jak zastavit 400tunové Letadlo

moderní trysky jdou rychle. Typické cestovní rychlosti se blíží rychlosti zvuku. Uvědomila jste si, že se pohybujete tak rychle? Stejně nevyhnutelné jako nepokoje Black Friday WalMart, na konci každého letu musíme toto rychlé vozidlo bezpečně zastavit na krátké délce betonu. Někdy je ta dráha mokrá, zasněžená nebo dokonce zledovatělá. To trvá nějakou vážnou techniku vytáhnout to běžně. Jak piloti zastaví letadlo a nasměrují ho k bráně? Používáme několik systémů, aby se to stalo.

spoilery a rychlostní brzdy-zbavte se výtahu

přistávací rychlosti pro letadla jsou kolem 160-170 mil za hodinu. Když se letadlo pohybuje tak rychle, stále chce létat poté, co se kola dotknou chodníku. První věc, kterou chceme udělat při přistání, je zastavit křídla od generování výtahu (takže zůstaneme na zemi). Děláme to se spoilery; panely na křídlech, které můžeme po přistání zvednout. Dělají pro nás pár věcí:

• spoilery narušují (kazí) proudění vzduchu nad křídlem, aby zničily zbývající generovaný výtah. To dává plnou hmotnost letadla na podvozek, takže naše brzdy kola mohou dělat svou práci.

• spoilery se často nazývají “ rychlostní brzdy.“Při vysokých rychlostech jsou spoilery velmi účinné při zpomalení letounu ( představte si, že držíte velký kus překližky z okna auta rychlostí dálnice).

rychlé nasazení spoilerů po přistání je důležité, zejména na krátkých drahách. Abychom získali maximální užitek ze spoilerů, před přistáním je vyzbrojíme pro automatické nasazení, takže když se kola dotknou dolů, spoilery se nasazují. Sledujte křídlo během přistání na dalším letu. Když uvidíte, že spoilery přicházejí, řekněte hlasitým hlasem: „Hej, nasadili spoilery na toto dítě!“Vaši spolucestující budou vaším AeroSavvy ohromeni.

Sledujte spoilery rozšířit zpomaleně, jak to 737 dotkne:

brzdy-ne brzdy na starém Plymouthu vašeho otce

nejdůležitějším systémem, který používáme k zastavení letadla, jsou brzdy kol. Moderní letadla používají kotoučové brzdy, podobné vašemu autu; ale místo toho, aby měli jen jeden rotor, mají těžká kola letadel stohy rotorů, často 4 nebo více, skrývající se uvnitř každého kola. Jedním z důvodů, proč velké trysky mají spoustu kol, je to, že mohou mít spoustu brzd. Během přistání na krátké dráze nebo nouzového zastavení při vzletu brzdy tvrdě pracují a mohou se velmi zahřát. S více koly (a více brzd) se rozprostírá pracovní zátěž, aby se udržely teploty brzd pod kontrolou. Čím více brzd, tím lépe.

aby brzdy fungovaly efektivněji, zahrnují protiskluzový systém. Je to jako protiblokovací brzdy na vašem autě, ale na steroidech. Protiskluzový systém sleduje všechny rychlosti kol po přistání. Pokud zjistí, že jedno kolo začíná zpomalovat více než ostatní (což naznačuje smyk), snižuje brzdění na tomto kole. Systém je velmi účinný pro zpomalení na drahách kontaminovaných deštěm, sněhem, rozbředlým sněhem nebo ledem.

protiskluzové systémy letadel jsou široce používány od 1950. všechny moderní letadla (dokonce i ty, které cestující považují za „staré“) jsou vybaveny počítačem řízeným protiskluzem.

Přemýšleli jste někdy, jak piloti používají brzdy?

ovládací prvky jsou trochu jiné než ve vašem autě. Brzdy v letadle se aktivují stisknutím horní části pedálu levého a pravého kormidla. Levý pedál kormidla ovládá brzdy levého podvozku; pravý pedál ovládá pravé brzdy. Samostatné ovládání brzd nám umožňuje aplikovat různá množství brzdění na každý hlavní rychlostní stupeň(nazývá se to „diferenciální brzdění“). To nám pomáhá v obtížných brzdných situacích a při opravdu těsných zatáčkách při pojíždění.

pro další zlepšení brzdění má většina letadel automatický brzdový systém, který nám při přistání brzdí. V 757 & 767 si mohu vybrat nastavení automatické brzdy na základě podmínek přistání. Nastavení 1 zajistí pomalé zpomalení; dobré pro lehké letadlo a dlouhou přistávací dráhu. „Max Auto“ říká systému, že potřebuji vážné brzdění. Situace, která by vyžadovala Max Auto, je dráha pokrytá sněhem nebo rozbředlým sněhem nebo krátká, mokrá dráha. U většiny přistání poskytuje nastavení 2 nebo 3 plynulé zpomalení, které zajišťuje, že cestující (kteří by během přistání neměli pít kávu) nevylijí kávu.

