Over-Run bremsesystemer er monteret på alle campingvogne i Storbritannien og alle trailere, der er klassificeret over 750 kg vægtkapacitet. Så hvad er over-run bremser?
når du anvender bremserne i dit trækkende køretøj, skal der være en vis måde at anvende bremserne på den trailer eller campingvogn, du trækker. Bremserne på en lastbil trailer aktiveres af trykluft. Naturligvis kan dette system normalt ikke monteres på biler (nogle Land Rovers kan have et luftsystem til bugsering), så der blev søgt en anden løsning. Da den mulige kombination af trækkøretøj til trailer eller campingvogn var enorm, blev der søgt efter et simpelt system, der ikke krævede nogen ændring af trækkøretøjet. Over-run-systemet blev oprindeligt kaldt ‘surge brake’, da det blev udviklet.
hvordan virker det?
OK lader gå igennem, hvordan de fungerer. På tegningen nedenfor vises hovedkomponenterne i et AL-KO over-run bremsesystem. Trækkuglen (i hvid) udøver al den mekaniske kraft fra trækkøretøjet på trækstangen. Når du trækker traileren eller campingvognen fremad, er kraften modsat de viste pile. Men når du anvender dine bremser, forsøger traileren eller campingvognen at fortsætte med samme hastighed (inerti) og bevæger sig fremad i forhold til trækkøretøjet og komprimerer trækstangen og fjederen. Denne kompression får håndtaget til at dreje træk på bremsestangen og betjene bremserne. (Røde pile)
billede (c) Al-KO
betjeningen af overkørselssystemet er enkel og effektiv, jo hårdere du bremser, jo mere kraft overføres til trækstangen, og jo længere trækstangen komprimerer, der overfører mere kraft til bremsestangen, og anvender derfor mere bremseindsats. Som du lette op på bremsepedalen, den kraft, der overføres Letter, så frigive nogle af bremseindsatsen. Denne cyklus fortsætter gennem bremsefasen… enhver stigning i bremsekraften fra trækkøretøjet får traileren eller campingvognen til at forsøge at “løbe over” trækkøretøjet, og reduktion i bremsekraft medfører en reduktion i bremseindsatsen fra traileren eller campingvognen.
systemet er selvregulerende til en vis grad, men der er problemer med dette system, og at vide disse vil hjælpe dig med at betjene din trailer eller campingvogn sikkert.
cyklussen for bremsning og frigivelse ovenfor er afhængig af et spjældet spjældsystem. Hvis det bare var en ikke-dæmpet fjeder, hvad der ville ske, er, når du bremsede, traileren ville skubbe ind i bagsiden af det trækkende køretøj, der komprimerer fjederen, aktivering af bremserne, så når bremserne trådte i kraft, traileren ville bremse hurtigere end det trækkende køretøj, frigør bremserne…. cyklen ville fortsætte, og alt hvad du ville føle er en række dunk på bagsiden af det trækkende køretøj.
så hvordan kan vi stoppe dette? Nå den nemmeste måde det at sætte en dæmper, eller støddæmper (nøjagtig samme måde dine køretøjer affjedring har fjedre og støddæmpere) til at absorbere og reducere “hoppende” af foråret. Det er vigtigt at få fjeder-og spjældhastigheden rigtigt for en given trailer-eller campingvognvægt. Hvis fjederen er for stærk, og spjældet er for stift til påhængskøretøjets vægt, fungerer bremserne ikke med tilstrækkelig kraft eller værre tilfælde, fungerer slet ikke. Imidlertid, hvis vi går til den anden ekstreme, og fjederen er for svag, og spjældet er for frit til den vægt, der trækkes, bremserne fungerer for let og kan begynde at blive anvendt, selv når du lige har løftet gashåndtaget lidt eller ved enkle stød i vejen.
hvis fjeder-og spjældhastigheden er for lav til den vægt, der trækkes, vil det resultere i vibrationer ved bremsning og kompromittere effektiviteten af påhængskøretøjets bremseeffektivitet. At have fjeder-og spjældhastigheden for høj, vil medføre, at trækkøretøjet bliver nødt til at gøre mere bremsning for traileren, slæbekøretøjet bremser derefter ikke effektivt. I begge tilfælde er køretøjets og påhængskøretøjets stabilitet kompromitteret.
