de 3 mest almindelige Honda K20 motorproblemer

Honda K20 er en 2,0 L inline-4 motor, der ramte markedet i 2001. Det er en del af de populære K-serie motorer og forbliver i produktion i dag. Motorens succes er ingen hemmelighed, da mange ser på K20 for motorbytter. Hondas K20 er en kraftig motor for sin størrelse og tilbyder enestående pålidelighed. Men ingen motor er perfekt, og der er ingen undtagelser her. I denne artikel vil vi diskutere K20 pålidelighed og dække nogle af de mest almindelige motorproblemer.

3 mest almindelige Honda K20 problemer

et par af de mest almindelige problemer på K20 omfatter:

• Front vigtigste krumtapaksel tætning olielækage
• udstødning Cam Lobe rivning
• overdreven motor vibrationer

vi vil skrive om disse Honda K20 fejl nedenfor i større dybde. Som en note – på trods af vores brug af ordet fælles, det er ikke altid rimeligt at kalde disse almindelige problemer. Mange K20 ejere kan ikke engang løbe ind i nogen af de spørgsmål, vi diskuterer. Derudover er K20 tilbøjelig til andre fejl og fejl som med enhver anden motor i verden. K20 er en fantastisk motor, men problemer kan og sker fra tid til anden.

før vi diskuterer disse spørgsmål yderligere lad os lægge de forskellige K20 motorer. Igen er det en langvarig motor, der findes i mange forskellige Honda-og Acura-modeller. Motoren har også været igennem sin rimelige andel af opdateringer for at holde trit med moderne Emissioner og strømstandarder. Når det er sagt, kan de problemer, vi diskuterer, påvirke visse K20 ‘ er mere end andre. Da tidligere modeller er 12-20 år gamle, er det også rimeligt at antage, at de fleste problemer er fair spil på grund af alder og kilometertal.

K20 motorvarianter

Hondas K20-motor inkluderer følgende varianter:

• K20A, K20A1, K20A2, K20A3, K20A4, K20A6, K20A7, K20A9 (2001-2011)
• K20C1, K20C2, K20C3, K20C4 (2015-nutid)
• K20S1, K20S2, K20S3, K20S4, K20S5 (2005-2015)

som du måske bemærker – Der er en hel del varianter af K20. Disse motorer kan findes i biler, herunder Honda Civic, Civic Si, Civic Type R og Accord. De er også i Acura RSH, RDH, TLH og CSH. Som en vag og generel note – nogle K20 ‘ er er højere ydelsesvarianter, der blev bygget til at håndtere den ekstra effekt. Imidlertid køres de ofte lidt hårdere, og visse vedligeholdelser kan være dyrere end på modeller med lavere effekt. De kan også være mere modtagelige for problemer, især hvis de skubbes hårdt uden ordentlig vedligeholdelse.

Honda K20 almindelige problemer

nedenfor beskriver vi de 3 almindelige problemer, vi skitserede ovenfor. Disse problemer opstår på mange af K20-varianterne, men nogle motorer kan være mere eller mindre i fare. Det er også rimeligt at antage, at nyere motorer som k20c-familien vil være mere pålidelige på kort sigt. Ældre K20A-motorer er sandsynligvis lidt mindre pålidelige udelukkende på grund af slid med alderen. Men hvis du er på markedet for en ældre K20, skal du kontrollere vedligeholdelsesoptegnelserne. Det er muligt, at nogle eller alle disse varer allerede blev repareret.

1) Honda K20 forreste Krumtapakselforsegling olielækager

en forreste krumtapakselforsegling kaldes også ofte den forreste hovedforsegling. K20 forreste hovedforseglinger er ansvarlige for at forsegle enden af krumtapakslen med timingkædedækslet. Der er også en bageste hovedforsegling, der forsegler krumtappen på bagsiden af motoren. Sammen er de kendt som hovedforseglinger. Den bageste hovedforsegling kan også udvikle lækager, men K20 er for det meste tilbøjelig til lækager i krumtapforseglingen. De vigtigste sæler er temmelig grundlæggende komponenter. De er bogstaveligt talt kun sæler designet til at lukke åbninger i enden af krumtapakslen for at forhindre olie i at lække ud.

over tid går K20 forreste hovedforseglinger dårligt og begynder at lække olie fra timingkædedækningsområdet. Det er typisk ikke noget, der øjeblikkeligt bliver til en drastisk lækage. Snarere Udvikler gummitætningen små revner, der tillader mindre dryp af olie at lække. Venstre alene bliver lækagen gradvist værre. K20 hovedforseglingsolielækager dukker typisk op nord for 120.000 miles. Nogle varer motorens levetid, mens andre kan være mindre heldige og opleve K20 seal lækager tidligere end 100.000 miles. Alder og dårlig olieforandringshistorie kan medføre, at problemer dukker op hurtigere.

