jak špatná je letecká doprava pro životní prostředí?

kola dobrá, křídla špatná.

zdá se, že ekologičtí aktivisté tuto mantru často blábolí v diskusích o změně klimatu, o tom, zda je udržitelné cestovat, a – pokud vůbec musíme jít kamkoli-zda je lepší létat nebo řídit. Je pravda, že jít kamkoli přes spalovací motor, nebo dokonce elektrický, produkuje skleníkové plyny. Ale o kolik horší, pokud vůbec, jsou dopady létání než dopady řízení? Strávil jsem týden proséváním online informací, zpracováním dat a křupavými čísly, a zdá se, že odpověď zní, že létání může být výrazně efektivnější na cestovatele, na míli, než řídit auto.

pochybné? Pak si zapněte bezpečnostní pásy a vyrazíme na výlet po zemi. Začněme pohledem na nejslavnější trysky, Boeing 747. Web Boeing uvádí, že tento model s kapacitou plynové nádrže 63 500 galonů může spálit pět galonů tryskového paliva na míli letu. 4,000-mil let, pak, vyžaduje 20,000 galonů paliva. Rozděleno mezi zhruba 400 pasažérů, to je 50 galonů paliva pro přesun každého člověka na palubě z řekněme Chicaga do Londýna. Honda Civic, který dostane 30 mil na galon, by potřeboval 133 galonů paliva, aby se vydal na stejnou vzdálenost. Sdíleno mezi dvěma cestujícími (což může být velkorysé rozdělení; průměrné auto přepraví v Americe 1,6 osoby), to by bylo 66,5 galonů na cestujícího. A RV by se mohl pohybovat jen sedm mil na galon benzínu. Rozděleno mezi dva lidi na palubě, to by bylo asi 285 galonů paliva každý na turné 4000 mil. Letecká doprava se zatím snaží být efektivnější.

pokud to budeme dále studovat, zdá se, že případ létání se buduje: podle FlightStats, online zdroje statistik letecké dopravy, každý den vzlétne průměrně 90 000 letů. Průměrná letová vzdálenost je těžké určit, ale tato stránka vypočítala, že průměrná vzdálenost středně dlouhého letu je 1,651 mil ,takže s tím půjdeme (ačkoli mnoho, mnoho letů je pravděpodobně 300 mil krátkých tahů). Při rychlosti 747 pěti galonů na míli to bylo 8 255 galonů spálených za let. A krát 90 000 letů denně, to je asi 740 milionů galonů paliva spálených každý den letadly—velmi hrubý pokus o odhad, ale chápeme to.

nyní pro pozemní cestování: Američané sami údajně najedou 11 miliard mil denně, podle těchto čísel z Úřadu pro dopravu. Zpráva z roku 2006 (PDF) z fondu na ochranu životního prostředí uvedla, že Američané jsou zodpovědní za 45 procent světových emisí vozidel. To znamená, že můžeme zhruba zdvojnásobit—plus některé-těch 11 miliard galonů denně, abychom získali globální součet, který připneme na 25 miliard mil. Pokud byla průměrná účinnost vozidla stejně dobrá jako 25 mil na galon (wiki.odpovědi říká, že je to spíš jako 20 v Americe), pak můžeme snadno spočítat, že automobily po celém světě spotřebují asi jednu miliardu galonů paliva denně.

skóre: automobily, 1 miliarda galonů paliva spálených denně, letadla 740 milionů. (Ale podle Carbonica, konzultanta pro kompenzaci uhlíku pro podniky, je rozpor mnohem větší-a ve prospěch letadel. Web Carbonica uvádí, že zatímco pozemní doprava představuje 10 procent emisí uhlíku, přičemž hlavní složkou jsou osobní vozidla, komerční letadla představují pouze 1,6 procenta emisí.)

Udělejme více matematiky: tryskové palivo produkuje 21 liber emisí oxidu uhličitého na spálený galon. (Jak je to možné, ptáte se, pokud galon paliva váží méně než sedm liber? Když se molekuly uhlovodíků oddělují spalováním, atomy uhlíku se rekombinují se dvěma neohrabanými atomy kyslíku, což představuje podstatný přírůstek hmotnosti.) A benzín produkuje téměř 20 liber emisí oxidu uhličitého na spálený galon. Přibližně stejné pro každého, což znamená, že celosvětově získáváme více emisí z automobilů než z letadel.

nyní se na to podívejme z jiného úhlu a uvidíme, jestli výsledky vypadají podobně: letadla měří palivovou účinnost podle toho, jak daleko může jedno sedadlo cestovat na galon, a podle údajů Ministerstva dopravy hlášených ve Wall Street Journal, hlavní americké letecké společnosti v průměru 64 mil na galon. Řekněme znovu, že průměrné americké auto se pohybuje 25 mil na galon, přičemž každé auto přepravuje v průměru 1,6 lidí. Přeloženo do leteckých jednotek, to je 40 mil na galon pro auto. Letadla, stále se zdá, jsou účinnější než auta.

