Ahoj Kene, Promiňte. Byl jsem pryč z tohoto fóra na nějakou dobu;
opomněl jsem sledovat.
podle mých zkušeností a názoru je možné provést dobré dobití magnetu.
ampér otáčky je klíčem. Buď naviňte magnet s mnoha závity drátu středního rozchodu a několika zesilovači,
nebo méně závitů těžšího drátu a vysokých zesilovačů.
výroba obvodu musí trvat pouze na okamžik.
je to rychlé přerušení obvodu, které šokuje molekuly do magnetického zarovnání.
teorie je jedna věc a praxe je často druhá.
příklad: v Ford T magneto je šestnáct magnetů odděleno vzduchovou mezerou od indukčních cívek s nízkými otáčkami.
když dobíjíme magnety v T, aniž bychom to udělali správným způsobem, roztrháme celý zatracený motor od sebe, abychom dostali všechny magnety na „správný“ nabíječ,
máme co do činění se vzduchovou mezerou, nízkými otáčkami a dalšími proměnnými.
přesto, pokud magnety nejsou prasklé a cívka je dobrá,
plné a správné a trvalé dobíjení lze často dosáhnout pouhým úderem úderu kabelu baterie na kabelovou propojku, která vychází z 12V baterie.
nemáte šanci vyhodit do vzduchu autobaterii do obličeje, přátelé.
díky tomu je baterie téměř vybitá a jakákoli baterie může za těchto okolností explodovat (ale neměla by)
proto přikryjte baterii nebo se jinak chráňte v případě neočekávaného výskytu.
dobil jsem také miniaturní magnety starožitných rozhlasových reproduktorů a mikrofonů.
když jsem udělal ty práce, navinul jsem magnety tolika závity jemného magnetového drátu, kolik by se vešlo.
začněte na jednom konci magnetu a pokračujte v navíjení na druhý konec a pokud chcete, vraťte se znovu.
polarita magnetu se nejlépe nezmění dobíjením.
Určete polaritu vinutí pomocí kompasu a malé nebo proudově omezené baterie (žárovka v sérii s jedním vodičem)
, abyste se ujistili, že takový proud, který teče-pomáhá – stávající síle starého magnetu.
pak to zap. Navzdory tomu, že staré knihy říkají „30 sekund“ proudu, nebo cokoliv,
zjistil jsem, že se to všechno děje v blesku.
rychlým přerušením obvodu je magnetizační Kladivová hlava.
dobil jsem úplně mrtvé magnety T a běžel tisíce kilometrů bez ztráty zapalovacího výkonu.
myslím, že ruční navíjení dočasného větru drátu pro dobíjení starých ocelových magnetů funguje dobře.
udělám to znovu za pár týdnů nebo méně a až to bude hotové, ukážu výsledky.
nejlepší výsledky přicházejí tím, že „brankář“ přes magnetickou mezeru-hřebík, kus železa;
dokončí magnetický obvod a učiní nabíjení optimálním,
alespoň teoreticky.
bez ohledu na to, jak silné je dobíjení, některé z těchto počátečních sil brzy zmizí.
magnet pak najde stázi, kterou může držet po dlouhou dobu.
teplo a vibrace jsou nepřátelé wolframových ocelových magnetů.
proto Ford T magnetos nakonec po dlouhém servisu oslabí.
ale v případě Fordu, přehřátého motoru nebo trochu sypkého kovového chrastění v motoru, pokud by něco jako šroubový adrift mělo zasáhnout magneto magnety:
mrtvá jde. A kdo jiný než hlupák by pak nezkusil dobíjení v motoru?
pokud jsou všechny díly neporušené, ale pouze vybité, dobití ve vozidle je uspokojivé.
stejně jako u všeho, co bylo řečeno v knihách nebo ústy,
vaše vlastní výsledky, lidé, se mohou lišit od mých vlastních.
Mám štěstí s magnetikou a mechanikou zpravidla.