det bliver tungt hos USPS, og det kan ikke være godt

ifølge transportkonsulent Satish Jindel behøver den ideelle pakke, der håndteres af US Postal Service, kun have to egenskaber: vejer mindre end 5 pund og passer gennem åbningen af en standard tøjbøjle.

mange af nutidens postpakker opfylder disse kriterier. Men et stigende, dog ubestemt antal gør det ikke. De er større og tungere, i nogle tilfælde op til 70 pund og har store dimensioner. De kommer fra mange afsendere, især amazon.com, Inc. E-tailing-giganten, der bruger USPS til at levere omkring 62 procent af sin trafik.

for USPS, hvis infrastruktur ikke er designet til effektivt at flytte tungere genstande med høj terning, kan et relativt lille antal sådanne pakker-selv dem, der måske vejer kun 20 pund—forstyrre dens operationelle ydeevne og påvirke dens omkostningsstruktur. Det kræver en betydelig investering i kubisk måleudstyr og en grundig forståelse af kubiske principper, hvoraf sidstnævnte USPS ikke har, ifølge Jindel. Det gør også leveringslivet vanskeligt for brevbærere, der allerede er krævet af føderal lov til at betjene enhver adresse.

“det tager ikke mange” overdimensionerede varer at smide USPS’ leveringsnetværk, sagde Jindel i en telefonsamtale.

ændringen i blanding er en tæt bevogtet hemmelighed. Mark S. Schoeman, formand for Colography Group Inc., en konsulentvirksomhed, der er bekendt med postdata, bekræftede, at USPS håndterer flere større varer. Schoeman nægtede imidlertid at kommentere yderligere på grund af fortrolighedsspørgsmål.

i en perfekt verden ville hver pakke passe i en postkasse. I modsat fald skal USPS spille de kort, det er blevet behandlet. Hvordan det spiller hånden er ikke noget lille spørgsmål. Pakkeindtægter og-mængder har været konsekvente avlere til det punkt, hvor pakkeindtægter kan formørke førsteklasses postindtægter i den ikke så fjerne fremtid. Pakke-og forsendelsesomsætningen steg 10.1 procent i det seneste regnskabsår, der sluttede september. 30. USPS håndterer cirka 30 procent af alle amerikanske e-handelsleverancer.

samtidig er pakkelevering arbejdskrævende og kræver mere plads ombord på køretøjer. USPS ‘ kerne førsteklasses postsegment, som er langt mere rentabelt, fordi snesevis af breve kan passe ind i et rum, der er besat af en enkelt pakke, er i irreversibel tilbagegang på grund af migrationen til digital kommunikation.

USPS er også nødt til at kæmpe med trusler mod sit sidste mile pakkeleveringsprodukt, kendt som “Parcel Select”, som store brugere som UPS Inc. (NYSE:UPS) og udvider deres last-mile netværk til at håndtere forsendelser, de normalt udbyder til postnetværket til levering til boligen. Produktet har været yderst vellykket, fordi det giver brugerne mulighed for at trænge ind i markedet for levering af e-handel uden deres eget udstyr og gøre det til det, der i vid udstrækning anses for at være en god pris. Måske ikke overraskende har USPS hævet sine 2019 Parcel Select-satser med næsten 10 procent.

Jindel mener, at USPS skal, en pro lægge ud specifikt, hvilke typer pakker det vil og ikke vil acceptere. Pakker, der anses for store og asymmetriske, bør nægtes, sagde han. USPS kunne gøre dette, fordi den såkaldte forsyningspligt ikke gælder for det pakkesegment, som USPS ikke har et leveringsmonopol på. Forsendelser i området 20 til 50 pund vil derefter blive omdirigeret til private luftfartsselskaber, sagde Jindel. Afsendere ville drage fordel af god service, transportører ville sætte pris på den ekstra forretning, og USPS ville få et bedre greb om omkostningerne og fokusere pakkeleverancer på, hvad det gør bedst: at sætte det i postkassen, tilføjede han.

