Beregning af din lastbils maksimale nyttelast og trækkapacitet

uanset om du trækker eller trækker gods, skal du kende den kapacitet, dit køretøj kan håndtere. Overskridelse af denne værdi kan forårsage overdreven slid på din lastbil motor, transmission, dæk, bremser og andre komponenter. Oplev mere om bugsering kapacitet, nyttelast og andre beregninger, du bliver nødt til at gøre for at få mest muligt ud af din lastbil.

for at sammenligne nyttelastkapaciteten for Læsetjeneste, dump og lukkede kroppe skal du bruge vores side-by-side produktsammenligningsværktøj. Klik her >>

Hvad er forskellen mellem nyttelast og bugsering kapacitet?

en lastvogns nyttelastkapacitet refererer til den maksimale vægt, du sikkert kan føje til en lastvogns lastområde ud over dens tomme vægt (eller egenvægt). Bugsering kapacitet, på den anden side, henviser til den maksimale vægt, som en lastbil kan trække efter factoring i vægten af lastbilen og enhver last.

du ser flere numre kastet på dig i lastbilannoncer — vægt, vægtvægt, brutto kombineret køretøjsvægt og mange andre. For at forstå forskellene mellem nyttelast og trækkapacitet skal du sætte nogle af disse andre værdier i perspektiv.

Hvad betyder GVR?

totalvægt, bruttovægt, er en måling, du skal beregne for at sikre, at du ikke forårsager langvarig skade på din lastbil. Du behøver ikke at regne denne værdi. I stedet kan du finde den på pladen, der er fastgjort til sidevæggen, som kan være på førersidedøren, eller se din brugervejledning.

denne værdi måler, hvor meget din lastbil kan bære inde i den — føreren, passagererne og lasten. U.S. regeringen klassificerer lastbiler i forskellige klasser baseret på GVR. Klasse 1 udgør de mindste lastbiler, der vejer 6.000 pund. Hvert niveau stiger i varierende trin op til klasse 8, som omfatter lastbiler med totalvægt på mere end 33.000 Pund. Klassificeringerne hjælper dig med at identificere den type køretøj, du har.

lastbiler med totalvægt op til 10.000 pund er lette køretøjer. Køretøjer med mere end 10.000 pund, men mindre end 26.000 pund for bruttoværditilvækst anses for at være mellemstore. De over denne vægt er tunge lastbiler. Jo højere motorvejskørsel, jo mere kan dit køretøj bære i nyttelast og bugsering.

Hvad Er Curb Vægt?

vægten af din lastbil er, hvor meget køretøjet vejer, når det er tomt. Når du bestemmer maksimal nyttelast og trækkapacitet, skal du kende kantstenens vægt, som inkluderer en fuld tank med gas og toppede væsker, men ingen passagerer eller gods. Din lastvogns masse udgør en del af lastvognen, ligesom den last, du bærer. Ved at fjerne kantstenens vægt fra køretøjets bruttovægt finder du ud af, hvor meget ekstra vægt din lastbil kan håndtere.

Hvad er det?

forveksl ikke GCVR med GVVR. Førstnævnte står for bruttovægt for kombineret køretøjsvægt, mens sidstnævnte repræsenterer bruttovægt for køretøjet. Du har brug for GCVR til at beregne bugseringskapacitet.

totalbeløb for lastet lastbil og trailer. Typisk overstiger denne værdi den generelle vægt, fordi dit køretøj kan trække meget mere end dets samlede vægt. Meget af den trækkede last tilføjer vægt på traileren og dens aksler i stedet for på din lastbils aksler, hvilket øger det beløb, du kan trække til over nyttelastgrænsen.

