dopravní konzultanti a výzkumník bezpečnosti provozu pro chodce uvedl, že je třeba udělat více pro pomoc studentům při přechodu do a ze zastávek školních autobusů, v reakci na výzkum zveřejněný letos v létě školními dopravními zprávami ze školního roku 2018-2019.
STN publikovala v srpnu úvodní článek, který popisuje případy havárií školních autobusů a vozidel, jakož i další incidenty, ke kterým došlo v loňském školním roce. Redaktoři STN sestavili a zdokumentovali z různých zpráv o drátu prostřednictvím Zpráv Google a kategorizovali je podle havárie vozidla, incidentu na přechodu vozovky nebo incidentu v oblasti nakládky/vykládky. Informace by neměly být považovány za vědeckou studii.
nejméně 2 551 zranění cestujících školních autobusů i cestujících v jiných vozidlech bylo zapojeno do 1365 nehod, ke kterým došlo v loňském školním roce. Podle údajů, které STN shromáždila, bylo 1726 zraněných dětí, které jezdily školním autobusem. Většina zranění však byla hlášena jako lehká.
celkem pět studentů, plus jeden dospělý dobrovolník a pět řidičů autobusů, bylo zabito při jízdě školním autobusem v posledním školním roce, wire zprávy ukázaly. Toto číslo je podobné údajům NHTSA, které uvádějí, že při jízdě školním autobusem je každý školní rok zabito v průměru čtyři až šest dětí.
pozoruhodnou anomálií z předchozích údajů o úmrtí školních autobusů byl počet studentů, kteří byli zraněni nebo zabiti při přechodu ulice k jejich školnímu autobusu nebo zastávce školního autobusu, studenti zasaženi nelegálně projíždějícími vozidly a studenti, kteří byli zasaženi při chůzi na straně silnice do nebo ze své školní autobusové zastávky.
výzkum zpráv o školní dopravě zjistil 70 zranění souvisejících s přejezdy školních autobusů a 17 úmrtí. Úmrtí je nejvíce od Kansas Department of Education (KSDE) National School Bus Loading and vykládka Survey hlášeno bylo 18 úmrtí pro školní rok 2008-2009, a 20 úmrtí během školního roku 2004-2005. Národní průzkum států za minulý školní rok byl zveřejněn v říjnu a uvádí, že osm studentů bylo zabito.
úmrtí/zranění na palubě školního autobusu
„pokud se podíváte na počet dětí, které zemřou uvnitř školního autobusu za posledních 10 let, průměr je pět ročně,“ řekl Jeff Cassell, zakladatel a hlavní poradce společnosti pro bezpečnost školních autobusů. „Dítě je nejcennější věcí na světě, ale pět je velmi nízké číslo. A samozřejmě, to je jeden z důvodů, proč bojuji s bezpečnostními pásy-protože zjistíte, že z těch pěti dětí, které zemřely uvnitř autobusu, čtyři zemřely v místě nárazu, kde by je bezpečnostní pás nezachránil.“
mezitím, v dokumentu z roku 2018, “ dostatečně bezpečný? novinářka Anna d. Rau následovala příběh 7leté Sarah Farkové, která byla zabita v roce 2008 při havárii školního autobusu. Dokument představoval několik odborníků v oboru a položil otázku, zda jsou školní autobusy dostatečně bezpečné?“bez bezpečnostních pásů na klíně/rameni, včetně toho, jak mohou pomoci předcházet zraněním. Film dospěl k závěru, že nejsou dostatečně bezpečné. Dokument byl uveden na veletrhu stn EXPO 2019 v Renu během veletrhu.
Rau hovořila s School Transportation News o produkci svého dokumentu a řekla, že byly chvíle, kdy sotva zadržovala slzy.
„byl jsem ohromen tím, jak rychle se to stalo a jak rychle Sarah život skončil,“ vysvětlil Rau. „Nebylo nic, co by pro ni mohli udělat. K žádné operaci ji nemohli dostat dostatečně rychle. Smutné na tom je, že poté, co došlo k havárii, snažila se vstát a ptala se po své matce,což mě teď skoro rozplaká. Nevěděla, že už je smrtelně zraněná-že je pro ni konec. To je tak hrozné, jen s bezpečnostním pásem by byla v pořádku, v pořádku.“
Rau dodal: „takže můžete říct, že jsem v tomto obhájcem. Obvykle nejsem. Obvykle beru a nechávám věci padat, kde mohou. Ale když je v sázce život dítěte, a jsou peníze, aby se ujistil, že nejsou . Děti jsou při těchto nehodách strašně zraněny. Proč bys to neudělal? Vše, co bylo řečeno, kdyby existovaly dostatečné dobré důvody pro to, abych to neudělal, jsem tomu otevřený. … Jen jsem si myslel, co mají na srdci, do značné míry. Pravda byla zraňující-že to stojí příliš mnoho—a jsme ochotni ztratit některé děti, a to je pravda.“
úmrtí / zranění při přechodu
sedmdesát dětí bylo zraněno při nehodách na přechodu souvisejících se školním autobusem. Tento záznam zahrnuje vše od zásahu na autobusových zastávkách a chůze do / ze školních autobusových zastávek, k nakládce/vykládce a překročení ulice.
