Porsche 911 GT3-kompletní historie

Porsche je známá tím, že do svých silničních automobilů neustále přináší technologii vyšlechtěnou závodem. Výrobce se sídlem ve Stuttgartu, který zdokonaluje vzorec zadního motoru již více než pět desetiletí, je také známý svými homologačními speciály, protějšky hodné silnice postavené společností Porsche, aby závodily s čistokrevnými soutěžními stroji ve výrobních třídách závodů sportovních automobilů. Před 20 lety představil Porsche nejnovější model, který by vytvořil nesčetné množství závodních verzí: Porsche 911 GT3, trať orientovaná na 911, která by mohla být použita jako denní řidič (pokud jste se odvážili). Přišlo to ve stejnou dobu jako generace 996, Která není pro puristy, ale přesto si nyní dokážete představit svět bez 911 GT3 v něm?

kde jste byli v roce 1999, když Porsche představila 996.1 generace Porsche 911 GT3? No, pravděpodobně jste nebyli na Ženevském autosalonu, kde Porsche vzal zábaly toho, co bylo, v podstatě, silniční legální verze nejnovějšího vozu Porsche 911 Cup, který by soutěžil v Porsche Carrera Cup Německo a později v Porsche Supercup sdílení účtu s Mistrovství světa Formule 1. První 911 GT3 vypadal trochu krotký, ale, jak roky válcované, to se vyvinulo, roste větší, agresivnější, a více šílený a zastíněn s lehkostí 911 GT2, model, který jsme původně mysleli, že by nahradit před Porsche se rozhodl pokračovat ve výrobě modelů GT2, poněkud jako ještě extrémnější verze 911. Toto je příběh GT3, modelu slavnějšího než všechny 911 zaměřené na trať, které před ním přišly, dokonce i Carrera RS 2.7 z roku 1973.

život před Porsche 911 GT3

první Porsche 911, původně známý jako 901 (protože interní název projektu byl Typ 901), byl zahájen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1963 jako náhrada za dlouhotrvající 356. 911 byl zcela nový vůz na vnější straně s karoserií navrženou Ferdinandem „Butzi“ Porsche o čtyři roky dříve, ale některé mechanické aspekty byly vyzkoušeny a testovány na platformě 356. Jedním z nich byl motor, 2,0 litrová jednotka. I když to bylo samo o sobě nové, Byl to stále boxer, jak je vidět na 356s a byl vzduchem chlazený s výkonem v oblasti 130 koňských sil.

samozřejmě, v té době, v roce 1966, první celkové vítězství bylo ještě asi čtyři roky pryč, ale Porsche záměry byly jasné, nastínil 906 prototyp (také známý jako Carrera 6), který pokračoval vyhrát vyčerpávající Targa Florio v Itálii téhož roku. Mezitím 911, debutující v rukou Jacquese Deweze (který často vstupoval pod přezdívkou „Franc“) a Jean Kreguen, řádně vyhrál GT 2.Kategorie 0 litrů a to je něco, co vám Porsche rád připomene, ale to, co Porsche často zapomíná zmínit, je, že v této kategorii nebyli žádní další účastníci.

přesto, že časný úspěch nové platformy 911, spolu s Eberhard Mahle běh dobrých výsledků v Mistrovství Evropy Hillclimb, přiměl inženýry v Zuffenhausenu, aby se podívali na možnost modernizace 911 pro závodní účely. Rolf Wuetherich, mechanik Jamese Deana, který zázračně přežil děsivou havárii, která vzala život slavného herce v roce 1955, zdůraznil, čeho by měl 911 v závodě dosáhnout: lepší poměr výkonu k hmotnosti než jeho konkurenti s motory stejné kapacity. Tohoto výsledku bylo dosaženo s první mezkou 911 R, která byla testována na podzim roku 1966. Jeho motor o výkonu 210 koní musel pohybovat pouze 1 763 liber, takže kritéria byla splněna.

k homologaci této verze, která byla dvakrát dražší než S v roce 1967, v řadách GT založených na výrobě musel Porsche postavit 500 jednotek. To bylo vyloučeno vzhledem k recesi, která v té době zasáhla Německo, a bylo vyrobeno pouze 19 aut, 15 skončilo v rukou soukromníků, kteří s nimi samostatně závodili (protože mohli závodit pouze v kategorii 2,0 litrového prototypu GT). Ale 911 R nastavil rekord na pravou míru a předvedl, co může platforma 911 udělat, pokud oholíte dostatečnou váhu a přilepíte do zad motor téměř totožný s motorem na Gr. 4 906 sportovní prototyp.