med henblik herpå er et af de mere fremtrædende punkter, der fremgår af den nyligt udgivne rapport fra Det Hvide Hus om postreform, opfordringen til USA om at omdefinere betydningen af forsyningspligtmandatet, som kræver, at USPS betjener enhver adresse til gengæld for at have monopol på postforsendelser. I modsætning til andre lande, der har præcise definitioner for, hvad der udgør en krævet tjeneste, der er regeringsbeskyttet, er den amerikanske regerings definition relativt vag, fandt rapporten. Som et resultat har der været en opfattelse af, at de fleste, hvis ikke alle, posttjenester er universelle, foreslog rapporten.

forfatterne rådede Kongressen til klart at angive, hvilke postleveringstjenester der er vigtige og derfor bør have monopolstatus, og hvilke tjenester der er underlagt konkurrencemæssige kræfter og bør ikke have nogen prislofter eller begrænsninger. I øjeblikket skal Postreguleringskommissionen, et uafhængigt agentur, godkende eventuelle ændringer i postsatsen. USPS kommenterede ikke rapporten fra Det Hvide Hus andet end at sige, at den var under undersøgelse, og den kommenterede ikke udsigterne for ændringer i dens leveringsmiks.

infusionen af større forsendelser til e-handelsøkosystemet er en spirende, men meningsfuld tendens. Leverancer af tunge varer bestilt online er nu et marked på 8,94 milliarder dollars om året og vokser 10,5 procent fra 2017 til 2018 efter 9,4 procent vækst fra 2016 til 2017, ifølge SJ Consulting, Jindels firma. Væksten i segmentet er steget med 9 procent om året siden 2012, ifølge firmaets data. Vækstbanen vil sandsynligvis fortsætte, da detailhandlere åbner flere af deres varebeholdninger for onlinebestilling.

en udbyder, Logistik, Inc. Er specialiseret i håndtering af online ordrer af tunge varer—dem, der typisk vejer mere end 150 pund—og holder sig væk fra pakker. UPS og UPS, der er vant til at behandle små pakker, håndterer i stigende grad tungere og store forsendelser, der ikke kan transporteres og er sværere at håndtere fysisk. Ingen af luftfartsselskaberne begærer trafikken og har ladet sådanne leverancer med høje priser og byrdefulde tillæg i et forsøg på at modvirke det.

USPS tog på sin side et skridt i November for at anerkende den udvidede rolle som større pakker, da den justerede sin prisformel for at udsætte flere pakker for de højere priser, der følger med vurdering af en forsendelse efter dens dimensioner i stedet for dens faktiske vægt. En almindelig praksis i pakkeindustrien, “dimensionel” prisfastsættelse er designet til at kompensere luftfartsselskaber for den uforholdsmæssige mængde trailerplads, der er omfangsrige genstande i en trailer, hvilket giver mindre plads til andre pakker. I de senere år har UPS og UPS justeret deres formler, hvilket har resulteret i, at flere forsendelser bliver prissat på deres dimensioner. Bevægelserne har ført til materielle renteforhøjelser for afskibere, mens de genererer millioner af dollars i yderligere indtægter for luftfartsselskaberne.

USPS har også implementeret mere end 20.000 varevogne med udvidet kapacitet, der har erstattet sin aldrende minivanflåde. De nye køretøjer har et reoldesign, der gør det lettere for brevbærere at arrangere post og pakker for nem adgang, ifølge USPS-oplysninger. I mellemtiden arbejder agenturet for at erstatte sin flåde af 163.000 køretøjer med længere levetid, hvoraf nogle blev bygget for mere end 30 år siden, med nyere generation af lastbiler, der er sikrere, mere miljøvenlige og i stand til at håndtere mere pakketrafik, der kommer fra e-handelsordrer. Kontrakttildelingsprocessen er stadig i gang.