jedním z prvků je „chování a dalším prvkem je čistá náhoda“, řekl Cassell. „Vždy říkáme, že rozdíl mezi dítětem, které má lehkou modřinu, může být jedna sekunda a jeden krok. Tak trochu je štěstí happenstance.“
Cassell řekl, že průmysl musí začít hledat věk dětí, které jsou povinny překročit ulici, aby dosáhly své autobusové zastávky.
podle údajů, které STN shromáždila, k většině těchto úmrtí došlo ve věku od 6 do 10 let. Průzkum nakládky a vykládky KSDE odráží tuto statistiku, která potvrdila, že 21 dětí bylo zasaženo a zabito ve věku od 6 do 10 let v pětiletém rozpětí 2013-2017. To je více než polovina z celkového počtu studentů, kteří byli během tohoto období zabiti.
zpráva z průzkumu nakládky a vykládky KSDE uvedla, že “ během posledních 47 let došlo k největšímu procentu úmrtí, 73.2 procent (906 úmrtí), u studentů ve věku devíti let a mladších.“
související: výzkum ukazuje potenciální rozsah zranění školního autobusu 2018-2019 & úmrtí
související: novinář diskutuje o výrobě “ dostatečně bezpečné?’Školní autobus bezpečnostní pás dokumentární
související: odborníci radí tvrdý postoj, aby se zabránilo Školní autobus přejezd úmrtí
související: Národní Školní autobus nakládka, vykládka úmrtí Double
příbuzný: první hlášené školní autobusová zastávka zranění 2019-2020 školního roku
Elizabeth O ‚ Neal, výzkumný vědec na University of Iowa, řekl School Transportation News, že děti nemají přes ulici jako dospělí, dokud nejsou o 14 let.
studovala silniční přechody s dětmi a sestavila data, která ukázala, proč mladší děti nemohou přejít ulici tak efektivně nebo bezpečně jako dospělí. Její výzkum porovnával jeden pruh s provozem jedoucím stabilní rychlostí, s dětmi všech věkových skupin v prostředí virtuální reality, se studenty několikrát přecházejícími vozovku. O ‚ Neal představila svůj výzkum účastníkům na STN EXPO Indianapolis v červnu.
řekla STN, že její studie ukazují, že děti mladší 12 let vstoupily na vozovku s více zpožděným sledem, ale stále měly užší mezeru mezi protijedoucím provozem ve srovnání s 12letým, který čekal na větší mezeru před překročením vozovky.
„to, co běžně vidíme v naší práci s chodci, je to, že mladší děti nejsou příliš dobré v načasování jejich pohybu po vozovce, „řekl O‘ Neal. „Zvláště hustý provoz. Řekněme tedy, že máte mezeru v provozu; dospělý vstoupí za první auto, … aby si na konci přechodu dal více času.“
děti však nejsou v tomto procesu příliš dobré a zpožďují svůj vstup na vozovku, poznamenala. O ‚ Neal to připisuje nedostatečné kontrole dětí nad tím, jak se pohybují.
příklad této omezené kontroly je vidět při pokusu chytit míč, řekla. Lidé musí plánovat a připravovat svůj pohyb-ne podle toho, kde je míč v současné době, ale tam, kde se očekává, že bude, když bude chycen.
„myslíme si, že děti potřebují více praxe při získávání potenciální kontroly nad svými pohyby, aby mohly správně načasovat svůj pohyb svým rozhodnutím v mezeře, „řekl O‘ Neal.
O ‚ Neal popsal, jak mohou rodiče tyto informace vzít a lépe vzdělávat své děti o správných technikách křížení. V jiné výzkumné studii se O ‚ Neal podíval na rodiče, kteří komunikovali se svými dětmi, když se blížili k zastávce, a zjistil, že rodiče nedělají adekvátní práci při výuce svých dětí o křížení silnic s auty.
„místo toho, aby řekli, Pojďme teď, pojďme hned teď, měli by říci … Pojďme po tomto dalším, „řekl O‘ Neal. „Dává dětem příležitost připravit tyto pohyby a pak vidíme, že děti časují svůj vstup mnohem těsněji do této mezery.“
O ‚ Neal uvedla, že chce tento výzkum využít k dalšímu posílení školení o bezpečnosti chodců. Toho lze dosáhnout, vysvětlila, vývojem technik pro výcvik rodičů, jak lépe naučit své děti efektivněji a bezpečněji plánovat svůj přechod.