šest let po linii, směrem k ocasnímu konci výroby toho, co je považováno za klasický 911, první generace legendy, Porsche se nakonec rozhodl zvýšit ante a postavit správné auto pro třídu skupiny 4 (ne prototyp třídy skupiny 4, kde 906 soutěžil, ale třída skupiny 4 pro vozy GT). Přesto byl požadavek FISA stejný: postavte 500 jednotek a můžete závodit. Porsche závodilo v této kategorii s upravenými verzemi 911 S a 911 T, protože jich vyrobilo dost, aby je homologovalo pro konkurenci. Ale Ferrari 356 GTB4 v „Competizione“ trim nechal tyto vozy v oblaku prachu v 1972, když debutoval jako závodní verze nejrychlejšího vozu na světě. Porsche soutěžilo v nižší třídě v rámci Gr. 4 (na základě velikosti motoru), ale kluci ve Stuttgartu se jim stále nelíbili, aby jim Takto předali zadky, takže byla vyvinuta Carrera 2.7 RS.

samotný název stopuje své kořeny zpět do nechvalně známého „La Carrera Panamericana“ v Mexiku, silničního závodu pořádaného na Panamerické dálnici v 50. letech. Porsche ho vyhrál dvakrát. Porsche vyrobilo jen 500 RS, vše s tenčími panely karoserie a okny z plexiskla, čímž se tyto silniční vozy velmi podobaly závodnímu speciálu 911 RS. Motor, vysokootáčková jednotka o objemu 2,7 litru, poskytoval 210 koní (stejně jako R), což stačilo na to, aby auto vidělo z nuly na 60 mph za 5,6 sekundy. Po první várce „homologačních“ automobilů prodaných hned po Pařížském autosalonu, Ferry povolil dvě další šarže, které mají být postaveny, většina z nich podle specifikace „Touring“ – což znamená, že byly vhodnější pro použití na silnici. RS byl první „homologační speciál“ od Porsche a první závodně orientovaný 911 nabízený veřejnosti (všechny 911 Rs byly také silniční legální, ale kvůli omezenému výrobnímu běhu je málokdo musel vlastnit / řídit).

typový štítek „Carrera RS“ by se vrátil, například s ne-pro-slabé srdce 964 Carrera RS, auto, které bylo tak blízko k verzi, kterou byste viděli bouchání blatníků a dveří v německém poháru Carrera, který byste mohli dokonce volit s téměř identickou rolovací lištou uvnitř. Carrera RS byla však silniční, ale museli jste s ní být opravdu opatrní, protože v podstatě neměla žádný přítlak (vše, co jste měli, bylo mechanické uchopení z tlusté gumy) a bylo řádně nepoddajné i v suchu. V roce 1995 přišla náhrada za 964 generací RS ve formě 993 generací RS.

že 3.8-litrový motor byl 0.2-litry větší než motor na standardní 993 Carrera a byl mocný silný: 296 koní a 262 lb-ft točivého momentu, který musel motivovat 2,821 liber-více než 300 liber méně než poslední z 991-založené GT3 RSs. Carrera RS zůstala syrová a nemilosrdná, i když se kachní ocas vrátil přes víko motoru a trochu to pomohlo udržet zadní část na místě. V letech 1995 až 1996 bylo vyrobeno sotva 1 000 kusů a žádný nebyl původně prodán v USA.

