každý, kdo je obeznámen s lidským letem (nebo přinejmenším s horskými dráhami), ví o g-síle. Pro ty, kteří tento koncept neznají, FAA má docela dobrý základ pro G-síly:
„lidské bytosti jsou přizpůsobeny k tomu, aby žily a přežívaly v všudypřítomné, urychlující gravitační síle. Zatímco na Zemi je to konstanta a žijeme a fungujeme s ní ode dne, kdy jsme se narodili, až do dne, kdy zemřeme. Jako dítě se učí chodit, velmi rychle se učíme, že chybný krok nakonec povede k bolestivému incidentu vyvolanému gravitací se zemí, který nazýváme „pádem“.“
jak se vyvíjíme a začneme řešit problémy, dozvídáme se, že sklenice cookie padající z pultu zrychlí až na podlahu s rozbitými výsledky. Mnoho hodin našeho mládí strávíme určováním výsledků gravitace na sférických objektech různých tvarů a velikostí v náš prospěch v soutěži. Zvykli jsme si na gravitaci na standardní 1 “ g-force.““
jak objekty zrychlují vzduchem směrem (nebo pryč) od země, gravitační síly vyvíjejí odpor proti lidským tělům, předmětům a hmotě všeho druhu. Lidský let je pozoruhodný úspěch, který sdílí zásadní koncept s naším prvním způsobem dopravy-chůze – v tom, že cílem je vyhnout se násilným srážkám se zemí. Jak zrychlujeme rychleji a rychleji a létáme výš a výš, gravitační dopad na naše těla roste.
typické lidské tělo vydrží asi 5 Gs, které lze běžně zažít na průměrné horské dráze. Vojenští piloti a astronauti však absolvují intenzivní výcvik G-force, který aklimatizuje jejich těla na 9 Gs. Jakákoli vyšší a g-indukovaná ztráta vědomí (G-LOC) klikne dovnitř, pohybuje krev od mozku a způsobuje, že piloti ztratí kontrolu nad svými letadly.
typy G sil
20g výcviková odstředivka v NASA.
+Gx-gravitační síla působící na tělo pilota od hrudníku k zádům během vzletu nebo náhlého zrychlení, tlačí pilota zpět na sedadla.
– Gx-síla vyvíjená zezadu na hrudník, tlačící pilota dopředu. K tomu může dojít během přistání nebo dopředných nárazů.
Gy-boční gravitační síla, která působí na ramena pilota, například během bočního válce.
+Gz-gravitační síla, která působí na svislou rovinu těla, například během zotavení z ponoru nebo zatažení do vnitřní smyčky.
– gz-síla vyvíjená svisle, když piloti tlačí do ponorů.
nebezpečí G-sil
reakcí těla na zvýšené G-síly (zejména +Gz) je zvýšení srdeční frekvence, aby se mozek zásobil správným průtokem krve. Jak dochází ke zrychlení, dopad G-sil roste a výsledky mohou být tragické. Oči jsou obzvláště citlivé na G-síly a některé z prvních příznaků problémů v kokpitu vyplývají z částečné nebo progresivní ztráty zraku.
při poklesu arteriálního tlaku v očích mohou piloti začít pociťovat tunelové vidění, vidění hlavně zbraně a nakonec šedé nebo zatemňovací vidění a výše uvedený GLOC. Tento jev lze připsat nesčetným vojenským a civilním leteckým katastrofám za poslední století.
jak zlepšit svůj výkon
piloti, kteří absolvují výcvik ve vysokých nadmořských výškách nebo G-force, jsou konfrontováni s extrémními G-silami v naději, že se jejich těla řádně aklimatizují na tyto podmínky a vojenský personál je často vybaven ochranným oděvem G, který pomáhá kompenzovat dopad G-sil, ale existují i jiné věci, které piloti mohou udělat pro zlepšení svého výkonu. Udržování kondice, zdravý životní styl, který zahrnuje kardiovaskulární, odpor, a aerobní cvičení pravidelně může pomoci zlepšit výkon ve vzduchu, stejně jako omezení konzumace alkoholu, správné odpočinek před letem, a adekvátní hydratace několik dní před létáním je nejlepší volbou pilota k vyrovnání extrémních G-sil.