Holandský cyklus více. Cyklují častěji a cyklují delší vzdálenosti. Modální podíl cyklistiky je však v posledních třech desetiletích víceméně stabilní na 27% všech cest. Jak mohou být obě tyto skutečnosti správné? Je čas sáhnout do některých cyklistických postav v Nizozemsku.
než se dostaneme k příběhu tohoto příspěvku, rád bych vám všem popřál velmi šťastný nový rok. Květen 2018 vám přinese dobré věci a splní přání a očekávání. Budu se i nadále snažit, aby vám informace o cyklistice v Nizozemsku, dobré a špatné, ale vždy v pozitivním tónu. Toto je začátek desátého roku, kdy pro vás budu natáčet videa. Když jsem v lednu 2009 zveřejnil první video, nikdy jsem nečekal nic jako cestu, na které jsem byl, ale moc se mi to líbí,takže očekávám, že na konci tohoto roku bude 10leté výročí.
Nizozemsko má rostoucí populaci 17 milionů lidí. Dohromady Nizozemci vlastní 22,5 milionu jízdních kol. To znamená, že v průměru vlastní 1, 3 kola na obyvatele. Více než kterákoli jiná země na světě. Na druhém místě je – není divu-Dánsko s 0,8 kola na Dane. Mnoho lidí by si mohlo myslet, že Čínský cyklus je také hodně, ale vlastní pouze 0,4 kola na osobu, jen o něco více než USA s 0,3 kola na osobu. Ne každý má kolo ačkoli, ani v Nizozemsku. Jízdní kola vlastní 84% Nizozemců. To znamená, že existuje mnoho lidí, kteří mají více než jedno kolo.
modální podíl cyklistiky je více či méně stabilní po dlouhou dobu. Toto číslo je kolem 27% všech cest. Tento průměr je však výsledkem ne tak stabilních extrémů. Ve městech se Cyklistika hodně zvýšila. Cyklostezky se staly znatelně rušnější poté, co se Cyklistika od roku 2005 zvýšila o 12%. Ve stejné době se jízda na kole snížila na straně země. Rostoucí populace a zvýšené používání motorových vozidel jsou některé další faktory, díky nimž je konečná hodnota modálního podílu klamně stabilní.
téměř čtvrtina Nizozemské populace cykluje každý den. Přesná hodnota je 24%. Když se podíváte na mladší 50 let, je to 27%. Toto číslo je zvýšeno mnoha školními dětmi, které každý den chodí do školy. Číslo pro starší 65 let, kteří cyklus je nižší, ale stále působivý s 17% této věkové kategorie na kole každý den.
infrastruktura, kterou mají Nizozemci k dispozici pro veškerou svou cyklistiku, je fenomenální. Čísla se trochu liší v závislosti na zdroji, ale v současné době existuje nejméně 33 000 až 35 000 kilometrů vyhrazené cyklistické infrastruktury. To nezahrnuje silniční prostor, kde se jízda na kole odehrává ve stejném prostoru jako soukromá motorová doprava. To je dalších 55 000 kilometrů ulic a silnic. Ze všech nizozemských městských ulic 70% má rychlostní limit 30 km / h. tyto ulice jsou také provoz uklidnil. Díky tomu je „sdílení“ tohoto silničního prostoru velmi snadné a bezpečné.
když se podíváte na ujeté kilometry, kolo se používá pouze pro přibližně 8% celkové vzdálenosti, kterou Holanďané urazí za rok (ve své vlastní zemi). Kumulativní vzdálenost nizozemského cyklu je kolem 15 miliard kilometrů. Některé zdroje uvádějí, že je to o něco méně, jiné tvrdí, že je to výrazně přes toto číslo, v průměru Holanďan najezdí 1000 kilometrů ročně při zhruba 250 až 300 cyklotrasách. Opět je to více než v jakékoli jiné zemi na světě. Zvýšené používání e-kola je příčinou zvýšení vzdálenosti na kole, ale je zde také více lidí, kteří jezdí na kole. Nizozemská společnost stárne, ale Holanďané pokračují v jízdě na kole do vyššího věku, opět často s pomocí e-kola. Je to mýtus, že starší lidé, kteří používají e-kola, by byli pro bezpečnostní záznam špatní. Nejnovější vyšetřování z prosince 2017 ukazují, že jízda na kole není pro starší lidi na e-kolech nebezpečnější ve srovnání s běžnými šlapacími koly. Je to možná proto, že rychlostní rozdíl mezi nimi je jen malý. Průměrná rychlost Holanďanů na pedálovém kole je 12,4 km / ha rychlost na e-kole je 13 km / h. Používání chytrého telefonu při jízdě na kole také nemá žádný negativní vliv na bezpečnost cyklistiky; další populární víra.
v Nizozemsku existují velké regionální rozdíly, a to jak mezi oblastmi země, tak mezi městy. Údaje z Amsterdamu a Utrechtu jsou k dispozici v příslušných obcích a ukazují velmi vysoký počet cyklistiky v těchto městech. Jen v Amsterodamu jezdí v ranní špičce 72.000 lidí. V té době je to dvojnásobek počtu osobních aut v ulicích Amsterdamu. Toto číslo se musí změnit, protože používání automobilu se již nezvyšuje, zatímco používání jízdních kol stoupá. Vlastnictví automobilů klesá zejména pro mladší lidi. Skutečnost, že Amsterdam i Utrecht mají vzdělanou populaci (více než průměr pro Nizozemsko), zvyšuje údaje o cyklistice v těchto městech. Čím lepší lidé jsou vzdělaní, tím více používají kolo. Pro vyšší společenské třídy je kolo symbolem stavu, s nímž dávají jemné signály ostatním lidem, například „žiji tak blízko své práce, že mohu jezdit na kole“. Nižší třídy se stále cítí pohodlněji, když jejich dopravní prostředek má motor a upřednostňují auto nebo skútr, když jsou méně bohatí. Tento rozdíl se odráží v číslech. Vzdělaní lidé v Amsterdamu si vybírají auto pouze pro 28% svých cest, u nižších tříd je to více než 50%.
Utrecht je město s 345 000 lidmi a denně vítá 125 000 lidí na kole do centra města (33 000 z nich pouze na jedné ulici). To je více než třetina celé populace. Mezi cyklisty je mnoho návštěvníků; ze všech lidí, kteří navštíví centrum města, 59% přijelo na kole.
a přesto se všemi těmito rekordními čísly si nizozemská národní vláda myslí, že by cyklistika měla být podporována. S místními vládami a dalšími stranami na dopravním trhu spolupracovaly na vytvoření nové společné cyklistické agendy nazvané“Tour de Force“. Jeho cílem je zvýšit cyklickou vzdálenost o 20% v roce 2027. Mohla by se Cyklistika v Nizozemsku ještě zvýšit? Ano, snadno, když si uvědomíte, že více než polovina všech nizozemských cest autem je pod 7,5 km! S touto agendou v místě cyklistiky v Nizozemsku je povinen dále růst v příštích letech. Není absolutně žádný důvod přestat vás v dohledné době informovat o všem, co se v této zemi děje, v příspěvcích na tomto blogu.
s tím vám přeji šťastný Nový rok a šťastnou cyklistiku!
první video z roku 2018: holandské cyklistické postavy.