shodou okolností, spolu s konečnou Carrera RS, Porsche také upustil v roce 1995 911, která byla ještě extrémnější: první GT2. Název vycházel ze skutečnosti, že byl postaven tak, aby soutěžil ve třídě GT2 stejného BPR Global GT Championship (Carrera RS by soutěžila ve třídě GT3 a GT4-ačkoli toto uspořádání se smíchalo, protože organizátoři často změnili názor, která auta šla kam). GT2 přišel s 3.6-litrová jednotka, ale to, co jí chybělo v výtlaku nad Carrera RS, bylo vynuceno indukcí, protože motor dostal dvojici turbodmychadel, která tlačila výstup až na 424 koňských sil (a poté na 444 koňských sil v roce 1998).

to představovalo dvouplošné zadní křídlo, obrovský rozdělovač v přední části se vzduchovým tunelem ve tvaru rtu, který se zakřivil nahoru po stranách nosu. Nejvyšší rychlost byla 190 km / h a pomlčka z 0 na 60 km / h trvala jen čtyři sekundy. Závodní verze byla dominantní a pokračovala v závodě v nejvyšší třídě založené na GT (poté, co třída mad prototyp-jako GT1 v letech 1997-1998 sestoupila v plamenech kvůli obrovským nákladům), i když továrna představila GT3 na bázi 996 pro nižší kategorie.

co chtěl Zuffenhausen s GT3 udělat, bylo vzít ducha GT2 a Carrera RS, které mu předcházely, a učinit jej trochu přátelštějším, trochu uvolněnějším, aby si ho mohl užít i příležitostnější řidič, aniž by skončil v ER dříve než později. Podívejme se tedy, jak GT3 dopadl na zem a jak se vyvíjel během posledních dvou desetiletí od svého debutu v soutěži (jako nový stroj 911 Cup) na konci ‚ 98.

2000-2003 Porsche 996.1 GT3

první Porsche 911 GT3 přišlo jako prohlášení pro zákazníky: Porsche byl nyní dostatečně zralý na to, aby nabídl produkt, který, zatímco má kořeny ve světě motoristického sportu, byl dostatečně civilizovaný, aby mohl snadno jezdit po městě, ovládání tak rychlé, že i vaše babička mohla zabalit hlavu kolem základů řízení GT3, než byste mohli říct „Mezger“.

ale ti, kteří ignorovali sporný pohyb v designu, zjistili, že 996.1 GT3 (známý také jako Ur-GT3) byl úžasný a silný vůz: balení 3. 6-litrový, vodou chlazený Mezger flat-six s 355 koňskými silami na kohoutku při 7,200 ot / min, první GT3 mohl projet Nordschleife za méně než osm minut-za předpokladu, že chlap jako Walter Röhrl byl kolem, aby řídil. Zatímco aerodynamický balíček lze považovat za mírné v nejlepším případě podle dnešních standardů, že Mezger jednotka byla spojena s jedním pohánějící vítěze 24 hodin Le Mans, úžasné 911 GT1-98, zatímco šestistupňová manuální převodovka pochází z Porsche 911 (993) GT2. To plodil 911 GT3-R, který debutoval ve stejném roce jako silniční auto a pak GT3 RS.

Přečtěte si naši úplnou recenzi na 2000-2003 Porsche 996.1 GT3

2004-2005 Porsche 996.2 GT3

zatímco 1,858 jednotky 996.1 GT3 byly vyrobeny před vstupem 996.2, nikdy se nedostaly do států. S apetitem veřejnosti byla touha po dalších. Když generace 996 obdržela upgrade v polovině života, GT3 následoval a 996.2 GT3 debutoval v roce 2003. Spolu se stylistickými změnami (jako jsou přestavěné světlomety a vstupy, stejně jako jiné zadní křídlo) došlo ke zvýšení výkonu motoru: z 355 koňských sil na 381 koňských sil při 7400 ot / min (a 284 libra-Stop twist). USA konečně dostal GT3 pro 2004 můj.

to však nebylo, protože 996.2 GT3 byl lehčí (i když kola byla o 2,2 liber lehčí), protože byl téměř o 70 liber těžší. Poprvé byly keramické brzdy nabízeny přímo z místnosti s díly 996 GT2. Také 996.2 GT3 byl první GT3 vyrobený v továrně Zuffenhausen místo ve Weissachu, kde sídlí Porsche Motorsport. Jednalo se o krok zaměřený na zvýšení výroby a to se stalo s 2 313 vozy Mark II, které byly postaveny v letech 2003 až 2005.

