Military

Kapitola 2

AIR MOBILITY COMMAND AIRCRAFT

Úvod

Tato kapitola popisuje letadla Air Mobility Command (AMC) a poskytuje nezbytné plánovací údaje pro efektivní přípravu plánů zatížení. Pracovníci, kteří připravují plány zatížení, se musí každé dva roky recertifikovat.

letouny AMC jsou C-130, C-141, C-5, KC-10 A C-17. Až na některé výjimky mohou být jejich nákladní prostory konfigurovány tak, aby obsahovaly obecný hromadný nebo paletizovaný náklad, vozidla/vybavení, jednotky, výsadkáře nebo náklad zmanipulovaný pro výsadek. KC-10 nemůže být zmanipulován pro výsadek. Široká škála nákladu neseného těmito letadly spolu s mnoha možnostmi nakládky poskytuje velkou flexibilitu při pohybu jednotek a vybavení.

každé z těchto letadel má schopnost mise středního až dlouhého doletu. Všechny jsou vybaveny válečkovými dopravníky pro použití paletového systému 463L. C-130, C-141, C-5 A C-17 mají hydraulicky aktivované rampové systémy pro usnadnění nakládky a vykládky. C-141, C-5, KC-10 A C-17 mají také schopnost leteckého doplňování paliva.

poznámka:

plánovací údaje pro C-17 jsou pouze projektované schopnosti. Neodrážejí výsledky testů a hodnocení certifikovaných DOD. Jako reference pro možné budoucí možnosti používejte pouze aktuální data. Konzultujte přidružené zástupce AMC o skutečných datech „odletět“.

přípustné zatížení kabiny

plánovač zatížení musí znát schválené přípustné zatížení kabiny pro konkrétní letadlo. ACL je hmotnost personálu jednotky, vybavení a materiálu, který může Letadlo nést. Několik různých faktorů, jako je vzdálenost, trasa k letu, zatížení paliva, počasí, a větry, dopad na ACL. Charakteristiky letiště odletu a příletu také ovlivňují určení ACL.

pro obecné faktory plánování letecké dopravy použijte následující ACL:

letadla	přípustné zatížení kabiny
C-130	25,000 liber
C-141	50,000 liber
C-5	150,000 liber
KC-10	100,000 liber
C-17	153,500 liber

limity těžiště letadla

dalším faktorem, který je třeba zvážit při plánování zatížení, jsou limity těžiště (CG). Každé letadlo má určité limity, ve kterých musí být vyvážené. Pokud letadlo není správně vyváženo, nemusí bezpečně vzlétnout ani přistát. V extrémních případech nemůže bezpečně létat. Plánovač zatížení přímo ovlivňuje tento faktor vyvážení při nakládání nákladu na palubu letadla. Zatížení nesmí způsobit, že letadlo překročí své limity vyvážení. CG jakéhokoli letadla je bod na letadle, ve kterém by Letadlo viselo v rovině, vyvážená vodorovná poloha, pokud by byla zvednuta ze země kabelem. Je to přesný a specifický bod na letadle. Naštěstí díky konstrukčním vlastnostem a mechanickým zařízením umožňuje každé letadlo určitou variaci s CG. V opačném případě by plánování zatížení bylo téměř nemožné.

tyto varianty nebo limity CG poskytují plánovači zatížení flexibilitu při přípravě různých konfigurací zatížení pro každé letadlo. Dokud je účinek hmotnosti nákladu udržován v těchto mezích CG, může být letadlo bezpečně provozováno.

Cargo LOAD CENTER of BALANCE LIMITS

pro udržení hmotnosti nákladu v mezích CG letadla musí být identifikováno Cargo load center of balance (CB). Kombinované středové vyvážení (CCB) nákladového nákladu se pak umístí do nákladového prostoru v rámci předepsaného konstrukčního limitu pro letadlo. (Další informace viz kapitola 5.) Tabulka 2-1 obsahuje pokyny AMC pro použití při plánování leteckého letu.

obecně platí, že plovoucí kritéria CB znamenají, jak se zvyšuje hmotnost nákladu, celkový nákladový střed vyvážení oken klesá. Když celkové hmotnosti nákladu spadají mezi danými váhami, použijte nejvíce restriktivní (další vyšší) střed vyvážení okna. Například zatížení 46 000 liber na C-141 používá okno 50 000 liber 880-950.

personál pro plánování pohybu vzduchu musí dodržovat stanovené plánovací údaje při plánování zatížení zařízení jednotky a nasazení personálu letecky.