nogle myter udforsket…
“at gå ned ad bakke min campingvogn bremser mig, når bremserne tændes, når den skubber ind bag på bilen”
“i en lang anstændig er mine campingvognbremser altid tændt”
en campingvogn eller trailer kan ikke bremse trækkøretøjet ned alene. Okay, hvis campingvognen eller traileren skubbede ind bag på din bil…. bremserne ville gælde, campingvognen ville bremse, bilen ville trække lidt væk og frigøre campingvognens bremser. Hvis campingvognen var langsommere end bilen, ville trækstangen aldrig komprimere aktivering af bremserne. For sikkerheden er tærsklen for bremseaktivering alligevel indstillet, så at gå ned ad bakken, selvom du er i lavt gear for at bremse dig ned, i et korrekt oprettet og vedligeholdt overkørt system, bør traileren eller campingvognens bremser ikke aktiveres på moderate bakker… hvis de gjorde det, er der en chance på en lang anstændig på en motorvej, de kunne overophedes. (Tænk Shap på M6).
det ville være umuligt at designe et system, der ville dække alle hill descent ‘ s. så et kompromis skal gøres. Så for eksempel en 10% hældning (1 ud af 10) aktiveres bremserne ikke, før trækkøretøjet bremser, og campingvognens inerti ‘overvinder’ modstanden på trækstangfjederen/spjældaggregatet, men på en 20% hældning (1 ud af 5) er der nok vægtkomponent fra campingvognen, selv når den holder stille på bagsiden af trækkøretøjet for at aktivere bremserne. Søg “skrå fly” for yderligere info.
Hvordan kan vi forbedre tingene?
en af de første ting at gøre er at sørge for, at overkørselsbremsesystemet serviceres af uddannet personale hvert år. Det er en besvær, det er en omkostning…. det er potentielt en livredder! Skim ikke ud på at få det serviceret.
når du går ned ad stejle bakker, skal du være opmærksom på, at campingvognens bremser kan have været tændt, mens du holder tøjet tilbage med et lavt gear. Hvis det er en lang bjergpas type nedstigning, hvis der er et sted at stoppe delvist ned, træk ind og giv dine bremser en chance for at køle af. En tungere campingvogn er mere tilbøjelige til at aktivere sine bremser på en given nedstigning end en let lastet campingvogn. Det er altid fornuftigt at overveje at planlægge en pause i bunden af eventuelle lange nedstigninger og bare give dine bremser en gang.
overbelast ikke din campingvogn eller trailer, Det er ikke kun ulovligt, men det tærskelpunkt, hvor dit overkørselsbremsesystem er indstillet til at fungere, beregnes af chassiset og campingvognproducenten på den maksimale masse, som traileren eller campingvognen har lov til at bære.
overkørselssystemet er mest effektivt, når du bremser i en lige linje. Hvis du bremser rundt om et hjørne, er kraften, der overføres til overkørselssystemet fra trækkøretøjet, ikke i en lige linje og er faktisk i to retninger (husk vektorrepræsentationen af styrkediagrammer fra skolen?) Hvis du vil vide lidt mere om dette læs “forstå dynamikken i bugsering”
når du anvender bremserne i trækkøretøjet, vil der være en forsinkelse i aktiveringen af overkørselssystemet. Det tager et par tiendedele af et sekund for køretøjet at begynde at bremse, det tager et par yderligere Tiendedele for traileren eller campingvognen at komprimere fjederen mod spjældets modstand…. og en anden tiendedel eller to for al “slap” i systemet, der skal tages op, før bremserne fungerer. Så ved at vide dette, bør du prøve at læse længere frem og bremse tidligere.
nogle trailere er mere tilbøjelige til at have bremseproblemer. Flatbed biltransportører er for eksempel ret lette, når de er tomme, men kan have op til 2500 kg køretøj på dem. Bremsesystemet skal være konstrueret til at være effektivt ved maksimal vægt såvel som minimum, dvs.Tom vægt også. Tærsklen, der er indstillet på en dobbeltakslet biltransportør, kan for eksempel kompromittere dens bremseeffektivitet, især i det våde, og det er ikke ualmindeligt at finde ud af, at en 1000 kg tom bil trailer kan skubbe trækkøretøjet om, når man bremser i det våde, men alligevel fuldt lastet sin stabile.
at vide, hvordan dit bremsesystem fungerer, og nogle af dets begrænsninger vil forhåbentlig gøre din bugseringsoplevelse mere sikker.
fremtiden
efterhånden som trækkende køretøjer bliver lettere og trailere og campingvogne bliver tungere, er der øget sandsynlighed for, at bugsering til grænsen for ethvert trækkøretøj bliver hyppigere. Allerede i Australien og USA er det nu obligatorisk at have strømassisterede systemer til trailere over visse vægte… det samme i Amerika og Canada. Der er en række muligheder på markedet… AL-KO har haft sit” Sensabrake ” – system siden 2009 i Australien og USA og Canada, der er snesevis af virksomheder, der tilbyder elektroniske bremsesystemer.
i Europa er der i øjeblikket AL-KO ATC-systemet, som mere er et elektronisk stabilitetshjælpemiddel end et fuldt udbygget bremsesystem.