The Definitive Guide to plachetnice trup Types

pokud jste někdy byli na plachetnici nebo jakýkoli druh lodi, jeden z prvních částí lodi jste viděli byl jeho trup a možná jste ani vědět. Jednoduše řečeno, trup je spodní část lodi, která jezdí ve vodě a na ní. Když je plachetnice pod vodou, je doprovázena kýlem a kormidlem.

znát typ trupu na vaší plachetnici znamená, že budete mít lepší pochopení toho, jak vaše loď funguje, když je na vodě. Celkově vzato, trup každé lodi je určen k udržení lodi nad vodou a k zajištění minimální odolnosti proti vodě při pohybu vpřed. Nyní pojďme ponořit do různých typů plachetnice trupu a dokonce i některé další typy trupů v lodích obecně!

hlavní typy trupu

existují dva hlavní typy trupu, na které se podíváme a které zahrnují mnoho dalších typů trupů, které se liší od těchto dvou hlavních typů. V závislosti na typu lodi, kterou máte, budete plavat s jedním nebo druhým. Podíváme se na to, co můžete očekávat, pokud má vaše loď některý z těchto typů trupu.

Výtlakové trupy

nejběžnějším typem trupu plachetnice, který zjistíte, že je výtlakový trup, který je velmi účinný při tlačení vody stranou a při pohonu vpřed. Výtlačný trup se často vyskytuje nejen na plachetnicích, ale také rybaření, nákladní, plavba, a další větší lodě.

všechny lodě, které mají výtlačný trup, budou omezeny svou rychlostí na základě délky ponorné čáry trupu. Bez ohledu na to, kolik energie používáte, ať už je to z větru nebo motoru, maximální rychlost nelze zvýšit. To je důvod, proč uvidíte, že lidé zmiňují délku ponorné čáry trupu lodi, když je uvádějí na trh k prodeji.

velkou výhodou výtlačného trupu je to, že vyžadují mnohem méně energie, aby se mohly pohybovat po vodě ve srovnání s jiným hlavním typem trupu; hoblovacím trupem. To znamená, že vaše loď bude moci plavit po dlouhou dobu se stejným množstvím energie, což vám také umožní nosit na palubě více položek.

hoblovací trupy

je téměř zaručeno, že vaše plachetnice nebude mít hoblovací trup, protože se nejčastěji vyskytují na motorových člunech a osobních vodních plavidlech (PwC), jako jsou vodní lyže. Hoblovací trupy umožňují lodi zvednout se z vody, snížit odpor a zvýšit rychlost lodi.

téměř každá loď, která je vybavena hoblovacím trupem, bude schopna dosáhnout rychlosti mnohem větší než loď s výtlačným člunem. Hlavním důvodem je výtah, který se vyrábí při cestování vysokou rychlostí, což snižuje odpor vody. Maximální rychlost lodi s hoblovacím trupem závisí na výkonu motoru a na tom, kolik trupu lze během plavby odstranit z vody.

největší výhodou hoblovacího trupu je, že vaše loď bude schopna rychle nabrat rychlost a dosáhnout vyšší maximální rychlosti. To umožňuje kratší dobu jízdy. Musí však existovat zdroj veškeré energie, která pochází přímo ze spalovacího motoru. Čím rychleji jde loď s hoblovacím trupem, tím větší budou náklady na palivo.

jak hoblování funguje

způsob hoblování je ve skutečnosti docela zajímavý, takže jsem si myslel, že se do toho trochu ponořím. I když plachetnice je prakticky zaručeno, že nebude mít jeden, je vždy příjemné vědět, jak ostatní lodě fungují, zatímco na vodě.

1. Výtlak

než loď s hoblovacím trupem skutečně vyletí, začíná působit jako výtlačný trup. Ve skutečnosti musí loď s hoblovacím trupem dosáhnout určité rychlosti, než začne vyrábět výtah. Než k tomu dojde, je to v podstatě posunovací trup.

2. Orba

zatímco loď s hoblovacím trupem nabírá rychlost a zvedá se z vody, je v režimu orby. Budete vědět, kdy je loď v režimu orby, když je příď lodi zvýšená a loď hází relativně velkou brázdu. Cílem je však přejít z režimu orby do režimu hoblování, což vyžaduje další zrychlení.

3. Hoblování

jakmile loď s hoblovacím trupem dosáhne určité rychlosti, opustí režim orby a přejde do režimu hoblování. Jak jsem již popsal, hoblování je, když trup klouže po vodě s menším množstvím trupu taženého ve vodě ve srovnání s předchozími režimy. Různé lodě začnou hoblovat při dosažení různých rychlostí.

společné plachetnice trup styly

Nyní, když jsme prošli dva hlavní typy trupů najdete v plachetnice a jiné typy lodí, máme dobrý základ pro trupu styly budete běžně vidět, když se na vodě. Existují tři hlavní styly trupu, které uvidíte poměrně často, takže se na ně podívejme.