některé zdroje uvádějí velmi odlišné závěry než moje. Například tento článek z britského Sdružení pro ekologickou dopravu uvádí, že létání je asi třikrát dražší než jízda. K tomuto závěru však dospěli, protože jejich výpočty jsou založeny na extrémně krátkém letu 185 mil (Manchester do Londýna, jednosměrný) a velmi účinném autě. Protože tolik paliva je spáleno během vzletu letadla, čím delší je let, tím účinnější je (i když jen do určité míry, vzhledem k tomu, že k přepravě paliva je zapotřebí palivo a palivo je těžké; „sweet spot“ pro účinnost letadla se zdá být asi 4500 mil).

je zřejmé, že čím více lidí může být nacpáno do letadla, tím méně vlastnictví má každý jedinec v výparech, které po sobě zanechává. Jednou zjevnou chybou leteckého průmyslu je tedy skutečnost, že letadlo, i když se prodává jen hrstka sedadel, musí stále uskutečnit plánovaný let: Když jsem v únoru letěl z Aucklandu na Nový Zéland do San Franciska, každý cestující na palubě měl prostor si lehnout. V dokonalém světě by byl tento let zrušen.

než odejdete a myslíte si, že létání je zelenější než řízení, zvažte některé klíčové body. Za prvé, letadla vypouštějí své výpary přímo do horní atmosféry, kde mohou zůstat déle a způsobit větší škody než stejné plyny v nižších nadmořských výškách. Za druhé, letecká doprava není služba, která nás velmi často zavede na místa, která opravdu potřebujeme. To znamená, že Bostonský podnikatel, který létá jednou týdně do Miami na schůzky, by nepoužíval auto na stejnou cestu, pokud by letadla neexistovala. Možná prostě nepůjde vůbec. (I když v lepším světě by se Američané mohli těšit z vysokorychlostního železničního systému. Vezměme si, Evropa, domov TGV; a Japonsko, kde magnetický levitační vlak vypadá téměř jako trik magie, pohybující se téměř stejně rychle jako letadlo na prakticky žádné palivo. Jeden z nejspolehlivějších“ vysokorychlostních “ vlakových koridorů v Americe je podle tohoto článku ten mezi Bostonem a D. C., sloužil železný kůň, který clunks podél na 70 mil za hodinu.) A cyklista, který létá ze Seattlu do Lisabonu na dvouměsíční cyklistické turné po Evropě, by prostě nikdy nemohl jít vůbec, pokud by to vyžadovalo několikatýdenní výlet lodí, jen aby se dostal do výchozího bodu. Mohla by, namísto, prozkoumat kaskády a Skalisté hory-není to špatná alternativa. (Ale tato skupina hudebníků-The Ginger Ninjas, kterou jsem představil před několika měsíci—cestovala po Evropě na kole poté, co tam cestovala lodí.) V tomto smyslu je létání špatné, protože nenahrazuje jiný dopravní prostředek; jednoduše nabízí bohatému světu další možnost cestování. Je to luxus.

a co víc, letecký průmysl roste. Podle tohoto příspěvku v „cestovním blogu Guardianu“ nemusí letecká doprava významně přispívat k emisím uhlíku, ale patří mezi nejrychleji rostoucí příčiny globálního oteplování po celá léta, přičemž průmysl se každoročně rozšiřuje o 5 procent. A s nejlidnatější zemí světa, která se nyní stává mezi nejbohatšími, mohou stovky milionů čínských občanů brzy vstoupit do řad častých letců, jak předpovídá Boeing, který očekává, že se jeho osobní doprava do roku 2030 ztrojnásobí—přičemž většina tohoto růstu nastane v Číně.

vyvodit z této diskuse jediný závěr není snadné, vzhledem k mnoha proměnným, jako je kapacita sedadla letadla, jeho zatížení palivem, Vzdálenost letu a počet cestujících na palubě. Ale je tu jedno prohlášení, se kterým byste měli potíže se hádat: Pokud doufáte, že letos na podzim navštívíte Havaj, pravděpodobně byste měli létat.

křídla dobrá, kola dobrá-vrtule prostě hrozné: pokud si myslíte, že Boeing 747 je neefektivní na pět galonů na míli, zkuste to spolknout: Královna Alžběta II se pohybuje 29 stop na galon. To je 200 galonů paliva spálených na námořní míli. Výletní loď, která byla v důchodu od roku 2008, však mohla přepravit až 1 777 cestujících plus dalších 1 040 členů posádky. Tohle je loď v carpool lane.