čísla oken CB jsou označována jako čísla trupových stanic (FS). Představují Vzdálenost (v palcích) na zádi od referenční vztažné čáry letadla (RD), v níž musí být náklad vyrovnán. Čísla FS jsou jasně vyznačena na stěnách kabiny, aby byla použita jako referenční body při nakládání.

charakteristika letadla

plánovači zatížení musí vzít v úvahu vlastnosti každého letadla. Tyto vlastnosti zahrnují-

• velikost nákladových dveří a jejich umístění a výška nad zemí.
• velikost a tvar nákladového prostoru.
• pevnost podlahy letadla.
• umístění, počet a typ sedadel dostupných pro letectvo.
• konfigurace letadel (Dodatek A).

není-li k dispozici kompletní soubor publikací letectva, pomůže plánovači zatížení přidružená jednotka AMC Airlift Control Squadron (ALCS). ALCS je rozšíření personálu jednotky pro veškeré plánování leteckého provozu. Viz FM 55-12 pro více informací o programu přidružení.

tabulka 2-2 je rychlou referencí pro letadla AMC. Podrobnější informace naleznete v jednotlivých letadlech popsaných dále v této kapitole.

C-130 Charakteristika

* Úvahy O Cestujících. C-130 nemá samostatný prostor pro cestující a cestující soutěží o dostupné ACL. Pro účely plánování odhadněte, že každý cestující váží 210 liber. Tato hmotnost se může lišit podle typu mise (viz FM 55-12) a měla by být potvrzena AMC co nejdříve. Při použití sedadel směřujících do strany plánujte maximálně 29 cestujících. C-130 přepraví maximálně 90 cestujících (80 včetně letové posádky pro let nad vodou).

poznámka:

boční sedadla číslo 1 až 10 a 13 až 22 vlevo a vpravo musí být namontována ve dvojicích. Sedadla 11 a 12 musí být instalována s 10 a 13, protože tato sedadla nebudou stát sama.

Omezení Paletizovaného Nákladu. C-130 pojme až šest 463 L palet. Použitelné rozměry povrchu palety 463L jsou 84 palců dlouhé a 104 palců široké. Kritéria palety podle polohy, hmotnosti a výšky jsou na obrázku 2-2.

pro polohy palet 3 a 4 udržujte 6palcovou uličku podél úzké strany palety. Nepřekračujte Celkový rozměr 84 palců dlouhý, 98 palců široký a 96 palců vysoký. To zajistí potřebnou uličku pro nouzový východ letadla.

u polohy palety 6 udržujte 18palcovou uličku. Rozměry paletového nákladu nepřesáhnou šířku 86 palců, délku 84 palců a výšku 76 palců. To poskytuje přístup k latríně, pomůcky pro nakládání nákladu uložené ve dveřích nákladu, a do zadního únikového výstupního poklopu na zadním konci nákladní rampy.

Navádění Nakládky. Rozměry nákladového prostoru na obrázku 2-3 slouží pouze k obecným účelům. Výjimky mohou zahrnovat položky nakonfigurované podle TB 55-46-1 nebo naložené podle příručky pro nakládání letadel. Schéma na obrázku 2-3, extrahované z DD formuláře 2130-2 (C-130 A/B/E/H Cargo Manifest), ukazuje čísla trupové stanice a střed polohy palety zůstatků.

pro pohodlnější nakládání C-130 je k dispozici řada nakládacích pomůcek. Buď přicházejí s letadlem, nebo jsou k dispozici jako možnosti z podpůrného AMC TALCE nebo servisního leteckého portu. Kromě primárních nakládacích pomůcek na obrázku 2-4 jsou k dispozici následující pomůcky (všechny kromě kolových páčidel jsou v letadle):