Monohull

zdaleka nejběžnějším stylem trupu, který uvidíte na plachetnicích, je monohull, což je prostě jediný trup. Tradičně, plachetnice bude mít monohull a najdete je všude. Je to pravděpodobně styl trupu, který přijde na mysl většiny lidí při představě plachetnice.

Monohully na plachetnicích jsou prakticky všechny výtlakové trupy. Jak jsme šli dříve, to umožňuje vaší plachetnici plavit se na dlouhé úseky a má větší účinnost ve srovnání s hoblováním trupů. Většina lodí, které existují na planetě Zemi, jsou však monohully, včetně motorových člunů, které mohou být také typu hoblovacího trupu.

pokud jde o monohull na plachetnici, jediný způsob, jak si může udržet svou stabilitu, je mít k němu připevněný správný kýl. Kýl je objekt podobný křídlu, který vyčnívá ze dna trupu ve vodě a poskytuje plachetnici zátěž pro stabilitu. Je důležité pochopit, jak kýl funguje při provozu plachetnice s monohull, protože je to jeden z hlavních důvodů, proč plachetnice může pohybovat vpřed bez převrácení.

katamarán

tam jsou určitě hodně monohull plachetnice venku, ale není pochyb o tom, že budete také vidět svůj spravedlivý podíl katamaránů. Katamarány jsou plachetnice se dvěma trupy a fungují zcela jinak než jejich monohull bratranec. Je známo, že katamarány jsou rychlé a pravděpodobně překonají většinu monohull plachetnic.

na rozdíl od jednokřídlých plachetnic mohou být katamarány vybaveny výtlačnými trupy i hoblovacími trupy. Nicméně, i když mají hoblovací trup, mohou stále produkovat relativně dobré množství cestovní doby a dělat to poměrně efektivně.

katamarány se trochu liší od monohullů v tom smyslu, že mohou dosáhnout vyšších rychlostí. Existuje několik důvodů. Pro jednoho katamarán nepotřebuje zátěž pro stabilitu, protože široký postoj mezi dvěma trupy poskytuje dostatečnou stabilitu. To znamená, že není potřeba velký, těžký kýl. Za druhé, jsou často postaveny z lehkých materiálů, které umožňují lodi dosáhnout vyšší maximální rychlosti ve srovnání s těžšími plachetnicemi. Taky, pokud má katamarán hoblovací trup, bude mít schopnost produkovat zdvih, což má za následek snížení odporu vody a ještě vyšší rychlosti.

bohužel, katamarány mají tu nevýhodu, že se častěji převrhnou v nežádoucích situacích s vysokým větrem. Také je velmi obtížné, aby se katamarán zotavil z převrácení, na rozdíl od monohull plachetnice, která má z kýlu dobrý balast.

Trimaran

možná jste už uhodli z názvu, ale stejně uvedu zřejmé. Trimaran je přesně jako katamarán, ale se třemi trupy místo dvou. Často uvidíte trimaran vypadat jako monohull plachetnice s párem trupů připojených k jeho boku.

podobně jako katamarán, trimarans může zasáhnout rychlosti mnohem vyšší, než je průměrná monohull plachetnice. Ve skutečnosti, je známo, že jsou „nepotopitelné“ za situace, že trupy na levoboku a na pravoboku centrálního trupu jsou zcela naplněny vodou.

jedním z nejlepších aspektů trimaranu je to, že když má hoblovací trup a / nebo křídlové křídlo, centrální trup trimaranu se zcela zvedne z vody. To mu dává účinek, že se vznáší vzduchem, což je výsledek zvedání vyrobeného z hoblovacího trupu nebo křídlového křídla. Je skvělé to vidět!

dno trupu lodi

kromě hlavních stylů trupu lodi, jako je monohull, katamarán a trimaran, existují dna trupu, která se objevují ve světě plavby lodí, které se mohou lišit stylem a funkcí. Tato DNA trupu jsou spíše hlubším pohledem na trupy monohull, katamarán, nebo trimaran, takže si je můžete představit spíše jako rys některého z výše uvedených stylů trupu.

ploché dno

velmi časté dno trupu pro lodě, které jsou odvozeny od typu hoblování trupu je ploché dno trupu. Plochý spodní trup je považován za jeden z méně stabilních stylů trupů, zvláště když jsou konfrontováni s drsnými vodami. Často je však najdete na lodích, které v těchto situacích nemusí nutně jezdit, včetně oblastí rybolovu nebo taxi.

