obligatorisk minimumsforsikring for jernbaneselskaber og anbefalede oprettelse af en online database med information om spild og andre hændelser fra jernbanevogne. I øjeblikket jernbaneindustrien halter rørledningen industrien i værdi af obligatorisk forsikringsdækning, til et forhold på 1:40.

jernbaneoperatører er ikke forpligtet til at informere Canadiske kommuner om farligt gods i transit.

DOT-112 tankbiler og DOT-114 tankbiler har været påkrævet siden 1979 under regulering SOR/79-101 af Canada Transportation Act til transport af gasser såsom propan, butan, eller vinylchlorid. Canadas Jernbaneundersøgelsesrapport r94t0029 afsnit 1.13.1 dokumenter DOT-112 tankbil og DOT-114 tankbilstandarder: DOT-111 tank “biler anses ikke for at give den samme grad af afsporingsbeskyttelse mod tab af produkt som klassificeringen 112 og 114 biler, designet til at transportere brandfarlige gasser.”

ulykkesundersøgelser

en rapport om” tilstanden for jernbanesikkerhed i Canada ” blev bestilt af Transport Canada i 2007. Rapporten indeholder en 10-årig statistisk undersøgelse af emnet. Afsnit 6 har titlen “ulykker med farligt gods”.En formel gennemgang af Jernbanesikkerhedsloven blev empanelled af ministeren i februar 2007. Revisionen, som blev fremsat i Parlamentet senere samme år, har en anden holdning til emnet.

afsluttet

en ældre DOT-111 tankbil fremstillet i 1967 vist som den så ud i 1996. Denne bil var udstyret med en isolerende jakke og havde en kapacitet på 20.670 US gallon (78.200 l; 17.210 imp gal).

under en række ulykkesundersøgelser over en årrække har US National Transportation Safety Board bemærket, at DOT-111 tankbiler har en høj forekomst af tankfejl under ulykker. Tidligere NTSB-undersøgelser, der identificerede den dårlige ydelse af DOT-111 tankbiler i kollisioner, inkluderer en sikkerhedsundersøgelse fra maj 1991 samt NTSB-undersøgelser af en 30. juni 1992 afsporing i Superior; en 9.februar 2003 afsporing i Tamaroa, Illinois; og en 20. oktober 2006 afsporing af et ethanolenhedstog i ny Brighton, Pennsylvania. Derudover undersøgte Federal Railroad Administration (FRA) den 6. februar 2011 afsporingen af et enhedstog af DOT-111 tankbiler fyldt med ethanol i Arcadia, Ohio, som frigav omkring 786.000 US gallon (2.980.000 l; 654.000 imp gal) af produktet. Canadas Transportsikkerhedsråd bemærkede også, at denne bils design var mangelfuld, hvilket resulterede i en “høj forekomst af tankintegritetsfejl” under ulykker.

Canadas Transportsikkerhedsråd (TSBC) undersøgte en afsporingshændelse nær Vestre, Ontario, der fandt sted den 30.januar 1994. De citerede rapport NTSB / SS-91/01, der stillede spørgsmålstegn ved “sikkerheden ved DOT-111a tankbiler og fastslog, at denne klassificering af tankbil har en høj forekomst af tankintegritetsfejl, når de er involveret i ulykker, og at visse farlige materialer transporteres i disse tankbiler, selvom bedre beskyttede biler (mindre tilbøjelige til at frigive det transporterede produkt, når de er involveret i ulykker) er tilgængelige. 21 til reglerne for transport af farligt gods”, som pålagde “brugen af revideret tankbilstandard CAN/CGSB 43.147-94. Denne standard begrænser brugen af 111A tankbiler og fjerner over 80 farligt gods, der tidligere er godkendt til transport i klasse 111 biler.”Den opdaterede standard er tilgængelig via Canadian General Standards Board.

cirka 230.000 liter (61.000 amerikanske gallon; 51.000 kejserlige gallon) svovlsyre blev frigivet og forårsagede miljøskader den 21.januar 1995 nær Gouin, Køge. De 11 jernbanevogne, der frigav produktet, var standardserier CTC-111a tankbiler. Afsporingen var forårsaget af måletab, og antallet af defekte bånd nord for afsporingsområdet oversteg sandsynligvis Canadian National ‘ s (CN) vedligeholdelsesstandard. Transport Canada fastslog, at en eftermontering af de øverste fittings i alle klasse 111a-biler ville overstige en milliard dollars.

Canadas Transportsikkerhedsråd (TSBC) undersøgte en begivenhed nær River Glade, der fandt sted den 11.marts 1996. Rapporten fra 1996 konkluderede, at “klasse 111a tankbiler er mere modtagelige for at frigive produkt ved afsporing og påvirkning end tryktankbiler, og alligevel er der et antal giftige og flygtige væsker, der stadig må transporteres i minimum standard klasse 111a tankbiler.”Rapporten giver ingen anbefaling om at opgradere eller begrænse brugen af klasse 111a tankbiler.

en undersøgelsesrapport offentliggjort 3.August 2013 af Brandon Sun opførte 10 jernbanesporinger i området i det sidste årti. Afsporinger forårsagede ingen skader i denne periode.

den 2.maj 2002 kolliderede et tog med en transportbil ved Firdale, Manitoba CN crossing. Det afsporede udstyr omfattede fem tankbiler, der transporterede farligt gods. Under afsporingen opretholdt fire af tankbilerne flere punkteringer og frigav deres produkter. Produkterne antændes og en stor brand opslugt de afsporede biler.