Přečtěte si naši úplnou recenzi na 2004-2005 Porsche 996.2 GT3

2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2003 byl to důležitý rok, protože Porsche se rozhodl oživit odznak “ RS “ a nalepit jej na zadní stranu 996.2 GT3.Porsche pracoval na odpružení, řízení a podtrhl nějakou větší váhu. Takže fakt, že moc nestoupla, je téměř irelevantní (když jsem to řekl, zjistíte, že oficiální citát je trochu na konzervativní straně).

tlumiče jsou tužší, přední a zadní ovládací ramena jsou nastavitelná, okno vzadu (a zadní čtvrtinová okna) jsou vyrobeny z polykarbonátu, aby se oholila větší váha, a větší křídlo, které visí nad víkem motoru, je vyrobeno z uhlíkových vláken. Konečný výsledek? 110 liber dolů na váze. A vzrušující zážitek z jízdy, díky němuž je první GT3 RS sběratelskou nutností s cenami stoupajícími kolem značky 250,000 xnumx$.

Přečtěte si naši úplnou recenzi na 2003-2005 Porsche 996 GT3 RS

2007-2009 Porsche 997.1 GT3

v roce 2005 Porsche dal 911 své kulaté oči zpět, ale něco jiného zůstalo stejné: GT3, který přišel v roce 2006, byl stále postaven z úzkého těla Carrery. Aerodynamika byla výrazně vylepšena, takže 997.1 GT3 první GT3 bez aerodynamického zdvihu-což je užitečné, protože to bylo rychlejší než jakékoli 996 GT3 venku.

udávaná nejvyšší rychlost byla 193 km / h, zatímco běh z nuly na 60 km / h trval jen 4.1 sekundy. Také se zastavil rychleji díky větším pneumatikám, větším brzdám. A tam byl dokonce elektronicky řízený výfuk. Jak se očekávalo, fenomén, kterým byl GT3, stále nabíral na síle a téměř 2400 kusů bylo prodáno až do roku 2009, kdy GT3 oslavil své 10. narozeniny.

Přečtěte si naši úplnou recenzi na 2007-2009 Porsche 997.1 GT3

2008-2009 Porsche 997.1 GT3 RS

zdá se, že vždy vybíráme krátkou slámu. Obtisky se vracejí stejně jako křídlo z uhlíkových vláken – větší než u standardního GT3. Polykarbonátová okna jsou tam také, protože uvnitř je robustní klec. Pohotovostní hmotnost byla snížena o 44 liber a auto představovalo větší stopu, protože bylo založeno na širším plášti Carrera 4S.

jak tomu bylo u modelu 996.2, výkon nešel nahoru, ale RS byl vždy rychlejší na trati (na trati Hockenheim GP po celé délce vyslal sub-dvouminutový čas kola) a dokončil by čtvrt míle za 12 sekund.

Přečtěte si naši úplnou recenzi na Porsche 997 2008-2009.1 GT3 RS

2010-2011 Porsche 997.2 GT3

997.2 GT3 byl první, kdo měl větší motor, protože jednotka 3,6 litru vzrostla na 3,8 litru (a kompresní poměr byl nyní 12,2:1). To znamenalo, že výkon i točivý moment vzrostly také: až na 435 koňských sil a 317 liber. Seznam volitelných doplňků byl také silnější a nyní představoval dynamické držáky motoru, zatímco kontrola stability byla poprvé integrována do systému řízení trakce.

všechny tyto aktualizace umožnily 997.2 GT3 na kolo Nordschleife za tehdy sotva uvěřitelných 7: 40 minut. To je také částečně díky přetvořenému zadnímu křídlu, které pracovalo s novým rozdělovačem a lepším difuzorem, aby vrátilo téměř dvojnásobek přítlačných hodnot svého předchůdce. 0-60 mph trvalo jen čtyři sekundy, ale nejvyšší rychlost sotva stoupla o 1 mph na 194 mph. Naštěstí, tam byl prostor pro více-mnohem víc.