jak dobré jsou brzdy? Zatraceně dobrý

absolutně nejhorším scénářem maximálního trestu za brzdu je “ odmítnutý vzlet.“Pro certifikaci musí výrobci letadel prokázat, že jejich plně naložené letadlo může zrychlit na vzletovou rychlost a poté bezpečně zastavit na zbývající dráze. A musí to udělat pomocí starých, opotřebovaných brzd! Ve skutečném světě je tento manévr velmi vzácný. I když jste častým letcem, pravděpodobně ho nezažijete. Podívejte se na toto video Boeingu 747, který prochází certifikací brzd. Téměř milion liber stroj zrychluje na 200 mph před úplným brzděním. Brzdy vykonávají svou práci přesně tak, jak byly navrženy při zahřívání na červenou teplotu 2500ºF. Poté, co se letadlo zastaví, pneumatiky se konstrukčně vyfouknou, takže neprasknou. Možná úžasnější; po výměně pneumatiky a brzdy je toto letadlo opět připraveno k akci.

obrátky tahu (bonusové brzdění!)

nebylo by skvělé, kdybychom mohli vzít nějaký tah motoru a odklonit ho dopředu, abychom získali trochu extra brzdění? Rozhodně! Systémy zpětného tahu jsou velmi účinné při zpomalení letadel a zároveň šetří opotřebení brzd. Na většině velkých letadel najdete zpětný tah, ne-li všechny. Některé menší regionální letouny nemají reverzory kvůli jejich nižší hmotnosti. „Zpětný tah“ neznamená, že motor běží dozadu (to by nefungovalo). Pro generování zpětného tahu se řada dveří a deflektorových panelů na motoru pohybuje do polohy, aby odklonila část výfukových plynů motoru směrem dopředu. Když uslyšíte, že motory po přistání začnou řvát, slyšíte reversery, kteří dělají svou práci.

existuje několik typů tahových reverzorů. Níže uvedený reverz typu lopaty lze nalézt na starých variantách Fokker 70 & 100, DC-9 a MD80. Tah motoru vycházející ze zadní části motoru je odkloněn dopředu pod úhlem 45°.

véčko reverzační dveře lze vidět na mnoha letadel Airbus jako A319, A320 a A340.

mnoho letounů Boeing, stejně jako Airbus A380, používá kaskádové otočné tahy. Nejlepší způsob, jak je ukázat, je video. Tady je Boeing 747, který po přistání na mokré dráze nasadil své kaskádové reversery. Sledujte, jak se zadní část motorů otevírá těsně po přistání. Vlhkost usnadňuje vidět tah odkloněný dopředu.

jak piloti nasazují obraceče tahu?

používáme speciální páky, které jsou připevněny k zadní části přítlačných pák (škrticí klapky). Při přistání se pilot dostane za páky tahu, popadne páky reverzéru a zvedne je. To signalizuje, že se vratné dveře a deflektory rozevírají a motory se otáčejí (což způsobuje, že cestující po přistání slyší raketu).

zpětný tah je nejúčinnější při vysoké rychlosti. Nasazení reverserů při přistání výrazně snižuje přistávací vzdálenost. Velmi důležité na mokré kluzké dráze.

řízení na zemi

zatímco jsme na téma kol a brzd, narazím na související, často kladenou otázku. Jak řídíme velké letadlo při pojíždění? Již jsem zmínil, že pro diferenciální brzdění můžeme použít vrcholy pedálů kormidla. To nám dává trochu řízení, ale nebylo by dobré, aby brzdy nebo pneumatiky vždy řídily tímto způsobem.

pedály kormidla nám poskytují omezenou schopnost otáčet nosním kolem při vysokých rychlostech na dráze. Kormidlo řízení se používá pro většinu pozemního řízení. Kormidlo používá hydrauliku (jako posilovač řízení ve vašem autě) k otáčení čelního kola. Kultivátory jsou umístěny na levé straně letové paluby poblíž levé ruky kapitána. Některé trysky mají kultivátory na obou stranách, takže každý pilot může taxi. Pojíždění k bráně je poměrně snadný úkol, který vyžaduje malý tah z motorů a pomocí kormidla řídit letadlo jako auto-opravdu, opravdu dlouhé auto. Trvá to trochu praxe, než se na to dostanete (díky nebesům za simulátory).

tady to máte-spoilery, brzdy a zpětný tah. Velké tři letouny zarážky piloti (a cestující) počítat na konci každého letu!