vznášedla: co jsou, proč jsou potřeba a jak jsou uspořádány.

Trawlerové jachty jsou oprávněně považovány za off-road na vodě. Takové lodě mohou skutečně jít v bouřlivých podmínkách. Vznášedla (HPVs) nebo letouny jsou schopny navigovat přes mělčiny,bažiny a LED. Často jsou využívány speciálními službami k zásobování a přepravě cestujících do těžko přístupných oblastí.

s příchodem zimy pro většinu rekreační flotily se navigace uzavírá, lodě se staví na břeh a připravují se na příští sezónu. LED ztuhne vodní cesty a znemožňuje tak plavbu a ani s příchodem jara nejsou řeky okamžitě uvolněny. Pokud není dostatek času na teplou sezónu a už chcete jít na vodu, bez ohledu na počasí a životní prostředí, můžete zvážit nákup vznášedla.Vezměte si například lovce a milovníky zimního rybolovu, bez ohledu na počasí, někdy vlezte do takového bludiště, že se nezdá, že byste tam šli dobrovolně. Dělají svou vlastní cestu, vědí, kam jdou, a mohou ji změnit podle svého uvážení. Pokud se jedná o dodávku nepřístupných oblastí, osobní dopravu v nich, manévr nebude schopen manévrovat, natož zastavit navigaci. Za takových podmínek nebude běžná loď vhodná. Není to jen to, že musí rozbít led, takže na své cestě se může snadno setkat s hejnem a za takových podmínek je nutné mít víceúčelový lodní vozík.

Trawlerové jachty jsou oprávněně považovány za off-roadery na vodě, ale jít v bouřkových podmínkách je jedna věc, ale je bezpečné projít ledem a hejny je pro ně již nemožné.

oblasti použití vznášedel

situace, kdy musí vozidlo procházet vodními útvary s proměnlivou hloubkou, střídavou vodou, bažinou, půdou, se také nacházejí v průmyslových odvětvích spojených s geologickým průzkumem, záchranou a samozřejmě armádou. Ve svém arzenálu jsou vždy nejlepší technická řešení, která společnost může nabídnout, a mezi leteckými a pásovými vozidly jsou často vznášedla.
vznášedlo nebo jak se jim krátce říká, vznášedlo je loď s dynamickou údržbou vztlaku. To znamená, že loď je udržována nad vodou přetlakem trupu vzduchem.

ve skutečnosti seвп v pohybu nedotýká povrchu a vznáší se několik milimetrů od média, na kterém se pohybuje, což vám umožňuje pohybovat se na různých typech povrchů.

tato plavidla jsou podle chuti jak vojenských, tak záchranářů, profesionálů a lovců a rybářů. Používají se také v osobní a nákladní dopravě, včetně plavebních linek. V některých oblastech se místo obvyklých autobusů používají terénní vozidla se vzduchovým polštářem. Není neobvyklé, že je lze objednat soukromě, jako dopravu nebo pro volný čas. Úspěšně se používají tam, kde jiná vozidla jednoduše neprojdou, a letectví je ekonomicky několikrát méně ziskové.

historie prvních obrázků

myšlenka vytvoření lodi, ve které by byl vzduch čerpán pod dnem lodi, pochází z roku 1716 a byla navržena švédským filozofem Emmanuelem Swedenborgem. Po něm myšlenku vyvinuli Britové William Froude a John Tornicroft, švédský Gustav Laval, rakouský inženýr Dagobert von Tommamühl, francouzský Charles Terik a sovětský vědec Konstantin Tsiolkovsky. Ale kvůli nedostatečnému vývoji technologie v té době byla myšlenka realizována až v roce 1915. Rakušan Dagobert Muller von Tomamyulyav navrhl vznášedlo podobné v zásadě. Jednalo se o experimentální torpédový kluzák se vstřikováním vzduchu pod trupem. Hlavní výhodou této lodi měla být rychlost, ale při zkouškách mělo vstřikování vzduchu pod trupem zanedbatelný účinek a projekt byl uzavřen.
Práce na OHRP pokračovaly, protože rychlost byla stále hlavním cílem rozvoje flotily. První experimentální vznášedlo typu skega na světě bylo postaveno v letech 1934-1939 pod dohledem Sovětského konstruktéra Vladimíra Levkova.
https://www.youtube.com/watch?v=uPOwRA2xRBc.
Všimněte si, jak snadné je pro 4 osoby otočit loď ručně o hmotnosti 8,6 tuny.
Levkovovy první lodě připomínaly katamarán a vypadaly spíše jako letadlo nebo raketa než loď. Ještě neměli ohebný plot, který je dnes obvyklý, ale už mohli chodit jak po vodě, tak po tvrdém povrchu.
později, v roce 1955, britský vynálezce Cockerell Christopher požádal o patent na nový design PIC. Bylo navrženo, aby pružný plot (vyrobený z pogumované tkaniny) byl použit k udržení vzduchu pod lodí. Myšlenka nebyla zpočátku brána vážně, ale praxe ukázala opak a sukně“byla“ novým vývojem PIA a dodnes se používá.

