nogle gange får vi et glimt af skibscontainere på en lastbils chassis, mens andre gange ser vi dem sejle oven på et skib, når det rejser i en vandvej. Ud over at trække gods over hele kloden er disse containere store nok til at blive brugt til et boligareal eller endda en luksuriøs pool. Fragtcontainere kommer i en tyve fods ækvivalent enhed eller bedre kendt som TEU og en fyrre fods ækvivalent enhed eller bedre kendt som FEU. Spørgsmålet er, hvor mange containere kan et fragtskib holde?
dette afhænger af skibets størrelse og dets fragtkapacitet, der måles i TEU. Store skibe kan være meget store, men har ikke så stor fragtkapacitet, mens mellemstore skibe måske ikke er så store, men stadig har en større fragtkapacitet. Vi vil gennemgå ti af de største fragtskibe rundt om i verden for at give dig en ide om, hvor mange fragtcontainere et skib kan holde.
Hmm Algeciras
Længde: 1,312 fødder
stråle: 200 fødder
bruttotonnage: 228,283
sommerbolig (dødvægt): 200.000 t
bæreevne: 23.964 TEU
i 2020 blev Hmm Algeciras betragtet som det største containerskib med en bæreevne på 23.964 TEU. Det var Hyundai Merchant Marine Co. Ltd, der byggede skibet efter den sydkoreanske præsident, Moon Jae lovede at genopbygge den sydkoreanske skibsfartsindustri. Skibet er opkaldt efter den sydspanske havneby Algeciras, på Gibraltarstrædet. Hmm Algeciras er det første skib, der er en del af en femårsplan, der sigter mod at genvinde Sydkoreas konkurrenceevne i skibsfarten. Skibet er også vært for state-of-the-art teknologier, der hjælper med at navigere det på tværs af internationale farvande. Det er virkelig en af en slags.
MSC Gulsun
Længde: 1,312 fødder
stråle: 202 fødder
bruttotonnage: 232,618
sommerbolig (dødvægt): 228,149 t
bæreevne: 23.756 TEU
Gulsun er et containerskib bygget i 2019 til Mediterranean Shipping Company (MSC) af Samsung Heavy Industries i Geoje shipyard i Sydkorea. Navnet “Gulsun”, hvilket betyder på tyrkisk” bliv ved med at smile”, hvilket muligvis symboliserer, at selv når du forvitrer livets storm, skal du fortsætte med at smile. Dette skib er 203 fod bredt og 1312 fod langt. Dens bæreevne er en kæmpe 23.756 TEU lastet i 24 rækker. Bare for at sætte tingene i perspektiv af, hvor stort dette skibs bæreevne er, ville det tage 1358 Boeing 747-fly at transportere alle disse containere. Mens de kører sine motorer for at trække al denne last, formår Gulsun at efterlade et af de laveste kulstoffodaftryk på et skib af sin type.
OOCL Hong Kong
Længde: 1.312 fod
stråle: 193 fod
bruttotonnage: 210.890
sommerbolig (dødvægt): 191.977 t
bæreevne: 21.413 TEU
OOCL Hong Kong er et af seks containerskibe og var det største på leveringstidspunktet tilbage i 2017. Hvert af sæt af seks skibe har en meget lignende bæreevne og andre specifikationer. For OOCL Hong Kong har den en bæreevne på 21.413, der kun er lidt mere end COSCO Shipping Universe nedenfor. I en videodokumentar fra 2017 på sit søsterskib Atlanta blev det hævdet, at dette serieskib kan bære et skøn på 200.000 containere om året, hvilket er en last til en værdi af næsten $4.5 milliarder dollars.
Cosco Shipping Universe
Længde: 1,312.3 fødder
stråle: 192 fødder
bruttotonnage: 215,553
sommerbolig (dødvægt): 199,000 t
bæreevne: 21,273 TEU
Cosco Shipping Universe drives af Cosco SHIPPING Holdings Company, der drives af Folkerepublikken Kina (PRC). Det er i øjeblikket fører flag Hong Kong og har en bæreevne på 21,237 TEU. Det kan være mere tiltalende at sejle Hongkongs flag i internationale farvande end Kinas flag, men i virkeligheden drives dette skib af den kinesiske regering. Skibet blev bygget af Shanghai Shipbuilding på Jiangnan Shipyard i Shanghai. Universet var et af seks skibe bygget til Cosco rederier, der alle havde en bæreevne på 20.000 TEU eller derover.
CMA CGM Antoine de Saint Udgangskrir
Længde: 1.312, 3 fod
stråle: 193,6 fod
bruttotonnage: 217.673
sommerbolig (dødvægt): 202,684 t
bæreevne: 20,776 TEU
det Antoine de Saint Eksupery er flagskibet til CMA CGM og flyver stolt det franske flag oven på styrbord. Dette er langt det største skib af CMA CGM skibe og er i øjeblikket det største franske containerskib på åbent hav. Det har en bæreevne på 20.776 TEU og blev registreret som det tredjestørste containerskib i verden tilbage i begyndelsen af 2019. Skibet blev bygget af Hanjin Heavy Industries ‘ gård på Filippinerne og satte sejl i 2018.