Hvad Er Trailer Tunge Vægt?

en del af nyttelastkapaciteten er trailerens tunge vægt. Denne måling angiver, hvor meget vægt den trukne belastning udøver på lastbilens tunge. Det spænder fra 10 til 15% af den samlede trailervægt. For eksempel, hvis du har en enkeltakslet otte fod lang trailer, tom, vejer traileren omkring 320 pund. Trailerens tunge vægt ville være:

• 320 0,1 = 32 pund.

denne tunge vægt tegner sig kun for en tom trailer. Glem ikke at tilføje massen af lasten i eller på traileren, før du beregner tungevægten, hvis du vil bruge traileren til bugsering og indhaling. Trailerens tunge vægt er, hvordan det, du trækker, kan påvirke din lastbils nyttelastkapacitet.

hvorfor disse tal er vigtige

du skal vide, om du skal beregne lastvognens nyttelast vs. trækkapacitet, når du lægger dit køretøj op. Forkert sikrede trailere og gods bidrager til køretøjsrelateret vejaffald. Da AAA gennemførte en undersøgelse af ulykker fra 2011 til 2014, fandt den, at 125 dødsfald og 9.805 skader hvert år havde direkte forbindelser til affaldsrelaterede hændelser. Ud af hver 1.000 nedbrud kom 163 fra køretøjsrelateret affald eller faldet gods.

hvis din last ikke er sikret og inden for din lastbils bæreevne, kan du lægge unødig belastning på dit køretøjs affjedring, transmission og motor. Du kan også skade andre chauffører ved at forårsage ulykker på vejen.

hvorfor du ikke kan bruge den annoncerede nyttelast og bugsering kapacitet

lastbil producenter vil ofte beregne og annoncere deres lastbil nyttelast og bugsering kapacitet. Disse værdier er dog maksimum for, når køretøjet kun har en chauffør i det og ingen last. Et sådant scenario er ikke realistisk for de fleste chauffører. Du vil sandsynligvis have passagerer eller andre varer inde i lastbilen, såsom værktøj til arbejde. Disse ekstraudstyr lægger vægt på køretøjet, hvilket sænker den faktiske nyttelast og trækkapacitet.

derudover hævder mange producenter en trækkapacitet for deres lastbiler, som motoren og dækkene ikke realistisk ville opnå, selvom køretøjet teknisk kunne understøtte belastningen. For at undgå at falde for denne type data og sikre, at din lastbil faktisk kan flytte en annonceret vægt, skal du kigge efter en tredjepartsgodkendelse af lastbilproducenternes krav.

Society of Automotive Engineers, SAE, har en standard — SAE J2807, der måler, om en lastbil sikkert kan trække en bestemt belastning. Den strenge proces, som SAE sætter lastbiler igennem, inkluderer flere forsøg, såsom følgende:

• klatring: lastbiler kører 11,4 miles, stigende 3.000 fod med klimaanlægget på. Dobbelt lastbiler skal opretholde en hastighed på mindst 35 mph, og standard pickupper kan ikke gå under 40 mph.
• Acceleration: hvor godt en lastbil kan accelerere spiller ind i, hvor godt den kan passere under bugsering. Firehjulede køretøjer har tre mærker at ramme – 30 mph på 12 sekunder, 60 mph på 30 sek og gå fra 40 mph til 60 mph på 18 sek.
• lancering: Lancering refererer til, hvor hurtigt en lastbil kan flytte en last fra et komplet stop. Mens du bevæger dig op i en 12% klasse, skal testkøretøjet klatre 16 fod frem og tilbage fem gange på fem minutter eller mindre.

Lastbilmærker, der modtager denne gruppes godkendelsesstempel til bugsering, har køretøjer, der pålideligt og sikkert trækker de angivne vægte. Selv med SAE J2807-standarden er bugseringsvægtene imidlertid maksimum. Overskrid ikke disse værdier for bugsering. Beregn også, hvordan din faktiske førerhus, seng og trækkende belastninger passer ind i de forventede vægte.