K20 Front Main Seal Oil Leak symptomer

symptomer på K20 front main seal oil Leakes inkluderer:

• synlig olielækage
• lav motorolie
• Rygning
• brændende olielugt

synlige lækager er det mest åbenlyse symptom og typisk det eneste mærkbare. Igen ligger K20-hovedforseglingen bag timingdækslet, så se efter tegn på lækager i dette område. Hvis lækagen er dårlig nok, kan du bemærke, at du topper olie oftere end normalt. Selvom du sandsynligvis vil bemærke dråber olie på jorden, før det bliver så slemt.

rygning og brændende olie lugt er meget ualmindelige symptomer på Honda K20 hovedforseglingslækager. Olien vil sandsynligvis dryppe ned, før den kan komme i kontakt med varme komponenter, der kan forårsage røg eller brændende olielugt. Ikke desto mindre er det muligt, hvis lækagen er dårlig nok.

K20 udskiftning af Hovedforsegling

som mange sandsynligvis ved, er Hondas normalt ret billige og enkle at reparere. Dette gælder for K20 forreste hovedforsegling. Arbejds-og forseglingsomkostninger varierer afhængigt af dit nøjagtige år, model, og motorvariant. Forreste hovedforseglinger bør kun koste omkring $10-40. Dette er gode nyheder for DIY-publikum, da det er en meget billig reparation. Enhver, der er bekendt med det grundlæggende, skal være i stand til at slå udskiftning af hovedforsegling på K20. Det kan tage et par timer for de mindre erfarne, men det er et ligetil job.

for ikke-DIY publikum er skaden på din tegnebog stadig ikke så dårlig. Selvfølgelig varierer lønomkostningerne over hele verden, og noget af det afhænger af dit år og model Honda eller Acura. Når det er sagt, er $200-400 et rimeligt skøn for udskiftning af hovedforsegling på et værksted.

2) Honda K20 udstødning knastaksel Lap rivning

knastaksler, også kendt som knastaksler, sidder i cylinderhovedet og har til opgave at åbne og lukke K20 indsugnings-og udstødningsventiler. Knastlapperne er ansvarlige for at kontrollere indsugnings-og udstødningsventilens løft. Det er svært at skildre med ord, så vi har inkluderet et billede; du kan se den fysiske skade på K20 cam lobe ovenfor. Denne skade kaldes cam lobe galning, som er ret almindelig og veldokumenteret på Honda K20. Galning skyldes overdreven friktion på knastaksellapperne. Det kan få ting som materiale til at svejses eller oprette forbindelse til kontaktpunktet, hvor friktionen opstår. Det er også muligt, at loberne knækker eller ruder.

dette problem er begrænset til specifikke K20-varianter, men problemet synes mest almindeligt på de tidligere K20A-motorer. Det er også vigtigt at bemærke – olie, der er for tynd eller dårlig olieforandringshistorie, kan spille en rolle i K20 cam lobe galning. Mest sandsynligt vil ikke løbe ind i cam lobe fejl. Det kan dog ske. Det er også værd at nævne, da det er et af de dyrere problemer, der kan dukke op. Cam lobe galning forekommer typisk efter 100.000 miles.

K20 udstødning Cam Lobe rivning symptomer

pas på følgende symptomer, der kan indikere rivning på K20 cam lapper:

• Klik på støj omkring ventildækslet
• tab af strøm

dette kan være et mere almindeligt problem, end vi endda ved om. Symptomerne er temmelig mindre, så det er muligt, at K20 ‘ er kører rundt uden selv at vide, at de har et problem. Tab af magt opstår normalt gradvist, da dette ikke er et problem, der springer ud af ingenting. Snarere, magt er tab opstår over tid som den overskydende friktion fortsætter med at bære ned K20 s lapper. Det mest mærkbare symptom er sandsynligvis en klikkende / tappende støj fra ventildækselområdet. Du kan faktisk høre lyde fra friktionen, hvis det er dårligt nok.