Přečtěte si naši úplnou recenzi na 2010-2011 Porsche 997.2 GT3

2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

997.2 GT3 RS je první GT3 RS, který přichází s větším výkonem než standardní model GT3. Zvýšení komprese vidí 15 poníků přidaných k celkové hodnotě, která nyní dosahuje kulaté hodnoty: 450 koňských sil. Převodové poměry jsou kratší (i s kratšími hody).

Porsche vyrobilo 1 500 kusů a neprodalo se tak rychle , jak Porsche předpokládalo-díky tomu se Zuffenhausen cap stal výrobním číslem budoucích modelů GT3 RS i dalších speciálních modelů(společnost to dělala již v té době s 997.2 GT2 RS nebo Speedster). Další limitovaná edice modelu byla překvapením: Poslední příď generace 997: 4.0.

Přečtěte si naši úplnou recenzi na 2010-2012 Porsche 911 GT3 RS

2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

4.0 měl být sběratelskou přímo z podlahy showroomu: s 0.2 litry navíc a bity odebranými přímo z GT2-spec GT3 RSR, 997.2 GT3 RS 4.0 zalomil 500 koňských sil a 339 libra-stop točivého momentu. Navzdory zvýšení výkonu, nebylo to rychlejší 60 mph ani to nebylo rychlejší na konci šestého rychlostního stupně ve srovnání s 3.8-litrový Mark II 997 GT3 RS.

pod honosným livrejem bylo uhlíkové vlákno pro přední blatníky a víko kufru. Interiér byl ještě sportovnější a hmotnost se udržovala těsně pod hranicí 3 000 liber. Výroba byla omezena na pouhých 600 kusů, což z ní činí nejžádanější vodou chlazené moderní Porsche, jaké kdy bylo vyrobeno. Samozřejmě, tento titul byl v žádném okamžiku odveden 997.2 GT2 RS, ale záleží na tom, že 4.0 příkazy nyní docela statné ceny, které občas přesahují $ 500,000. Bohužel, s těmito zvířaty jsou tak vzácné, jak jsou, není mnoho z nich řízeno tak, jak by mělo být.

Přečtěte si naši úplnou recenzi na 2011-2012 Porsche 911 997.2 GT3 RS 4.0

2014-2016 Porsche 991.1 GT3

991.1 GT3 lze považovat za bod zlomu: žádný rozdíl v šířce mezi standardním GT3 a RS, Žádný „Mezger“ plochý šest pod kapotou a konečně Žádný šestistupňový manuál. Místo toho byl boxer v zádech nejasně spojen s tím v 991.1 Carrera S, zatímco převodovka byla typu PDK – rychlejší na trati, což pomohlo 991.1 překonat 997.2, přestože byla silnější (ale manuál se vrátil jako volba na 991.2 GT3).

výkon byl hodnocen na 475 koňských sil s točivým momentem na 324 libra-Stop. Zadní diferenciál byl aktivní a zadní kola nyní řízena aktivním vektorováním točivého momentu. Výsledek toho všeho? Lépe zvládnutelné auto na hranici, která by mohla kolo pro seniory v 7: 25 minut, téměř půl minuty rychlejší než 996.1 GT3.

Přečtěte si naši úplnou recenzi na Porsche 991 2014-2016.1 GT3

2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

991.1 GT3 RS je možná RS, která byla ve srovnání se standardní verzí nejvíce upravena: má předělaný nos, více přívodů vzduchu, mnohem větší křídlo, větrací otvory nad blatníky a je také lehčí. Také kapacita motoru je větší: 4,0 litru (ale nesouvisí s mlýnem v 997,2 GT3 RS 4.0). Výkon šel z 475 koňských sil na 500 koňských sil (stejně jako 991.2 GT3, ve skutečnosti), ale neexistoval žádný manuál.

kolo Severní smyčky Nürburgringu je dokončeno 991.1 GT3 RS za pouhých 7 minut a 20 sekund, přestože je vůz pomalejší o 2 mph než standardní GT3 díky agresivnějšímu aero balíčku s větším okrajem vpředu, větším difuzorem a pevným křídlem z uhlíkových vláken. Řízení zadních kol, aktivní diferenciál s omezeným skluzem (pro PDK), vektorování točivého momentu a adaptivní odpružení byly u tohoto modelu standardní, ale karbon-keramické brzdy nebyly.