Sådan beregnes lastbilens nyttelastkapacitet

mens de fleste producenter beregner nyttelastkapacitet, kan du også lave matematikken selv. Før du kommer til matematikken, skal du dog forstå, hvordan producenterne tidligere har brugt værdier for nyttelastkapacitet, og hvorfor de muligvis ikke fungerer med nutidens køretøjer.

hvis du ser en lastbil annonceret som en halv ton lastbil, indikerer værdien en tilnærmelse af nyttelastkapaciteten-eller det gjorde det i 1960 ‘ erne. dagens lastbiler bærer meget mere end det, og definitionen af en halv ton lastbil indikerer et let køretøj.

for at beregne nyttelastkapaciteten skal du kende både kantstenens vægt og vægt. Træk kantstenvægten fra den generelle vægt for at finde nyttelastkapaciteten.

for eksempel, hvis du har en let lastbil med en totalvægt på 9.000 pund og en kantvægt på 6.000 pund, vil nyttelastkapaciteten være 3.000 pund:

• vægt = nyttelastkapacitet
• 9.000 pund – 6.000 pund = 3.000 pund

denne nyttelast inkluderer mennesker og gods uden yderligere bugsering.

hvis du havde en trailer, skal du også trække tungevægten fra GVV. For det samme eksempel, hvis du havde en trailer, der vejer 2.000 pund, ville tungevægten være 200 pund. Den samlede nyttelastkapacitet vil nu falde til 2.800 Pund:

• vægt = nyttelast ved bugsering
• 9.000 pund – 6.000 pund – 200 pund = 2.800 Pund

når du trækker gods i din lastbilseng, skal du overveje materialets tæthed. For eksempel kan en halv kubikmeter sand veje op til 1.500 pund, men den samme mængde mulch vejer kun 400 pund. Begge optager det samme volumen, men de vejer hver især dramatisk forskellige mængder, da deres tætheder er forskellige. Lektionen at lære af disse materialer er bare fordi noget kan passe ind i din lastbil seng betyder ikke, at det vil passe ind i din lastbil nyttelast kapacitet, især når du faktor i vægten af passagerer og andre gods i ligningen.

Nyttelastkapaciteten vil også falde, hvis du tilføjer eftermarkedsindstillinger på lastbilen. Træk vægten af tilføjelser såsom servicelegemer, bugseringsudstyr, lukkede kroppe, platforme eller dumpelegemer fra den generelle vægt og kantstenvægten for at beregne nyttelastkapaciteten.

for eksempel, hvis du skulle installere en Reading SL servicelegeme til et enkelt hjul, 98-tommer seng og anmode om stållåg, vil du tilføje 1.190 pund til din lastbil. Installation af dette på et 9.000 pund køretøj med en kantvægt på 6.000 pund vil reducere din nyttelastkapacitet til 1.810 Pund:

• totalvægt – karosseritilsætninger = nyttelastkapacitet med lastbiltilsætninger
• 9.000 pund – 6.000 pund-1.190 Pund = 1.810 Pund nyttelastkapacitet

du kan finde vægten af lastbiltilsætninger i specifikationerne for servicekroppen. Samlet vægt afhænger af de muligheder, du vælger, og størrelsen på den tilføjelse, du har brug for. Generelt, stål vejer mere end aluminium, og hvis du har en større lastbil, din lastbil krop vil veje mere, end hvis du har en lille pickup. For tilpassede tilføjelser skal du få vægten af lastbilens krop fra forhandleren.

beregning af nyttelastkapacitet fortæller dig kun, hvor meget vægt du kan lægge i lastbilen. Det afspejler grænserne for truckens affjedringssystem. Men med bugsering falder meget af vægten ikke på køretøjets aksler. Det er snarere traileren, som giver dig mulighed for at trække tungere belastninger, end du kan lægge inde i lastbilens seng eller førerhus.