„když přejíždíme silnice, zapojujeme se do chování, aniž bychom o tom moc přemýšleli, „řekl O‘ Neal. „Posuzujeme mezeru jako její příchod, víme, kterou z nich překročíme. Víme to, než se tam dostane, pak připravíme naše pohyby a projdeme co nejrychleji. Ale protože se do toho zapojujeme, aniž bychom o tom museli moc přemýšlet, to může být součástí toho, proč o tom s dětmi výslovně nemluvíme.“
O ‚Neil poznamenal, že by měli“ vidět, jestli můžeme mluvit s rodiči a dát jim několik příkladů věcí, které mohou dělat, jako učit své děti předvídat mezeru, kterou překročí, než se k nim dostane, a zjistit, zda je to užitečné. Uvidíme, jestli dokážeme rodiče vyškolit, aby byli pro své děti lepšími učiteli, “ dodala.
dalším ukazatelem, o kterém Cassell a průmyslový konzultant Dick Fisher diskutovali, byli řidiči školních autobusů a jejich vliv na vzdělávání. Cassell řekl, že je na řidiči autobusu, aby vzdělával studenty na správné cestě přes ulici.
„úkolem řidiče školního autobusu je zajistit, aby děti správně přecházely,“ řekl Cassell. „A správně znamená, že se zastaví na okraji nárazníku. Dívají se sami doleva a doprava, dívají se zpět na řidiče a on / ona jim signalizuje, aby dokončili přechod. To se neděje v každém případě. Přijde mi to naprosto směšné, protože to chvíli trvá. Řidič má každý den příležitost zjistit, zda je dodržován nebo ne. A proto pohřbíváme děti-protože to nedělají.“
Cassell poznamenal, že řidiči školních autobusů mají příležitost vzdělávat studenty každý den a udržovat je v bezpečí při správném křížení.
“ každý den, řidič dostane sledovat děti cross. Takže každý den má řidič možnost, aby to udělali správně, “ řekl Cassell. „Takže pokud to neuděláte správně, neměli byste pokrčit rameny a říct“ Oh . Měli byste jednat. Jejich úkolem je zajistit, aby děti bezpečně přecházely. Pokud to uděláme, zbavíme se těchto úmrtí na přechodu.“
Kalifornská cesta
ministerstvo motorových vozidel státu Kalifornie uvádí v oddíle 10.2.3 o postupech vykládky školního autobusu na trase, že “ pokud je školní autobus zastaven na dálnici nebo soukromé silnici za účelem nakládky nebo vykládky žáků, v místě, kde provoz není řízen dopravním důstojníkem nebo úředním signálem řízení provozu, řidič školního autobusu provede všechny následující kroky.“
řidiči školních autobusů tedy musí doprovázet studenty, kteří jsou v předškolním, mateřském nebo jakémkoli stupni, nejprve do osmi, když potřebují překročit dálnici nebo soukromou silnici, kde je školní autobus zastaven. Řidič musí také vyjmout klíče ze zapalování autobusu a při doprovodu dítěte přes ulici použít schválenou ruční stopku.
“ žádné dítě nebylo zabito s řidičem mimo autobus od roku 1932,a proč ne? Myslíš, že půjdu uprostřed silnice a dostanu ránu?“Vysvětlil Fisher. „Ujistím se, že než vstoupím do tohoto jízdního pruhu, ujistím se, že je zastaven uprostřed, a projdu je napříč.““
zástupce Kalifornského ministerstva školství řekl School Transportation News, že Kalifornie poprvé začala doprovázet děti přes vozovku v říjnu. 8, 1932, původně začínal jako tolerantní politika. Listopadu. 4, 1953, čtyři roky po instalaci blikajících červených světel na školní autobusy, byli řidiči povinni zastavit vozidlo a doprovodit děti přes vozovku.
CDE potvrdila Fisherovo tvrzení, že od roku 1932 Kalifornie nezaznamenala žádné úmrtí studentů, zatímco děti byly doprovázeny řidičem školního autobusu. Ten člověk stojí uprostřed ulice a zastavuje dopravu, zatímco autobus červená světla blikají a federálně nařízené zastavení rameno je prodlouženo.
Cassell řekl, že Kalifornie je ve své vlastní kategorii, pokud jde o děti přecházející ulice, protože je to jediný stát, který vyžaduje, aby řidiči doprovázeli studenty.
“ není to tak, že bychom měli přijmout náklady na přijetí dětí do školy, že 60 zemře přes ulici. Ne, měla by být nula, “ řekl Cassell. „A pokud uděláme děti správně, bude to lepší.“
Poznámka redakce: Tento článek je součástí probíhající série, která hodnotí bezpečnost školních autobusů a školní rok 2018-2019.