• kolové páčidla pro manipulaci s bednami a přepravkami v nákladovém prostoru.
• přenosný elektrický naviják pro pohyb nákladu dovnitř a ven z letadla.
• vnitřní elektrické zásuvky pro napájení pomůcek při nakládání letadla.
• pomocná pohonná jednotka pro zajištění elektřiny a hydraulického tlaku pro pomoc při nakládání letadel.
• systém veřejné adresy sestávající z reproduktorů, mikrofonů, náhlavních souprav a prodlužovacích kabelů pro poskytování pokynů pro nakládání a pro řízení nakládací operace.
• osvětlení pro osvětlení nákladového prostoru a prostoru dveří během nočního nakládání.
• Popadněte bloky (nakládací kladky), které pomáhají pohybovat nákladem dovnitř a ven z letadla.

Omezení Kolejových Vozidel. Pokud je to možné, plánujte naložit kolejová vozidla na běhouny letadla, jak je znázorněno na obrázku 2-5. Vozidla s pneumatikami musí mít mezi nápravami minimální prostor 48 palců. Pokud tento prostor nelze získat, nápravy se považují za jednu nápravu. Při plánování zatížení a skutečném zatížení platí omezení jedné nápravy (obrázek 2-5). Vozidla, jejichž provozní výška přesahuje 102 palců, musí být snížena na výšku, pokud nejsou certifikována pro přepravu ve vyšší výšce podle TB 55-46-1 nebo příručky pro nakládání letadel.

pokud se náklad skládá z paletizovaného nákladu nebo nákladu naloženého podlahou zajištěného nákladními popruhy, udržujte 30palcový prostor mezi nákladem a nejbližším předním obsazeným sedadlem. Když je náklad zajištěn řetězy, neplatí pravidlo 30 palců.

nepřekračujte následující omezení:

• liber na čtvereční palec.
• liber na lineární nohu (PLF).
• hmotnost nápravy.
• hmotnost kola.

Naložení Pásového Vozidla. Obrázek 2-6 ukazuje pásové vozidlo M577 naložené na palubě letadla C-130. Následující příklad je způsob stanovení nosnosti a umístění na podlaze letadla.

příklad:

pásové vozidlo se naloží na palubu C-130. Pásové vozidlo váží 22 000 liber. Nosná plocha kolejí je 8 stop dlouhá (délka dráhy, která se dotýká podlahy nákladu v podélné rovině).

Chcete-li určit libry na lineární stopy, vydělte hmotnost vozidla kontaktní částí dráhy. Odpovědí je množství vytvářeného PLF.

22,000 liber (hmotnost vozidla)
8 stop (podlahová kontaktní plocha dráhy) = 2,750 liber PLF

vozidlo vytváří 2,750 PLF. Může být bezpečně přepravován, ale musí být naložen mezi trupovými stanicemi 337 až 682 (oblast, kde se koleje musí dotýkat podlahy letadla). Přípustný limit v této oblasti je 3,000 PLF na běhounech.

Nakládka Vrtulníku. Vrtulníky s velkou demontáží mohou být přepravovány letecky. Tabulka 2-3 obsahuje údaje pro použití při plánování mise (konkrétní pokyny viz T. O. 1C-130A-9):

C-141

C-141, přezdívaný Starlifter, je hornoplošník, těžký dopravní letoun se čtyřmi turbodmychadly (obrázek 2-7). Jeho posláním je přepravovat personál jednotky, vybavení a materiál po celém světě. C-141 je páteří strategické letecké schopnosti amerického letectva. To je s největší pravděpodobností letadlo, které mají být použity pro všechny základní plánování pohybu.

Úvahy O Cestujících. Stejně jako C-130 nemá C-141 samostatný prostor pro cestující. Pro účely plánování odhadněte, že každý cestující váží 210 liber. Tato hmotnost se může lišit podle typu mise (viz FM 55-12) a měla by být potvrzena AMC co nejdříve. Při použití sedadel směřujících do strany plánujte maximálně 98 cestujících. C-141 bude přepravovat maximálně 200 cestujících (160 včetně letové posádky pro lety nad vodou).

poznámka:

všechna sedadla směřující do strany kromě čísla 1 vlevo a vpravo musí být namontována ve dvojicích. Sedadlo číslo 1 nebude stát samo.