výhody

• dobré pro malá jezera a řeky díky mělkému průvanu.
• schopen zasáhnout relativně vysoké rychlosti po vstupu do režimu hoblování.

nevýhody

• není dobré při manipulaci s trhanými vodami, což má za následek drsnou jízdu.

kulaté dno

pokud jde o plachetnice, s největší pravděpodobností narazíte na monohull plachetnice, které mají trup ve stylu posunutí s kulatým dnem. I když se jedná o nejběžnější dno trupu pro plachetnice, lze je nalézt také na menších lodích, které se používají pro rybolov, kanoistika, a jiné podobné druhy lodí.

výhody

• snadno se pohybuje po vodě díky tomu, že je typ výtlačného trupu.
• když je doprovázen kýlem, vytváří velké množství stability z předřadníku.

nevýhody

• bez kýlu se může pohybovat při vstupu a výstupu z lodi i při přítomnosti vln.
• méně obratný ve srovnání s jinými styly trupu.

Deep‘ V ‚Bottom

pokud provozujete motorový člun, pak má vaše loď se vší pravděpodobností hoblovací trup s hlubokým dnem „V“. Vzhledem k tomu, hluboké‘ V ‚ DNA se nacházejí na hoblování trupy, tyto typy lodí budou moci vyzvednout rychlost rychle a při vysokých maximech. Toto je nejběžnější nastavení pro motorové čluny na vodě.

Jedná se o nejběžnější typ trupu motorového člunu. Tento typ trupu umožňuje lodím pohybovat se drsnou vodou při vyšších rychlostech a poskytují plynulejší jízdu než jiné typy trupu.

výhody

• poskytuje hladkou jízdu ve srovnání s konkurentem s plochým dnem.
• dobré při manipulaci s hrubou vodou.

nevýhody

• vyžaduje větší výkon do roviny ve srovnání s jeho plochým soupeřem.
• nezvládá ostré zatáčky velmi dobře, což má za následek potenciální válcování nebo bankovnictví.

Multi-Chine Bottom

podívali jsme se na styly s více trupy, jako je katamarán a trimaran dříve, což je přesný styl trupů, které mají multi-chine bottom. Vícečínové dno je skvělým příkladem výtlačného trupu na katamaránu nebo trimaranu, protože je to nejběžnější dno, které najdete.

výhody

• snadno se pohybuje po vodě díky tomu, že je typ výtlačného trupu.
• v lodi s více trupy má díky širokému paprsku velkou stabilitu.

nevýhody

• u lodi s více trupy potřebuje velkou plochu při připínání nebo trhání.

Hlavní části trupu

existuje nějaká terminologie, kterou jsem hodil při popisu mnoha typů trupů, které plachetnice a jiné typy lodí mají. Jak je tomu u mnoha aktivit, učení terminologie je prostě něco, co musíte udělat. Díkybohu, terminologie nakonec klesne v přesčasech a nakonec budete moci vyzvánět jakoukoli terminologii trupu, která se objeví.

příď

příď je jednoduše nejpřednější částí plachetnice a tím i samotnou přední částí trupu.

záď

záď, naopak k přídi, je nejzadnější částí plachetnice a tím i samotným koncem trupu.

Port

přístavní strana trupu je levá strana. Vždycky si to pamatuji s větou „nechal jsem svůj port na stole“, přičemž port byl víno. To je náhodou také strana, kde budou mít lodě v noci zapnuté červené světlo, což je barva portského vína.

pravobok

pravobok trupu je na pravé straně. Naproti straně přístavu budou mít večerní lodě zapnuté zelené světlo a budou umístěny na pravoboku lodi.

Fore

Fore je námořnický způsob, jak říkat „vpřed“.

Aft

Aft je námořnický způsob, jak říkat „zpět“.

Transom

transom je nejvíce na zádi (podívejte se, co jsem tam udělal?) část lodi, která spojuje přístavní a pravobokovou část lodi.

vzplanutí

vzplanutí trupu je místo, kde trup začíná tvořit velký úhel, čím blíže se trup dostane k palubě.

vodoryska

vodoryska je čára kolem trupu, kde se voda dotýká při normálním zatížení.

Délka vodorysky

délka vodorysky, kdysi označovaná jako délka vodorysky zatížení (LWL), je délka trupu, kde se vodoryska nachází. To není celá délka lodi.

Celková délka (LOA)

celková délka (LOA) je, uhodli jste, celková délka lodi. To se měří od špičky přídě až po konec zádi.

Freeboard

freeboard je prostor na trupu lodi nad vodoryskou a pod palubou.

ponor

ponor je délka od spodní části lodi (špička kýlu na plachetnici) a vodoryska.