United States National Research Council blev bestilt via US dangerous Materials Transportation Uniform Safety Act (1990) af Federal Railroad Administration til at skrive en upartisk rapport om “(1) jernbanetankbildesignprocessen, herunder specifikationerudvikling, designgodkendelse, reparationsprocesgodkendelse, reparationsansvarlighed og den proces, hvormed design og reparationer præsenteres,vejes og evalueres, og (2) jernbanetankbildesignkriterier, herunder om hovedskærme skal installeres på alle tankbiler, der bærer farlige materialer.”Det har titlen” sikring af Jernbanetankbilsikkerhed ” og fås som ISBN 0-309-05518-0.

Lac-m Largantic afsporing

som nævnt ovenfor afsporing af et tog indeholdende Bakken råolie afsporet i byen Lac-m Largantic, hvilket førte til en brand og eksplosion, der førte til mange dødsfald og ødelæggelse af bygninger. Et spørgsmål, der rejses af Lac-m Largantic afsporing, og underbygget af Enbridge-klager til den amerikanske regulator, er, at Bakken-råolie er forbundet med en bemærkelsesværdig volatilitet.

US Federal Railroad Administration flyttede den 8.August 2013 for at stramme standarderne for forsendelser af råolie fra Bakken-formationsfelterne, der indeholder flygtige og/eller ætsende kemikalier, som f. eks. Råolie er klassificeret som klasse 3 Brandfarlig væske. Den amerikanske regulator havde ignoreret indtil 8.August 2013 det ætsende indhold af Bakken formation råolie.

hydrogensulfid (H2S, sur gas), En gas, der er giftig for mennesker og brandfarlig, er også blevet påvist i Bakken-råolie af Enbridge. Det akademiske samfund kommenterede i 2011, at der blev observeret øget koncentration af H2 ‘ er i marken og præsenterede udfordringer som “sundheds-og miljørisici, korrosion af borehullet, ekstra omkostninger med hensyn til materialehåndtering og rørledningsudstyr og yderligere forfinningskrav”. Holubnyak et al. skriv endvidere, at Bakken rå “kan blive syrnet gennem nuværende oliefeltpraksis”. Det drejer sig om Lac-m ‘s afsporing om, hvorvidt Verdensbrændstoftjenester og andre tiltalte burde have været opmærksomme på denne to år gamle undersøgelse, da de beordrede, at DOT-111-tankbilerne (som allerede i 2012 blev anerkendt af den amerikanske NTSB-regulator for at være mangelfulde til disse formål) skulle lastes på Lac-m’ s Karruseltog.

det Lac-m-løbske tog var tidligere passeret gennem Toronto på vej fra Bakken-felterne i Dakota. 10% af forsendelserne gennem Toronto indeholder farlige materialer, der ofte opbevares på DOT-111 tankbiler, men at kun første respondenter har adgang til oplysninger om forsendelse af farlige stoffer.

nye byggestandarder

afsporing i Cherry Valley, Illinois. Tretten DOT-111 tankbiler mistede omkring 324.000 US gallon (1.230.000 L; 270.000 imp gal) ethanol, der forurenede en biflod til Rock River, hvilket resulterede i en af de største fiskedrab i Illinois historie.

en række DOT-111 biler på den tidligere canadiske nationale Penetang Spur i Essa, Ontario, Canada, der afventer Deres rejse til genanvendelse. Foto taget den 11. December 2018.

som et resultat af en ulykke i Cherry Valley, Illinois, i 2009 studerede Association of American Railroads flere muligheder for at øge crashdygtigheden af dot-111 tankbildesign og offentliggjorde nye byggestandarder i et cirkulære til forebyggelse af ulykker med den hensigt at revidere Aar-manualen for standarder og anbefalet praksis for tankbiler, der bruges til at transportere ethanol og råolie. Begyndende den 1. oktober 2011 kræver den nye Aar-standard for DOT-111 tankbiler, at tankhoveder og skaller skal konstrueres af tykkere stål. Den nye specifikation kræver også, at hoveder og skaller er konstrueret af normaliseret stål, og i alle tilfælde skal der leveres 1 liter 2-tommer (12,7 mm) tykke halvhovedskærme. AAR har også mandat til et mere robust hus eller rulleskøjter til beskyttelse af topbeslag. De nye standarder gælder kun for nyproducerede biler; der er ikke noget krav om at eftermontere, genbruge eller trække eksisterende Dot-111a-biler, der er bygget til det ældre design, Tilbage. NTSB har kaldt dette design ” utilstrækkeligt “og bemærker, at de ældre biler er” udsat for skader og katastrofale tab af farlige materialer.”

i maj 2015 annoncerede Federal Railroad Administration and Transport Canada i fællesskab den nye DOT-117-specifikation, der erstatter Dot-111-designet, hvoraf alle eksempler skulle trækkes tilbage eller genopbygges i Maj 2025.

Se også

• Pipeline og farlige materialer sikkerhed Administration (PHMSA)

denne artikel indeholder public domain materiale fra National Transportation Safety Board dokument: “Uklassificeret Sikkerhedsanbefaling R-12-005-008, 2. marts 2012” (PDF).
denne artikel indeholder public domain materiale fra National Transportation Safety Board dokument: “DOT-111 Tank Car Design” (PDF).
denne artikel indeholder public domain-materiale fra National Transportation Safety Board-dokumentet: “afsporing af CN godstog U70691-18 med efterfølgende frigivelse og brand af farlige materialer; Cherry Valley, Illinois; 19.juni 2009” (PDF).