Omezení Paletizovaného Nákladu. C-141 pojme až 13 463 L palet. Kritéria polohy palety podle polohy, hmotnosti a výšky jsou na obrázku 2-8.

Navádění Nakládky. Rozměry nákladového prostoru na obrázku 2-9 slouží pouze k obecnému plánování. Výjimky mohou zahrnovat položky nakonfigurované podle TB 55-46-1 nebo naložené podle příručky pro nakládání letadel. Schéma na obrázku 2-9, extrahované z DD formuláře 2130-3 (C-141B Cargo Manifest), ukazuje čísla trupových stanic a střed paletových poloh zůstatků.

*pro pohodlnější naložení C-141 přichází s letadlem řada pomůcek nebo jsou k dispozici jako možnosti z nosného AMC TALCE nebo leteckého portu. S výjimkou podpory rampy má letoun C-141 stejný typ vybavení uvedený na obrázku 2-4 pro letoun C-130.

Omezení Kolejových Vozidel. Pokud je to možné, plánujte nakládat kolová a pásová vozidla na běhouny. Vozidla, jejichž provozní výška přesahuje 102 palců, musí být snížena na výšku, pokud nejsou certifikována pro přepravu ve vyšší výšce podle TB 55-46-1 nebo příručky pro nakládání letadel.

nevkládejte náklad, který se dotýká podlahy nebo převisů mezi trupovými stanicemi 292 a 322. Neukládejte žádné zatížení kol mimo běhouny vedle dveří vojska. Celková kombinovaná hmotnost nákladu mezi trupovými stanicemi 322 a 678 nepřesáhne 45 000 liber. Náklad naložený na rampě pro let nebude mít CB nákladu umístěnou na zádi trupové stanice 1473. Pokud se náklad skládá z paletizovaného nákladu nebo nákladu naloženého podlahou zajištěného nákladními popruhy, udržujte 30palcový prostor mezi nákladem a nejbližším předním obsazeným sedadlem. Když je náklad zajištěn řetězy, neplatí pravidlo 30 palců. Část vozidla, která je naložena pod zařízením pro odpočinek posádky (trupové stanice 322 až 378), nepřesáhne výšku 80 palců měřenou od podlahy letadla. Nepřekračujte omezení na obrázku 2-10.

Chcete-li zjistit umístění zadní nápravy, použijte následující postupy (obrázek 2-11):

Pásové Nakládání Vozidel. Při plánování pohybu vzduchu existují dva typy pásových vozidel: bojová vozidla a stavební vozidla. Základním rozdílem je ochrana gumové podložky na kolejích, která zabraňuje poškození rampy a podlahy letadla.

* všechna vozidla s kovovými pásy, zarážkami, čepy nebo jinými upínacími zařízeními, která poškodí podlahu, vyžadují válcování a parkování (viz kapitola 6). U stavebních vozidel s příchytkami je minimální tloušťka pro válcování a parkování 3 / 4 palce. Prkno musí být dostatečně silné, aby se zarážky nebo oka mohly ponořit do nákladu a rozložit ho tak, aby nepřekročily omezení letadla. Pásová vozidla s použitelnými gumovými podložkami nevyžadují kotvení, pokud nejsou překročena omezení podlahy letadla. Gumové podložky musí vyčnívat za ocelovou dráhu tak, aby se žádná část kovové dráhy nedotkla podlahy nákladu.

bojová vozidla. Pásová bojová vozidla mají na jednotlivých segmentech kolejí gumové podložky. Obecně jsou omezeny na maximální praktickou hrubou hmotnost 44,00 liber. Konkrétnější limity jsou následující:

maximální hmotnost nápravy (v librách)		minimální požadované SHORING
5,000		3/4 palec
5,001 k 5,500		1 palec
5,501 k 6,500		1 1/2 palec
6,501 k 7,900		2 palec
7,901 k 10,000		3 palec

přibližné hmotnosti náprav u vozidel s pěti nápravami nebo méně vydělením hrubé hmotnosti vozidla (GVW) počtem náprav minus 0,5. Například hmotnost vozidla s pěti nápravami by byla vydělena 4,5.

přibližná hmotnost náprav u vozidel se šesti nebo více nápravami vydělením hrubé hmotnosti vozidla počtem náprav minus 1,0. Například hmotnost vozidla se sedmi nápravami by byla vydělena šesti.