moderní ORP design

uplynulo více než půl století, technologie byla zdokonalena a nyní je to něco exotického a zcela srozumitelného vozidla, které se skládá z těla vyrobeného z hliníkových slitin a kompozitních materiálů, elektrárny námořního designu, pochodových a tlakových šroubů, stejně jako saturace, včetně interiéru. Vznášedlo je kusový kusový výrobek a není možné najít 2 identická plavidla. Nejsou vyrobeny pouze na zakázku, ale s podrobnou prací se zákazníkem. Kompletní sada, nasycení a výrobci zařízení jsou stanoveny v raných fázích projektu. Představivost zákazníka je omezena pouze rozpočtem a pravidly klasifikační společnosti, protože projekt a všechny komponenty budou muset být koordinovány a pokud změny v návrhu ovlivní přežití plavidla, nesmí být ve fázi návrhu vynechány.
vzhledem k tomu, že PWP pracuje v extrémních podmínkách, je věnována zvláštní pozornost nasycení plavidla. Všechny součásti lodi musí být nejen spolehlivé, ale také snadno opravitelné a zaměnitelné, protože pokud zastavíte uprostřed zamrzlé řeky, zatímco přijde importní část na zakázku, řeka bude mít čas se roztavit. Bude skvělé, pokud je dům po proudu. Proto je většina dílů vyráběna v nejbližším obchodě s automobily.

mezi rekreačními a komerčními loďstvy jsou rozšířena komorová plavidla s polstrovaným vzduchem, kde vzduch drží sukni nebo nafukovací válce-skegy. Taková konstrukce je dostatečně spolehlivá a dokonce i při prasknutí jednotlivých prvků má dobrou opravitelnost(například při prasknutí sektoru sukně se nový otvor prolomí a je upevněn na místě). Nejdůležitější je, že v tomto uspořádání získává PWA obojživelné vlastnosti, které se mohou pohybovat po zemi, vodě, ledu, bažinách. Nadměrný tlak jej zvedá v určité vzdálenosti od povrchu, čímž se snižuje tření během pohybu na minimum a výška pláště, na které se loď zvedne, závisí na výšce překážky, kterou může loď překonat hlavně to není větší než 1 m. Díky efektu „klouzání“ vzduchem se polštáře vyvíjejí působivé rychlosti, ale to také ovlivňuje jejich manipulaci, protože prakticky neexistuje žádný kontakt s povrchem.
když už mluvíme o polštáři, pokud jeho konstrukce poskytuje válce, mají čerpací systém a tlak v nich kapitán reguluje, jako tlak pneumatik na vozidle. Pro vodu, stejně jako pro dobrou silnici, musíte nafouknout tvrději, ale pokud existují překážky, tlak klesá a pak balón proudí snadněji kolem nerovností.
samo o sobě flexibilní oplocení je jedním z nákladů, protože při hledání na zádrhelech, neustálých přechodech na hummocks se pravidelně rozbíjí nebo jednoduše vymaže s časem kolem Země. Ale i po vážném poškození se vznášedlo stále pohybuje, možná pod válci, s menší citlivostí, ale vznášedlo stále půjde.

PRS management

na první pohled vypadá kormidelna spíše jako prostorná kabina automobilu a na kapitánském sedadle se cítíte spíše jako řídit auto s poměrně známou palubní deskou, ale řev motorů a atypická scenérie za čelním sklem naznačují, že se jedná o loď na loď. Tato vizuální podobnost je však velmi klamná. Když se na to podíváte, jsou detekovány další ovládací prvky. Jeden plyn a kormidlo nemůže vystoupit zde, protože nezapomeňte, že SUV trochu letadla a vznáší se nad hladinou, i když ve velmi nízké nadmořské výšce.

Chcete – li jít vpřed, musíte nejen přidat plyn, ale také upravit rozteč vrtule a zapnout vznášedla-celé umění. Vzhledem k tomu, že loď nemá přímý kontakt s povrchem, jednoduše otočením kormidla (svislých kormidel) bude s největší pravděpodobností pokračovat ve stejném směru pouze do strany. Chcete-li se otočit, musíte naklonit loď směrem k zatáčce, v některých případech musíte vychýlit a přesně vypočítat rychlost, s jakou manévrujete, a při přemístění kormidel musíte přidat plyn. Rychlost vznášedel musí být samozřejmě specifikována podle TTX konkrétního modelu, ale 100 km/h Není limitem pro většinu zástupců. Také kvůli nedostatečnému kontaktu s povrchem jsou vznášedla citlivá na boční vítr a začínají být stažena dolů, zatímco protivítr brzdí loď. Také vznášedla nemohou překonat dlouhé stoupání, ačkoli přistání s krátkým strmým stoupáním není pro zkušeného kapitána obtížné, často se při lezení používá trik, nechodí trochu pod úhlem.
na konci každé cesty se člověk musí nějak zastavit, ale na hoverboardu jako takovém není brzda a brzdná dráha není krátká kvůli extrémně nízkému tření s povrchem. Nejúčinnějším způsobem, jak zastavit, je otočit loď o 180° a zastavit pomocí pochodových šroubů, ale lze to také provést změnou úhlu lopatekreverse, a na vodě pro resetování rychlosti, můžete vypustit polštář a položit dno na vodu, je to jako jít ven z hoblovacího režimu na pravidelné lodi.
výroba ORP v Rusku
najít společnost, která buduje PRS v Rusku, není obtížné, internetové stránky výrobců a většina z nich shromažďuje lodě z domácích materiálů a vybavení. Níže je uveden seznam hlavních společností vyrábějícíchвп a jak vidíte, je z čeho vybírat. Takový počet výrobců je způsoben poptávkou po těchto terénních vozidlech, geografií země a zejména pracovními podmínkami dopravy na severu vytvořil trh služeb zahrnujících vznášedla.

vznášedla výrobci…