s ohledem na mou původní otázku jsem našel web, který hovořil obecně. Ve zkratce, web uvedl, že OEM hliníková kola váží asi .O 5 až 1,5 libry méně než ocelová kola OEM.
chtěl jsem tyto informace pouze z důvodů výkonu. Pokud by hliníkový ráfek OEM byl výrazně lehčí než ocelové kolo mé dcery, uvažoval bych o koupi“ levné “ použité sady od Ebay. Jak sequoiasoon zmínil, lehčí kola mají menší hybnost. Rotační setrvačnost je specifický termín, který používají časopisy a časopisy. To je vlastně docela zajímavé téma. Jsem daleko od odborníka v této oblasti, a pokud je někdo znalý, prosím, zakročte.
tato pointa je, že spřádací hmotnost vyžaduje mnohem více energie k urychlení než statická hmotnost. Kolik přesně závisí na několika faktorech. Základní vzorec pro Rotační setrvačnost je:
Rotační setrvačnost = 1/2 x hmotnost X poloměr na druhou
v závislosti na přesné hmotnosti kola a velikosti ráfku se energie potřebná k otáčení tohoto kola bude lišit. Před několika lety měl časopis Car and Driver článek na toto téma. Ve svém článku učinili obecné prohlášení, že každá libra, která se točí na kole/pneumatice automobilu, odpovídá čtyřem librám statické hmotnosti v autě. (Četl jsem i další články, kde byl poměr až 8: 1.) To znamená, že pokud byste mohli odstranit 10 liber hmotnosti z každého ráfku, celkem 40 liber, je to ekvivalent odstranění 160 liber (nebo více) ze zbytku vašeho auta. Naopak, pokud jeden přidá 10 liber na ráfek do auta, bude to cítit jako mít 160 libra cestující v autě po celou dobu.
pro většinu řidičů to může být zcela bezvýznamné. Ale pro zájemce o výkon je to velký problém. Existuje několik vzorců na toto téma ,ale jako obecné prohlášení pro automobily, jako je naše I4 Sonata, za každých 200 liber lze z auta Odstranit, o které se srazí.25 sekund od svého času 0-60 a asi .35 sekund od svého času čtvrt míle. To nemusí znít jako moc, ale pokud auto cestuje 85 mph na konci čtvrt míle,.35 sekund znamená asi 2,5 délky vozu. To je obrovský zisk z pouhé výměny ráfků. Pro ty z vás s výkonnějším V6 by rozdíl nebyl tak velký, ale stále patrný. Stejný koncept platí pro brzdění. Lehčí kola pomáhají zrychlení i brzdění. Někteří tvrdí, že protože musí zrychlit menší hmotnost, lehčí ráfky jim dávají lepší počet najetých kilometrů po městě.
jak sequoiasoon také zmínil, další výhodou lehčích kol je menší neodpružená hmotnost. Těžká kola poškozují manipulaci a odpružení. Pro mě je pointa, že hliníková kola OEM váží přibližně stejně jako ocelová kola OEM, a proto neodůvodňují změnu z hlediska výkonu.