* následující příklad ukazuje, jak určit maximální hmotnost nápravy pásového vozidla.

příklad:

hrubá hmotnost vozidla = 28 950 liber

počet náprav = 5

5 nápravy nebo méně =

GVW počet náprav -5

28,950 = 4.5 = 6,434

vypočítané zatížení na nápravu = 6,434 liber

je zapotřebí 1 1/2 palce.

* stavební vozidla. Pásová stavební vozidla obvykle nemají na segmentech kolejí gumové podložky. Obecně jsou omezeny na maximální praktickou hrubou hmotnost 44 000 liber. Pásová vozidla s kopačkami vyžadují válcování a parkování. Shoring musí být minimálně 3/4 palce. Vozidla těžší než 32,500 liber musí být naloženo přímo z přívěsu nebo k nakladače. Vozidla, která překračují kterékoli z těchto kritérií nebo mají neobvyklé zavěšení, vyžadují zvláštní postupy analýzy a nakládky a přepravy. Plánovači zatížení by měli získat vedení HQ AMC ALCS nebo přidružené ALCS.

Nakládka Vrtulníku. Tabulka 2-4 poskytuje údaje pro použití při plánování misí. (Konkrétní pokyny viz T. O. 1C-141B-9.)

C-5

C-5, přezdívaný Galaxy, je vysokokřídlý, dálkový, těžký dopravní letoun (obrázek 2-12). Jeho primární funkcí je letecký přeprava nadměrného nákladu. Letoun je určen pro globální, mezidivadelní provoz. Unikátní vlastnosti tohoto letadla jsou přední nákladní dveře (hledí) a rampa a zadní nákladní dveřní systém a rampa. Tyto funkce umožňují drive-on/drive-off nakládání a vykládání. Vozidlo může být skutečně řízeno letadlem.

jednotka by neměla používat C-5 jako pohodlí pro plánování zatížení. Pro účely obecného plánování se C-5 používá pouze pro náklad, který je převýšen na letadlo C-141. Pokud provozní příkazy neuvedou jinak, bude náklad certifikovaný tak, aby odpovídal nakládací obálce C-141, plánován na letounu C-141. Mise s vyšší prioritou mohou vyžadovat, aby velitelství AMC/TACC nahradilo letouny C-5 poměrem C-141s. jednotky musí udržovat flexibilitu, aby umožnily tento typ změn. Jednotky musí udržovat otevřenou komunikaci se svými přidruženými ALC AMC pro každodenní vedení v této oblasti.

Úvahy O Cestujících. Oddíl vojsk je v horní části paluby letadla C-5. Jedná se o samostatný prostor s kuchyní, dvěma toaletami a 73 dostupnými sedadly pro cestující (CB at FS 1675). Na podlaze nákladového prostoru může být instalováno dalších 267 sedadel leteckých společností (maximální celkový počet 329 vojáků včetně posádky nad vodou).

* Omezení Paletizovaného Nákladu. C-5 pojme až 36 463 L palet. Kritéria palety podle polohy, hmotnosti a výšky jsou uvedena níže.

paleta pozice			maximální hmotnost					maximální výška*
1-2*			7,500 liber					96 palce
			10,355 liber**					96 palce**
35-36*			7,500 liber					70 palce
*463 L palety naložené v paletových polohách 1, 2, 35 a 36 musí mít 14palcovou přístupovou uličku, která bude sahat od vnějšího okraje palety ke svislé stohovací čáře nákladu. **maximální hmotnost jedné palety pro náklad zajištěný sítěmi a naskládaný nad 96 palců (nesmí překročit 100 palců) nesmí překročit 8 000 liber.

