generační mezera: hodnocení každého Porsche 911

nejslavnější plochá šestka na světě je zasazena do zadku jednoho z nejznámějších tvarů sportovních vozů, které se kdy otočily v horkém kole. Porsche 911 udělal téměř 60letou kariéru z vzdorujících očekávání, jak technických, tak jiných, a zaujímá nepřekonatelnou mezeru jako poslední slovo v německém výkonu v myslích milionů nadšenců.

pokud jde o zkoumání každé generace modelu 911, opravdu neexistují žádní poražení,ale určitě existují některé oblíbené. Sestavili jsme náš žebříček každé generace vlajkové lodi Porsche, abychom zjistili, zda náhodou souhlasíte s naším názorem na konečný P-car.

(Poznámka: můžete si všimnout určitého překrývání modelových let, protože Porsche mělo ve zvyku – stejně jako mnoho evropských výrobců automobilů-udržovat určité modely v mixu i poté, co debutovala nová generace.)

ačkoli technicky podmnožina první generace 911 (která trvala neuvěřitelných 24 let), G-Series představovala hlavní aktualizaci oproti původnímu kupé a tvořila základ pro případnou nadvládu vozu na severoamerickém trhu. Toto je verze vozu, která nám dala děsivý 930 Turbo, co s jeho ovládáním zapnutí / vypnutí (s 260 koňskými silami při představení v roce 1974 a 300 koňmi do roku 1977 díky 3, 3litrovému motoru).

je to také generace, která nás představila Carrera, která nahradila SC a stala se páteří řady 911, stejně jako kabriolet, který poprvé nabídl kabriolet milovníkům zadních motorů. Je to kořen všeho 911 na této straně Atlantiku, a jako takový zaujímá první místo v našich srdcích, velrybích ocasech a všem.

993 byl mytologizován kvůli jeho stavu jako poslední ze vzduchem chlazených 911s, a ačkoli to užilo jen krátké čtyři roky nebo tak na slunci, to mělo nadměrný účinek na srdce a duše fanoušků Porsche. Jeden z nejdražších z klasického davu 911, 993 byl také první verzí vozu, který byl skutečně přístupný jak jako denní řidič, tak jako výkonnostní vůz. To také nabídl pokročilejší systém pohonu všech kol ve srovnání s modelem, který přišel před ním, zvedl částečně z 959 supercar; a přestěhoval se do hliníkového závěsného systému.

velkou novinkou však byl nově dostupný twin-turbodmychadlem nabízený 911 Turbo, který mu dal neuvěřitelných (pro den) 400 koňských sil, odpovídajících dříve zmíněnému AWD a šestistupňové manuální převodovce. Na to navázal model GT2 o výkonu 430 koní, který sloužil jako coda pro 993 vozů.

to je místo, kde se tradicionalisté a fanoušci moderních sportovních aut začínají opatrně dívat z celé místnosti. Z technického hlediska není pochyb o tom, že 991 je vrcholem výkonu 911.

má výkon (400 poníků v základních modelech Carrera, 550 V Turbo S a všechny modely GT2, GT3 a RS, které byste kdy mohli chtít); silniční držení; a pokročilé funkce, které jsou nutné k vyniknutí v moderní krajině(včetně první sedmistupňové manuální převodovky). Je to nehorázně rychlé auto, které je ještě dostatečně přátelské, aby ráno dojíždělo do práce.

tento poslední kousek je součástí toho, co se drží v craw starých nadšenců 911, kteří si všimnou, že mnoho původních osobnostních rysů vozu-určitá zaujatost zadního motoru – lehký podvozek, skromná velikost – byly vytočeny novější, těžší platformou a její litanií technických triků. Bez ohledu na to, jak se na to podíváte, je však nemožné popřít, že 991 je neuvěřitelný automobilový úspěch.

Škoda chudého 964, který se potácí ve stínu svého mladšího sourozence 993. Není jasné, proč zájem o tuto generaci Porsche 911 (jak naznačuje mnohem pomalejší růst jeho cen) trval tak dlouho, než se dostal do varu, vzhledem k tomu, že by mohl zasáhnout 100 km / h ze stojícího startu za pouhé klíště přes 4, 5 sekundy.

zbavil se nekomplikovaného odpružení vlečného ramene původního 911 ve prospěch nastavení vlečného ramene, které bylo méně pravděpodobné, že zamění konce uprostřed rohu; zavedl pohon všech kol; a normalizoval koncept vyskakovacího spoileru. Turbo výkon se do roku 1992 rozrostl na 320 koní a do party se přidala i řada unikátních modelů 911 – například Speedster a Carrera RS.

vůz vedoucí k 991-997-je pozoruhodný zlepšením téměř všeho o svém předchůdci (996), který Porschephiles považoval za nevhodný. V některých případech, prostě není první vodou chlazený 911 stačilo potlačit jejich hněv, jak 997 dostal trochu přihrávku pro jeho větší grand touring rozměry(který by se stal 911 je nová šablona).

vůz také debutoval dvouspojkovou automatickou manuální převodovkou PDK, která by nahradila chromé nastavení Tiptronic a rychle se stala nejoblíbenější možností v objednávce Porsche. Konečně je to generace, která začala rozšiřovat řadu úrovní výbavy 911 na téměř ohromující stupeň: GTS, Turbo, Cabriolet, Targa, Carrera a GT(číslo vložení zde) byly k dispozici ve formě 997, s neuvěřitelnými dvěma desítkami vydání v prodeji po celou dobu jeho životního cyklu.

auto, které to všechno začalo, položilo základy pro vlastnosti, které by 911 acolytes později považovali za posvátné: vzduchem chlazený, vodorovně protilehlý „plochý“ šestiválcový motor namontovaný za zadní nápravou; čtyřmístná kabina; a lehký design, který nabídl jedinečnou jízdní dynamiku ve srovnání s tradičnějším sportovním vozem FR.

na 996 není nic špatného, ale dopustil se kardinálního hříchu, když nabídl kupujícím 911 svůj první vodou chlazený motor — „chybu“, která neměla žádný dopad na pověst generací 911, které ji následovaly.

jistě, je tu problém selhání IMS, který ochromil malé procento přirozeně nasávaných modelů, a sdílení jeho přední fascie s Boxsterem mělo mnoho vtipů o svých světlometech ve tvaru vejce, ale model Turbo je impozantní zvíře, které stojí mezi nejspolehlivějšími a snadno ovladatelnými Porsche v moderní historii. Vzhledem ke svému postavení vyvrhele mezi hlavami Porsche je to také snadno největší výhodná nabídka na trhu ojetých vozů.

Nezařazeno: 2019-současnost 992