MOL Truth (ONE)
Længde: 1,309. 1 fod
stråle: 190.3 fod
bruttotonnage: 210,691
sommerbolig (dødvægt): 189,766 t
bæreevne: 20,182 TEU
MOL sandheden er den første af et sæt af seks skibe bygget af japanske Ocean Ekspres skibsfart. Det sejler under Panama-flag, da det ofte sejler gennem Panamakanalen. Det deler den samme containerkapacitet som de andre skibe i sin serie, som er 20.182 TEU. Hvert af de seks skibe deler lignende specifikationer som MOL Truth. Skibet er en regelmæssig besøgende til Hong Kong farvande og drives af Ocean netværk Ekspres Pte. Ltd beliggende i Singapore. Virksomhedens fragtcontainere kan bemærkes langt fra sin prangende Fuchsia-lyserøde farve og ordet “en” skrevet på tværs af den.
ever Golden (EVERGREEN)
Længde: 1,312. 3 fødder
stråle: 193 fødder
bruttotonnage: 217,612
sommerbolig (dødvægt): 199,692 t
bæreevne: 20.000 TEU
Ever Golden er et af Evergreen ‘ s sæt af syv skibe, der blev lanceret i 2018. Dette skib kaldes også “ever Golden Class” og blev bygget i Japan af Imabari Shipbuilding sammen med de andre syv stedsegrønne i sin klasse. Skibet har et sæt skrubbere, der hjælper med at reducere gasemissioner og køre mere effektivt. Dette skib har en bæreevne på 20.000 TEU svarende til dets stedsegrønne søsterskibe.
Ever Glory (EVERGREEN)
Længde: 1,312.3 fod
stråle: 193 fod
bruttotonnage: 219,775
sommerbolig (dødvægt): 198,937 t
bæreevne: 20,000 TEU
Ever Glory er et containerskib ejet af Evergreen Marine Corp. og har en bæreevne på 20.000 TEU. Det sejler under Liberias flag og er et af de største fragtskibe, der transporterer containere globalt. Ever Glory er søsterskibet til Ever Given, der har været ansvarlig for den nylige marmelade ved Sues-kanalen, der efterlod mindst 369 skibe, der ventede i tailback for at passere gennem 120-mile-kanalen. Dette er den første af Evergreen Marine Corp. skibe, der er udstyret med udstødningsskrubbere. Disse arbejder på at” skrubbe ” skadelige svovloksider fra udstødningsgasser, hvilket gør skibet mere energieffektivt. Rederier skal overholde mange grønne regler for at operere i globale farvande.
Madrid Maersk
Længde: 1,309. 1 Fod
Stråle: 192 fod
bruttotonnage: 214,286
sommerbolig (dødvægt): 210,019 t
bæreevne: 19,630 TEU
Madrid Maersk er et af de mere berømte fragtskibe og sejler under Danmarks flag. Det tjener under det danske internationale rederi og har en bæreevne på 19.630 t. på tidspunktet for lanceringen tilbage i 2017 var det blevet registreret som det største containerskib, der sejlede havet. Ligesom andre store containerskibe af sin type skal Madrid Maersk omhyggeligt føres ind i havn med et sæt på fire slæbebåde. Dette er et andet generations Triple E-fartøj (bæreevne på 18.000 TEU eller derover) og er vært for en imponerende specifikationsliste beskrevet ovenfor.
MV (UASC)
Længde: 1,312. 3 fødder
stråle: 192 fødder
bruttotonnage: 195,636
sommerbolig (dødvægt): 199,744 t
bæreevne: 18.800 TEU
ifølge Marine Traffic er MV et fragtskib ejet af uasc (United Arab Shipping) company og har en bæreevne på 18800 TEU. Tilbage i 2015, da Barsan blev lanceret, var det det største containerskib på det tidspunkt. Siden da er andre skibe blevet bygget for at kæmpe med dens bæreevne. Dette skib var den første af seks serier af 18800 teu containerskibe bygget i Sydkorea til uasc. Hapag-Lloyd er en tysk-baseret skibscontainer transportvirksomhed. Det har ti øverste dæk med lavt lastområde til at stable fragtcontainerne pænt, som er sikkert sikret med stålbjælker rundt omkring dens omkreds. Det er også det første nogensinde gas – klar skib af sin type, hvilket gør det til et af de mest energieffektive fragtskibe til at sejle over hele kloden. Det producerer næsten halvdelen af emissionerne fra andre skibe i overensstemmelse med de grænser, der er fastsat af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO).
afsluttende ord
skibscontainere over hele kloden bliver dyrere med en ny krise, der ansporer op hver dag. For købere er det vigtigt at sikre et velrenommeret logistikfirma, der kan transportere din container til sin endelige destination uden at pådrage sig ekstra drayage-udgifter. Der er mange pålidelige intermodale lastbilfirmaer, der sætter logistikken på plads for at få din container til dig så hurtigt som muligt. Virksomhedsejere skal være opmærksomme og vide, hvor deres containere er for at holde forsendelsesomkostningerne på et minimum.