Přečtěte si naši úplnou recenzi na 2016-2017 Porsche 991.1 GT3 RS

2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

když první model GT3 založený na 991 klesl, fanoušci naříkali na nedostatek manuálu a navzdory skutečnosti, že 991.2 byl představen na konci roku 2017 jako 2018 MY, Porsche poslouchal a přinesl manuál zpět z mrtvých s dvouspojkovou, sedmistupňovou PDK jako volitelnou (samozřejmě, že první model GT3 byl PDK zůstala rychlejší jednotkou, i když jste vybavili manuální 991.2 GT3 volitelným balíčkem Sport Chrono, ale to musí dělat více s veřejnou poptávkou než výkonem). Jak jsme v té době slyšeli od Porsche, motor je také docela blízko GT3 Cupu a víte, co to znamená: spousta lehkých titanových dílů, ale ve skutečnosti žádná lehká volba setrvačníku.

991.2 GT3 je stejně velký jako 991.1 GT3, ale aerodynamika byla vylepšena a pod ní je zcela nový difuzor. Pokud jde o technologičtější stránku, majitelé 991.2 GT3 si mohli jednoduše stáhnout aplikaci Porsche Track Precision, která přišla bez dodatečných nákladů. Aplikace vám umožní zobrazit, nahrávat a analyzovat Podrobná jízdní data ve smartphonu. Když se vrátíme k mechanikám, velký rozdíl mezi manuálním 991.2 GT3 a jedním s PDK na místě byl v tom, že model PDK představoval aktivní diferenciál a vektorování točivého momentu, zatímco šestistupňová příručka byla spojena s mechanickým diferenciálem s omezeným skluzem. Rozdíl mezi oběma přenosy, když to přišlo na 0-60 mph časy byl asi 0,6 sekundy.

Přečtěte si naši úplnou recenzi na 2018-2019 Porsche 991.2 911 GT3

2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

balíček „Touring“ je pouze volbou pro 991.2 GT3 ale počítali jsme, že změnil charakter (a vzhled) vozu natolik, že si zaslouží svůj vlastní vstup. Balíček „Touring“ jednoduše přeměňuje GT3 na skutečný pražec: velké křídlo vzadu je pryč, uvnitř je více kůže na palubní desce, vnitřní dveřní panely a volant a odznak „GT3 Touring“ hrdě sedí na speciální mřížce na víku motoru, která je pro tento model jedinečná.

standardní kola GT3 jsou stále k dispozici, takže ti, kteří jsou v obraze, je uvidí stejně jako přední nárazník GT3 s velkorysými nosními dírkami a uvědomí si, že to není generická Carrera 4S s většími ráfky. Mechanika je samozřejmě nezměněna (tedy 500 koní a 339 kilogramů kroucení s redline nastavenou na 9 000 ot / min). Toto je GT3, pokud nechcete (většina) lidí vědět, že máte GT3. Jako vedlejší poznámku jděte na palivovou nádrž s rozšířeným dosahem, která tlačí celkovou kapacitu z 16.9 na 23.7 galonů (to je samozřejmě k dispozici i na Neturing GT3).

Přečtěte si naši úplnou recenzi na 2018 Porsche 991.2 911 GT3 Touring

2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

toto a standardní 991.2 GT3 si stále můžete koupit od místního prodejce Porsche, protože první generace 992 GT3 ještě není zde. Co dostanete poté, co zaplatíte $ 188,750 ($45,200 více než GT3)? No, je tu více oomph ze stejného 4,0-litrového mlýna – 514 koňská síla, abych byl přesný spolu s 346 libra-nohy točivého momentu – a můžete mít pouze s převodovkou PDK. 0-60 mph trvá, jako výsledek, svižný 3.0 sekund, zatímco maximální rychlost je 193 mph, protože nejnovější RS produkuje ještě větší přítlak než ten před ním nebo standardní 991.2 GT3.