K20 udskiftningsomkostninger for Udstødningskam

rivning kræver normalt, at K20 udstødningskamakslen udskiftes helt. Reparationen er temmelig arbejdskrævende, så det er en af de dyrere reparationer ud af de almindelige K20-problemer. Honda K20 udstødningskameraer kan typisk Fås for et par hundrede dollars. Ikke så dårligt for DIY-besætningen. Du kan endda overveje at bruge det som en mulighed for at opgradere indtag og udstødning knastaksler. Opgraderede cams tilbyder nogle ydelsesfordele og forhåbentlig mindsker chancen for at løbe ind i udstødningskam galning igen. Igen er det et arbejdskrævende job, så vi anbefaler kun mellemliggende og/eller patient DIY ‘ ers forsøg på K20 udstødningskam udskiftning.

hvis du ender på et værksted med disse spørgsmål forventer at betale et sted omkring $800-1300. Det er på den dyre side, men heldigvis er det lige så slemt som det bliver for K20. Vi kommer fra BMV-verdenen, hvor stort set ethvert problem koster så meget at løse.

3) Honda K20 overdreven motorvibrationer

vi holder dette afsnit lidt kortere. For det første er der et par grundlæggende vedligeholdelsesartikler, der kan forårsage K20-motorvibrationer og hård kørsel. Overvej det grundlæggende først som tændrør, tændspoler, beskidt gashåndtag, etc. Hvis ingen af de grundlæggende er ansvarlige for vibrationerne, skal motorbeslag være et af de øverste emner på tjeklisten. Dette er sandsynligvis ikke rimeligt at betragte som et problem. Motorophæng er ansvarlige for at bære motorens vægt og delvist absorbere stød, hjørner osv.

K20 motorophæng er mere en standard vedligeholdelsesartikel. De er dele, der slides ned over tid. Imidlertid, motorophæng er almindelige syndere af motorvibrationer, der kan overses. Det faktum, at vi nævner motorophæng, er også et bevis på, hvor pålidelig K20 er. Vi springer over at lave et symptomafsnit, da det virkelig kun er vibrationerne.

K20 udskiftning af motormontering

K20-monteringen er ret billig og kan normalt findes under $100 for begge. Du skal bruge de rigtige værktøjer til jobbet, men det er en temmelig grundlæggende DIY ellers. På værksteder forventer at betale et sted i ballpark af $200-400 til udskiftning. Ikke så dårligt for en vedligeholdelsesartikel, der ikke behøver at blive tacklet indtil 120.000+ miles.

K20 samlet pålidelighed

vi har nævnt dette i hele indlægget. Ikke desto mindre vil vi gentage, at K20 er en meget pålidelig motor. Det bør ikke have nogen større problemer på vejen til 200.000+ miles. Nogle K20-ejere oplever ikke nogen af de problemer, vi henviste til i dette indlæg. På samme tid-det er sjældent, at en motor formørker 200.000 miles uden mindst et par problemer langs vejen. Forvent, at det samme koncept gælder for K20-pålidelighed. Fejl kan og vil sandsynligvis forekomme på et tidspunkt.

en del af K20-pålideligheden koger ned til, hvor godt den vedligeholdes. Korrekt olievægte og rettidige olieskift er uden tvivl den vigtigste del af grundlæggende vedligeholdelse. En vis pålidelighed kommer simpelthen ned til lodtrækningens held. Uanset hvad, vedligeholde din K20 motor godt og chancerne er det vil leve en relativt problemfri 200.000+ mile liv.

Honda K20 almindelige problemer& Pålidelighedsoversigt

Honda K20 er en langvarig motor, der sidder fast med god grund. Mens det har været igennem en rimelig andel af opdateringer, forbliver motoren kvalitet og pålidelig hele vejen igennem. Nogle modeller og motorvarianter kan være mere eller mindre tilbøjelige til de problemer, vi nævner i dette indlæg. Lang historie kort: er Honda K20 pålidelig? Ja.

alle motorer er dog tilbøjelige til lejlighedsvise fejl, og dette gælder også for K20. Tre af de mere almindelige problemer inkluderer olielækager foran hovedforseglingen, cam lobe galning, og slidte motorophæng. Der er en overflod af andre engangsproblemer, der kan dukke op på K20. Dette gælder især for tidlige K20-varianter, da alder og kilometertal tager en vejafgift på enhver motor. Uanset hvad forventer K20 at leve et langt liv med over gennemsnittet pålidelighed.