når en motor fejler, er det normalt tydeligt for føreren fra stammen og rykket produceret af motoren, når en eller flere cylindre ikke brænder ordentligt, enten på grund af tændings – eller brændstofrelaterede problemer. Det ledsages af et tab af magt i direkte forhold til sværhedsgraden af misfire.
det kan være vanskeligt for at spore problemet, hvis misfire kun forekommer under visse omstændigheder, for eksempel under belastning. Ikke alle fejl opstår på tværs af driftsspektret.
for ældre køretøjer:
på ældre, karburerede køretøjer vil synderen næsten helt sikkert være i tændingssystemet, da ældre køretøjer mangler mange af de sofistikerede sensorer, der kan forårsage fejltænding. En vakuumlækage eller en defekt brændstofpumpe kan også forårsage dette symptom. Den første ting, som mekanikeren vil gøre, er at bestemme, hvilken cylinder eller cylindre der fejler, og tændrørets farve er sandsynligvis den bedste måde at fortælle. Den skyldige stik vil sandsynligvis være gråere end de andre, som skal have tendens til brun farve. Hvis det er nødvendigt, kan tændrøret udskiftes.
det næste trin ville være at kontrollere ledningerne til stikket for revner og forringelse og udskifte efter behov.
for de fleste moderne køretøjer:
i moderne biler vil misfiring altid blive ledsaget af et kontrolmotorlys. Faktisk var kontrol af effektiv forbrænding den primære årsag til, at den amerikanske regering indførte reglerne for OBD-II (on-board diagnostics, anden generation). Det var en del af skubbet mod renere udstødningsemissioner.
en kodelæser fortæller dig, hvilken cylinder der er skylden, men det siger muligvis ikke, om det er et problem i forbindelse med injektoren, der betjener den cylinder, eller de systemer, der leverer tændingsgnisten. Som med ældre køretøjer er et kig på ledninger og tændrør en god ide. Kontrol af dem i mørket vil undertiden afsløre vildfarende gnistsporing, ligesom sprøjtning af dem med en fin vandtåge.
en måde mekanik kontrollerer, hvilket tændrør der ikke holder sig selv, Er ved at køre motoren med en tomgangshastighed, der er høj nok til at producere misfire, og derefter fjerne ledninger fra spolepakken (enheden, der ligner den distributør, vi er vant til at se i ældre køretøjer ) en efter en. De fleste flytninger vil medføre en dybtgående ændring i tomgang ydeevne, men en defekt ledning vil ikke. Det vil tyde på, at det enten er tændrøret eller spolen, der betjener den cylinder ved fejl. Hvis et nyt tændrør på den cylinder ikke fjerner snuble, mekanikeren skal muligvis udskifte spolepakken eller ledningerne som et sæt.
hvis det ikke er et antændelsesproblem, skal injektorerne kontrolleres. En mekaniker bruger et multimeter til at kontrollere modstandsværdien ved hver injektor. Det kan være lidt svært at nå dem, nogle gange kræver fjernelse af et motordæksel og indsugningsmanifolden. Mekanikeren Afbryder injektoren og berører derefter multimeterproberne til de to stikstænger for at læse værdien i ohm. Hvis nogen af injektorerne læser uden for de angivne værdier, skal de udskiftes.
på samme måde kan en brændstofpumpe, der begynder at gå dårligt, også forårsage fejl eller lignende problemer og kan diagnosticeres med en brændstoftrykskontrol af hele systemet med det passende udstyr. Dette bør kun udføres af en kvalificeret mekaniker, da brændstofsystemet er stærkt under tryk, og selvfølgelig er brændstof brandfarligt.