Sådan beregnes Truckbugseringskapacitet

som med nyttelastkapacitet er bugseringskapacitet en anden beregningsproducent. De antager dog et tomt køretøj med kun en chauffør på 150 pund. Beregning af trækkapacitet på egen hånd giver dig chancen for at nå en mere realistisk værdi baseret på alle mennesker i førerhuset og enhver cargo.To Opret en personlig bugseringskapacitetsberegner, du har brug for at kende GCVR og kantstenens vægt. Træk sidstnævnte beløb fra førstnævnte for at finde den maksimale trækkapacitet:

• vægt = maksimal bugseringskapacitet

denne beregning tager ikke højde for noget andet inde i din lastbil end fuld væskestand. Det tager ikke højde for passagerer eller gods. Hvis du vil finde ud af, hvor meget du realistisk kan trække, skal du også trække mængden af fragt og passagerer i køretøjet. Bilen indeholder både det, du har inde i lastbilen, og det, du bærer bag den.

brug formlen til at bestemme, om du kan bære følgende gear og personer i en lastbil med en vægt på 6.000 pund og en vægt på 15.000 pund:

• tre 150 pund passagerer
• en kvart ledning af brænde ved 1.250 Pund
• træk en 2.800 Pund bil
• med en 2.000 pund bil trailer

beregningen til bestemmelse af trækkapaciteten for en lastbil, der bærer ovenstående Gear kræver, at du trækker alt, hvad der bevæges af køretøjet, fra kantstenens vægt og gcvr:

• totalvægt
• 15.000 pund – 6.000 pund – 1.250 Pund – (3 personer med 150 pund hver) = 7.300 Pund trækkapacitet
• bil + trailer = totalvægt
• 2.800 Pund + 2.000 pund = 4.800 Pund totalvægt

fordi den samlede bugseringsvægt på 4.800 pund er mindre end den samlede bugseringskapacitet på 7.300 pund, kan du sikkert bære alt, der er anført, mens du stadig trækker bilen.

hvis du har installeret nogen lastbil krop tilføjelser, vil de også påvirke bugsering vægt. Ved hjælp af eksemplet på en læsning SL service krop for et enkelt hjul vægt på 1.190 pounds, tilføjet på passagerer, fragt, bugseret bil og car hauler, kan du beregne, om din lastbil kan håndtere det. Træk kroppen tilføjelser fra GCVR, bremse vægt, last og passager vægte. Værdien skal være højere end den trækkede vægt:

• vægtkantvægt – fragt – passagerer – karosseritilsætninger Lars samlede bugseringsvægt
• 15.000 pund – 6.000 pund – 1.250 Pund – (3 personer 150 pund hver) – 1.190 Pund = 6.110 Pund bugseringskapacitet med karosseritilsætninger

da den samlede bugseringsvægt stadig overstiger den samlede bugseringsvægt summen af bilen og traileren på 4.800 Pund, du kan have denne model af SERVICEKROP på din lastbil, mens du bærer den angivne last og passagerer og trækker en bil på en trailer.

Tilpas din lastbil for større produktivitet

at vide, hvor meget din lastbil kan bære enten i nyttelast eller bugsering kapacitet vil give dig en ide om vægt. Du skal dog få mest muligt ud af det, du bringer, ved at holde det sikkert og sikkert. I stedet for at smide alt i din lastbil seng, tilpasse din tur til at bære dit udstyr med service lastbil organer.

glem ikke at faktorere vægten af eventuelle ekstra servicelegemer på din lastbil, når du beregner nyttelast og trækkapacitet. Spørg os om masser af vores service organer til at hjælpe dig med denne beregning. Hos Reading Body leverer vi serviceorganer til en række industrier, herunder HVAC, landskabspleje, olie og gas, Telekom, byggeri og nytteværdi. Besøg et af vores lokationer for at se vores produkter personligt eller tale med os om et tilpasset design. Ved at integrere et servicelegeme i din lastbil får du mest muligt ud af den plads, du har.

– Opdateret 2/6/2020

Fortsæt Læsning