Navádění Nakládky. Rozměry nákladového prostoru na obrázku 2-13 slouží pouze k obecnému plánování. Schéma na obrázku 2-13, extrahované z DD formuláře 2130-1 (C-5A/B Cargo Manifest), ukazuje čísla trupových stanic a středy vyvážení polohy palet.

konstrukce nákladového prostoru, rozměry a užitečné zatížení byly optimalizovány pro nasazení jednotek, personálu, vybavení a materiálu. Prostor má přední nákladní dveře (hledí) a rampu a systém zadních nákladních dveří a rampu. Dveře hledí, když jsou zavřené, tvoří nos letadla. Prodloužení přední rampy je uloženo ve svislé poloze. Zadní tlaková dvířka, používaná také jako prodloužení rampy, mohou být zvednuta do vodorovné polohy, aby byla umožněna výsadková činnost.

u obecných ustanovení o vázání nákladu a vozidel má nákladní podlaha C-5 304 zapuštěných, trvale instalovaných kroužků. Každý prsten může udržet návrh mezní zatížení 25.000 liber. Spojovací kroužky jsou navrženy tak, aby přijímaly buď jeden háček z zádržného zařízení o hmotnosti 25 000 liber, nebo dva háčky z zádržných zařízení o hmotnosti 10 000 liber.

další funkcí, která usnadňuje a urychluje Nakládací a vykládací operace, je schopnost klečení. Klečící podvozek umožňuje snížit podlahu nákladového prostoru přibližně 10 nohy asi 3 nohy nad zemí. Tato funkce klečení byla začleněna ze dvou důvodů: usnadnit nakládací operace snížením nákladových ramp pro nakládku nákladních vozidel a pozemní nakládku a snížit úhly rampy pro nakládku a vykládku vozidel.

obrázek 2-14 ukazuje úhly podlahy nákladu a rampy pro stav klečení. To také ukazuje C-5 nos nahoru, když zadní-klečel, nos dolů, když dopředu-klečel, a úroveň, když úroveň-klečel.

Všimněte si rozměrových údajů poskytnutých s částmi letadla znázorněnými na obrázku 2-15. Diagramy znázorňují přední část C-5 směřující dozadu.

obrázek 2-16 ukazuje detaily předního nákladového otvoru s hledím ve zdvižené poloze. Boční profil nákladové podlahy znázorňuje rampu v poloze nakládky země v uložené poloze. Čelní pohled na nákladový otvor ukazuje podrobné rozměry otvoru.

pro pozemní nakládku nebo vykládku vozidel jsou tlakové dveře zavěšeny na rampu jako prodloužení rampy a spuštěny tak, aby se dotýkaly země. Obrázek 2-17 ukazuje zadní nákladní rampu v poloze nakládky na zem.

Omezení Kolejových Vozidel. Nákladní podlaha je nosná konstrukce po celé své šířce. Vozidla mohou během nakládky volně procházet celou oblastí a manévrovat. Za letu může být na libovolné souvislé 40palcové podélné délce podlahové plochy nákladu mezi trupovými stanicemi 724 a 1884 přepravováno jednoduché zatížení náprav 36 000 liber nebo kombinace náprav o hmotnosti až 36 000 liber. Obrázek 2-18 také ukazuje limity zatížení za letu na jiných podlahových plochách a na rampách. Schopnost ramp a podlahy jsou takové, že tanky a další pásová vozidla o hmotnosti až 129,000 liber mohou být naloženy a přepravovány.

Nakládka Vrtulníku. Tabulka 2-5 poskytla údaje pro použití při plánování mise. Konkrétní pokyny naleznete v T. O. 1C-5 A-9):

KC-10 charakteristika

KC-10, přezdívaný Extender, je zametl-křídlo, široký-tělo tri-jet s dvouúčelovým posláním jako letecký tankovací a nákladní / osobní letadlo (obrázek 2-19). Personál jednotky, vybavení a materiál jsou neseny na horní palubě a palivové nádrže jsou obsaženy ve spodních oddílech trupu.