pro udržení nízké hmotnosti jsou víko zavazadlového prostoru a blatníky vyrobeny z uhlíkových vláken a do víka zavazadlového prostoru jsou vytesány malé kanály NACA. Pokud chcete uhlíkové vlákno anti-roll bary budete muset vyklopit další $ 18,000 pro balíček Weissach (včetně střechy z uhlíkových vláken) – ale ne hořčíková kola, která stojí navíc $13,000. To je, kolik to stojí ztratit 25 liber, pokud jste se divili… když se nad tím zamyslíte, můžete si také vzít sedadlo spolujezdce.

Přečtěte si naši úplnou recenzi na 2019 Porsche 991.2 911 GT3 RS

Čestné uznání

v posledních několika letech společnost Porsche vytvořila několik modelů speciální edice, které sdílejí většinu DNA GT3, aniž by byly jedním. Říkejte tomu umění oblékání vlka do kojotových šatů, protože tato auta, a zároveň velmi rychlá, nesdílejí celý charakter (ani nejezdí úplně stejně) jako bona fide GT3 s odznakem GT3 vzadu.

2016 Porsche 911 R

než Porsche nabídlo balíček „Touring“ pro 991.2 GT3, Němci vydali další model GT3 bez zadního křídla zvaného “ R “ jako poctu původnímu závodníkovi z roku 1967, o kterém jsme mluvili dříve. Jak byste očekávali, ačkoli, většina prodejců dát prémii na to v okamžiku, kdy dorazil do showroomů, ale zdá se, že ceny přestaly jít nahoru na chvíli po dosažení $ 300,000 značka-i když můžete najít Rs na trhu nyní, které jsou ceny na více než $300,000.

ale proč byste měli platit tolik za GT3 bez křídla as některými podivnými červenými pruhy přes víko kapoty a nápisy Porsche přes kolébkové panely (barva pruhu závisí na barvě karoserie)? Je to proto, že v té době, v roce 2016, byl R jediným Porsche 911, který nebyl RS, který měl 4,0 litrový mlýn RS, a byl širší a chlubil se panely karoserie z uhlíkových vláken. Pak je tu rarita a skutečnost, že všech 991 jednotek má manuální převodovku-jako žádný GT3 RS.

Přečtěte si naši úplnou recenzi na 2016 Porsche 911 R

2019 Porsche 911 991 Speedster

můžete zvážit nejnovější Speedster být drop-head verze buď R nebo GT3 ‚Touring‘, pokud chcete. Je to proto, že Porsche jej vybavil koly GT3, nárazníky, odpružením, převodovkou a motorem-ale bez křídla. Standardní funkce Speedster, jmenovitě dva hrby za sedadly jsou tam, stejně jako typické obtisky Speedstar před oblouky zadních kol.

díky jednotlivým tělům škrticí klapky je maximální výkon hodnocen na 502 koňských silách a maximální točivý moment na 346 librových stopách. Manuální šestistupňová převodovka je jedinou možností, pokud chcete Speedster, a to se promítá do času 0-60 mph 3.8 sekundy na cestě k maximální rychlosti 192 mph. Zmínili jsme se, že odpružení je převzato z GT3, ale protože Speedster je těžší, byl vyladěn tak, aby se vyrovnal s extra hmotností (ale Speedster je stále o 200 liber lehčí než Carrera 4, se kterým sdílí tělo). To jsou všechny dobré zprávy a lidé, kteří řídili 991 Speedster, říkají, že je to blažené, takže tady je několik špatných zpráv, které tomu všemu čelí: Porsche se připravuje na drapáky 1,948 build sloty pro 2019 Speedster a všichni našli majitele… Tak tedy trh z druhé ruky. Ale nezapomeňte, že to bude vždy dražší, pokud to nedostanete, když to poprvé vyjde.

Přečtěte si naši úplnou recenzi na 2019 Porsche 911 991 Speedster

další čtení

Přečtěte si naši úplnou spekulativní recenzi na Porsche 911 992.1 GT3 2020