Úvahy O Cestujících. Při plánování pohybu cestujících na KC-10 bude omezujícím faktorem požadovaná nebo schválená konfigurace (Dodatek A). Plánovací váha pro cestující bude 180 liber. KC-10 může přepravit až 69 cestujících (69 nad vodou).

* Omezení Paletizovaného Nákladu. KC-10 používá zaoblený nákladový prostor pro maximalizaci schopnosti přepravovat náklad. Může pojmout až 27 463 L palet. Obvykle bude povoleno maximálně 25 paletových pozic. Použitelné rozměry povrchu palety jsou 104 palce dlouhé a 84 palce široké. Vzhledem k umístění zádržných železničních systémů palet v KC-10 se strana 108 palců stává délkou palety. Kritéria palety podle polohy, hmotnosti a výšky jsou na obrázcích 2-20 a 2-21.

pro snadné plánování zjednoduší dva profily palet na obrázku 2-22 vytváření palet. Dva paletové profily jsou–

• 104 palce dlouhé x 84 palce široké x 70 palce vysoké pro paletové pozice 2 až 10.
• 104 palců dlouhé x 65 palců široké x 60 palců vysoké pro polohy palet 11 a 12.

tyto profily mohou být překročeny, aby se maximalizovalo využití nákladového prostoru. Maximální limity profilu (obrázky 2-20 a 2-21) však nebudou překročeny.

Navádění Nakládky. Následující Rozměry nákladového prostoru jsou určeny pouze pro účely obecného plánování:

využitelný nákladový prostor

Délka – 1,416

šířka – 218

*výška – 96

poznámka:

výjimky mohou zahrnovat položky nakonfigurované podle TB 55-46-1 nebo naložené podle příručky pro nakládání letadel.

schémata na obrázcích 2-23 a 2-24, extrahovaná z DD forem 2130-6 a 2130-7 (KC-10 cargo manifests), ukazují čísla trupových stanic, uspořádání sedadel a středy vyvážení polohy palet.

zádržná kritéria pro jiný než započtený náklad jsou následující:

kritéria omezení*
směr	požadavek
vpřed (s nákladní bariérovou sítí)	1.5 g
vpřed (bez nákladní bariérové sítě)	9.0 g
zadní	1.5 g
boční	1.5 g
vertikální	2.0 G
*Viz kapitola 7, zádržný systém nákladu.

neexistuje žádné ustanovení pro vybavení Podlahové nakládací jednotky ani pro zavazadla cestujících. Všechny ručně nesené předměty, jako jsou zbraně obsluhované posádkou, batohy, a webové pásy, musí se buď vejít pod sedadlo ve stylu letecké společnosti, nebo být paletizován.

Omezení Kolejových Vozidel. Jedinečné požadavky na zatížení a omezení pro KC-10 vyžadují zvláštní pozornost. Kdykoli se předpokládá použití KC-10 pro letecký přeprava, musí být v místě provedeno opatření pro nakladač s širokým tělem. Na rozdíl od jiných letadel AMC nemá KC-10 rampu na úrovni země pro zapnutí a vypnutí zařízení. Nákladní dveře jsou asi 15 stop nad úrovní terénu. Také na rozdíl od jiných nákladních letadel nemůže nákladní podlaha KC-10 odolat namáhání těžkého zatížení podlahy nápravy. Proto musí být palety 463 L používány jako podklad, kdykoli má být náklad nebo zavazadlo naloženo na palubu tohoto letadla. Také kvůli umístění nákladních dveří musí být šířka a výška nákladu v mezích nákladních dveří (obrázek 2-25).

existují tři přijatelné způsoby nakládání pro použití s paletou 463L. Skutečná metoda použitá pro nakládání zařízení závisí na mnoha proměnných, včetně přípustné doby nakládání a dostupnosti zařízení pro manipulaci s materiály (MHE). (Pro nakládání a přemísťování palet jsou zapotřebí velkokapacitní nakladače, nakladače K a vysokozdvižné vozíky.) Metody jsou popsány následovně:

• první metodou je předbaltizace a zajištění nákladu na jednotlivých paletách 463 L před nakládkou. Tato metoda vyžaduje nejméně času pro načítání.
• druhou metodou je umístění prázdných palet 463L do letadla a vytvoření podkladu palety. Zařízení je pak poháněno nebo tlačeno na místo a zajištěno pro let.
• třetí metoda používá kombinaci prvních dvou metod. Kombinovaná metoda poskytuje flexibilitu pro změny na poslední chvíli a vyžaduje menší využití MHE.

omezení profilu palety platí také pro kolová zařízení. Kromě toho nesmí být překročeny přípustné hmotnosti náprav a oddělení náprav (obrázek 2-26 a 2-27). (Výjimky jsou povoleny podle T. O. 1C-10(K) A-9. Oddíl V popisuje konkrétní nakládací postupy pro položky, které neodpovídají obecným kritériím nakládky nebo vyžadují vzdání se omezení letadel; například nákladní vůz M-35A2 2 1/2 tuny, obrázky 2-28, 2-29 a 2-30.)

obrázky 2-31 a 2-32 ukazují příklad celkového problému CG. Obrázky 2-33 a 2-34 ukazují příklad přípustných mezí bočního zatížení.

C-17 charakteristika

C-17 je vysokokřídlý, dálkový, těžký zdvih čtyřmotorový proudový dopravní letoun (obrázek 2-35). Je navržen tak, aby nahradil stárnoucí flotilu C-141 jako pracovní kůň airlift. C-17 může dodávat Nadrozměrné vybavení do malých strohých letišť (SAAFs), dříve omezených na C-130. Od zveřejnění, C-17 nedokončil svůj testovací a hodnotící program a zmrazení návrhu ještě nebylo provedeno.

Úvahy O Cestujících. C-17 nemá samostatný prostor pro cestující. Má však 54 sedadel směřujících do strany trvale instalovaných pro použití pro cestující v nákladovém prostoru. Tato sedadla bočních stěn neovlivňují Rozměry nákladového prostoru. Pro účely plánování odhadněte, že každý cestující váží 210 liber. Tato hmotnost se může lišit podle typu mise (viz FM 55-12) a měla by být potvrzena AMC co nejdříve. C-17 bude přepravovat maximálně 102 cestujících se středovými sedadly instalovanými na podlaze nákladu (obrázek 2-36). Také může být instalováno až 48 vrhů (obrázek 2-37) (150 cestujících, pacientů a lékařské posádky nad vodou na základě kapacity záchranného člunu).

Omezení Paletizovaného Nákladu. C-17 pojme až 18 463 L palet-14 na podlaze letadla a 4 Na Rampě letadla (obrázek 2-38). Obrázek 2-38 uvádí omezení hmotnosti polohy palety.

Navádění Nakládky. Rozměry nákladového prostoru v tabulce 2-6 slouží pouze k obecnému plánování (obrázky 2-39 a 2-40):

schéma na obrázku 2-41 znázorňuje čísla trupových stanic a místa vázání nákladu.

Omezení Kolejových Vozidel. Nákladní podlaha je nosná konstrukce po celé své šířce. Vozidla mohou během nakládky volně procházet celou oblastí a manévrovat. Za letu může být na jakékoli souvislé 42palcové podélné délce podlahové plochy nákladu mezi stanicemi trupu 577 a 1072 přepravováno jednoduché zatížení náprav 40 000 liber nebo kombinace náprav o hmotnosti až 40 000 liber. Obrázek 2-42 také ukazuje limity zatížení za letu na jiných podlahových plochách a na rampách. Schopnost ramp a podlahy je taková, že tanky a další pásová vozidla o hmotnosti až 129,000 liber mohou být naloženy a přepravovány. Vozidla, jejichž výška přesahuje 142 palců, nebudou plánována před FS 971 (obrázek 2-41). Vozidla, jejichž výška přesahuje 142 palců, ale méně než 158 palců, budou plánována na zádi FS 971 nebo musí být snížena na 142 palců.